Yamaha club de stele - înlocuirea video cu roată liberă

O astfel de întrebare experților. Faptul că bicicleta este a doua oară a primit - de asemenea, un simptom obgonki?

Imaginea este după cum urmează:
1. Apăsați butonul și demarorul se transformă, dar motorul nu înțelege. Dă-i drumul.
2. Faceți clic pe butonul cu prima pornire de rotație a motorului.

Numai la rece, astfel încât atunci când porniți prima dată? Sau vreodată, chiar dacă abur fierbinte?
Dacă vreodată, este suspectat obgonku, da, dar numai în cazul în care rece - atunci totul este normal, IMHO.

Dee Troy a scris (a): un obgonki simptom podyhaniya - un zăngănit puternic atunci când oprirea motorului. Deci, dacă un ciocan de fier a lovit barele de fier.
Cu cât mai des auzi este, mai aproape de înlocuire.

foarte des puteți auzi este o opinie, dar ceea ce este de natura fizică a Cioc, astfel încât nimeni nu a explicat. Cred că e doar un fel de „conducte de retur.“ Multe motociclete au sunet, chiar și acele modele care nu suferă de această boală. Pe motocicleta mea care bat la tăcere am auzit în ultimii 50 000 km (de la data cumpărării), și el nu a primit nici mai tare sau mai încet. Doar când am fost, atunci când nu. Un obgonka a murit destul de neașteptat de 105 mii cale (obgonka nativ) - încercare nereușită de a începe cu o criză și zăngănit și încercarea următoare - demaror se transformă în mers în gol.

Tovarăși, spune-mi, și că este o astfel de stripare putem elimina unitatea de generator de?
De exemplu, șurub șuruburi / șuruburi și se treacă peste ele, a pus sub nimic șurub central.

Nu, acest lucru nu va funcționa. Am fost inițial așa și au încercat, dar există o configurare în care cârligele el are un foarte mic, iar neimeyut inversă prejudecată, se dovedește că, atunci când l dea în judecată de sarcină - cârlige de alunecare. În cazul în care numai pentru a încerca să-și încheie sârmă și înșurubați-l tot drumul, el poate merge. În general, efortul de a se retrage destul de mare.

Înarmat cu instrucțiunile lui au decis să înlocuiască ambreiajul peste mal, deoarece 30 t. Km. atunci când bruiaj a început să apară frecvent bat / ping, deși este pus cu o poftă de mâncare.
Am luat Anton (Skiffus) trăgător, și setat la locul de muncă. Am pus bicicleta pe un ascensor.
S-au retras înapoi odihnă, șoferul, întrerupătorul deconectează firele de sub scaun, titularul comutator îndepărtat, deconectat de la firele conectorului Rezervor de combustibil, închideți supapa de carburant, furtunul de combustibil este deconectat de capacitatea rezervorului, rezervor de combustibil scos.
Urmatoarea - „chiulasa“, cu capacul îndepărtat, borfreze chiulasele și №17 №19 Schema (Aflat sub fața de viteze a arborelui cu came și cilindri din spate). Scoateți scânteie - așa că este mai ușor arborele cotit de filare. Scoaterea capacului lateral, care se află sub capacul lateral (pentru care instrumentele). Opriți suportul lateral (piedestal), cu un suport de sprijin pentru picior și piciorul stâng treapta de deconectare de la arborele. Deșurubați capacul care închide cablul ambreiajului, deconectați cablul ambreiajului. Se scurge uleiul. Aceasta este numai după aceea puteți trage capacul carterului stânga. Dar, înainte ca este necesar pentru a expune cilindrul din spate în punctul mort superior. Opriți priza centrală și conectați fereastra de vizualizare. Arbore cotit răsucire sensul acelor de ceasornic pentru a se potrivi cu litera „T“, în fereastra și punctul în poziția superioară a cilindrului de viteze a arborelui cu came spate.

Am găsit nici un semn care sa se potriveasca pe pinionul arborelui cu came cu semnul „T“. marcator alb am spus starea reală a arborelui cotit. Acest lucru a însemnat că, pentru unul sau doi dinți a trebuit să-și schimbe poziția.

Acum, folosind proiectul liniei de școală „triunghi“ eticheta fereastra de vizualizare pe carcasa motorului. Ștampila. Roșu în diagrama indicată de locația mărcii.

După ce a remarcat, repara unele bucata de fier (am folosit zona de 25x25 mm), unelte de pescuit №2 și №5. Deșurubați piulița centrală. Este important ca în timpul deșurubare rotație a pinionul arborelui cotit a fost minimă. Deșurubați piulița, dar nu scoateți. Apoi ne-am ieftin trăgător și răsuciți șurubul central. Twist un pic. Și la un moment dat auzi zăngănitul, toate șuruburile de un striper slăbit - l obogonka retras de pe axa arborelui cotit. Așa că am plecat de la piulița centrală, obgonka a căzut nu este complet oprit și a rămas pe arbore. Scoateți extractoare, deșurubați piulița de fixare obgonki. Apoi, unul dintre cele mai importante lucruri - care dețin viteze mult mai №2 c scoateți axa arborelui cotit. Acest lucru este de a se asigura că arcurile nu sunt grăbită și nu se vor pierde (așa cum a făcut-o pentru mine).

Următoarea versiune a instalației și a etichetelor care prezintă. Din moment ce am un meci de tag-ul nu este în întregime, am avut încă să le corecteze.
Așa cum am scris mai devreme, după ce setați marca, derulați la arborele cotit 5-10-15 grade atunci când îndepărtarea obgonki nu critică. După îndepărtarea și obgonki deconectare uneltele №2 și №5 (a se vedea graficul 4) se poate transforma arborele cotit după cum doriți. Atunci când punctul de a arborelui cu came pinionului se uită la marcaj (foto 1), acesta poate fi ușor de a transforma mâinile de doar 20-30 de grade la ambele părți, și apoi executați în fălcile unui braț camă basculant și în continuare împiedică mișcarea arcurilor supapelor rocker. Accidental manual arborele cu came de viteze de 20-30 de grade nu va reuși.

Instalația este colectat acum loc obgonki. Prin ea însăși - este necesar pentru a elimina resturile de garnitura capacului carterului din stânga.
Acum prezintă etichete. Așa cum am scris mai devreme, după îndepărtarea a rotorului de la arborele cotit, puteți transforma din urmă cât de mult este necesar, în sensul acelor de ceasornic.
Pentru a expune eticheta cilindrului din spate va fi pe partea din față (a doua). De aceea am scris elimina ambele capace (cu cilindri față și spate) unelte de închidere a arborelui cu came. Nasazhivajut rotor arborelui cotit, dar nu complet, și astfel încât pinionul 2 și 5 nu se cuplează. Twist rotor / arborelui cotit roată №5, dar nu ar trebui să fie răsucite. Acest mod de a combina marca „I“ label c am pus pe carcasa (Schema 3), în care eticheta frontală pinionul arborelui cu came cilindru trebuie să coincidă cu marca așa cum se arată în imaginea de mai jos:

Acest front TMV (a doua) a cilindrului. Acum, din nou, ne întoarcem o camă-rotor rândul său, un total de 360 ​​de grade. Eticheta „I“ coincid, dar semnul de pe pinionul arborelui cu came este deplasat cu 180 de grade în raport cu poziția anterioară (adică eticheta arborelui cu came cilindru frontal pinion - jos). După aceea cranking rotor / arborelui cotit la aproximativ 70 de grade pentru a se potrivi cu marca „T“ de pe rotor cu marcajul de pe carcasă. Acum mână cranking poziția arborelui cu came de viteze TMV (Fig. 1). Și într-o astfel de situație ne vedem aici este o astfel de focalizare - cheie fantă arborelui cotit / rotor cu scopul de №5 axa pinionului.

Pentru a obține tag-uri mai precise de potrivire și folosind o șurubelniță pentru a alinia dinții roților dințate №5 (aici, în acest loc va fi util pentru asistentul) trebuie să fie montat pe rotorul arborelui cotit până când se oprește. În consecință, angrenajul 2 este antrenat de pinionul 5 și care face legătura cu starter obgonku (№4 pe circuitul „starter“). Înșurubați piulița de pe arborele cotit, dar nu este fixă. In figura 6, am notat poziția limbii / canelura pe rotor. După instalare corectă, această etichetă se va uita la №5 axa de viteze.

Apoi, a pus partea stângă de carter sulurile capacul arborelui cotit pentru a vă asigura că toate etichetele - în rotor și pinioanele arborelui cu came sunt corecte. Dacă totul este bine, apoi se scoate capacul carterului din stânga, unelte pană 2, 5 și înfășurați ferm piulița 175Hm.

Apropo, atunci când scoateți partea stângă a acoperi puteți obține din angrenează între demaror și obgonkoy. Poate că și-l va aduce înapoi în loc fără a scoate rotorul, dar nu am reușit. Am fost o alta prin - scos din angrenajul demarorului (circlip scos) plantate pe treapta osie, care obgonkoy între demaror și apoi înlocuit pinionul demarorului și a revenit la inelul de blocare.

După ce totul este setat, rotire la stânga capacul carterului. Nu-mi amintesc o gaură șurub în care acest lucru a atras diagrama 3.

P.S. Cine are nevoie de obgonka - scrie într-un personal. Disponibil în Moscova. Trimiterea de e-mail sau de transport.