yachting nisip sau iaht gheață
+7 921 740 0118. +7 911 728-98-71
În cazul în care naviga este adaptat pentru mișcarea pe gheață, nimeni nu știe. Dar planoarele sunt cunoscute pe coasta Mării Baltice, mai mult de o mie de ani. Folosit pentru pescuit și, uneori, în scopuri militare. Prințul Oleg a folosit planoarele pe roți pentru a intimida pe greci în capturarea Constantinopolului, înainte de Botezul Rusiei. 700 de ani mai târziu Petru 1 a ordonat iarna pentru a curăța de zăpadă în fața Palatului de Iarnă și plimbare de zi cu zi snowmobilul pe gheață ÎNGHEȚULUI până în primăvară. Grenadierii -ploschadki planoare au fost folosite pentru raiduri pe coasta suedezilor. Cu un echipaj de 20 de grenadieri din Kronstadt, nisip Yachting ar putea, în câteva ore pentru a ajunge la marginea din arhipelagul finlandez Mai recent planoarele sa comportat bine în luptă împotriva germanilor în 41-44 ani pentru apărarea Vasilyevsky Island și Canalul Marea aproape de Peterhof - Strelna.
planoarele moderne nu fac la fel de mare ca și înainte, maxim 15-20 de metri pătrați de vele și cântărește 230 - 550 kg, iar cele mai populare planoarele au un total de 6 metri pătrați și are o greutate mai mică de 60 kg. planoare cu roti la lacurile sărate din Australia și Statele Unite sunt doar 4 metri pătrați de vele și se cântărește chiar mai puțin - 30 - 40 kg. În România, pentru iaht de gheață cu roți niciun plaje otdivnyh mareelor sau lac uscat, echitatie-le nicăieri
Cum să învețe să meargă pe snowmobile?
Acest lucru este posibil, dar dacă nu conduceți în vara pe un iaht, iar experiența poate fi utilă, sau nu de gând să construiască propriul yachting nisip, este mai bine să nu înceapă
țară Buernomu - în cazul în care există unele planoare
România, Suedia, Germania, Polonia, Canada - versiunea Ice
în SUA - în versiunea de gheață din nord și întruchiparea roți a lacurilor sărate din sud
În Australia - roata de pe lacurile sărate din deșert
În Franța, Belgia, Anglia - numai roți barca pentru conducerea pe plaje
China (Harbin), există gheață site-ul acolo buera- construit de refugiați români din 1920-1930
Bărcile lac de sare sunt constructii usoare, dar pentru plajă și iaht roata de deșert face mai puternic
iar cea mai mare este nevoie de forță de gheață Booher în stare de funcționare pe gheață cu zăpadă
Planoarele din față și din spate creasta de direcție
planoare mari face cu creasta de direcție din spate. Perednerulevoy barca gheață fascicul lungă, carcasa și catargul este înclinat cu accelerație ca vela cu un unghi rola de atac crește. Catargul nu poate rezista la impactul gheață, iar șoferul, în cazul în care nu se spală imediat, de obicei moare. Americani, pentru a evita pericolul la mare iceboat liber de 7-8 metri pătrați, cu un catarg lung și fascicul, controlul pedalelor pe cursul, cu ambele mâini care deține foaia să-l facă în timp pentru a coarda otravă
În opinia noastră, pedalele de control periculoase și nesigure.
Dimpotrivă, cu barca din spate de gheață creasta cu Ascent Windward, creasta incetineste, deoarece unghiul de atac al vela este redusă și clătite cu vele în continuare răsturnate de oprire lin barca de gheață. De exemplu, în caz de răsturnare, la 60 km.chas monotip-15, în partea de sus a catargului se afla pe gheață, la o viteză de 5 km pe oră
Cu toate acestea, sistemul din spate are, de asemenea, limitările sale - astfel încât este imposibil să se facă o bună barcă de gheață mici, cel puțin 7 metri pătrați, cu creasta din spate konstruktivno..Buer cu creasta din spate tinde să tirbușon necesită balastare sub vânt puternic. și dificil de gestionat.
Dimpotrivă, Yachting nisip cu creasta frontală poate avea dimensiuni liniare foarte mici și greutate. Cu un corp scurt. bara de instrumente și catarg barca de gheață cu creasta din față devine mai sigură, dar încă răspândi cuvântul naviga acum DN60 6,25 metri pătrați are un cockpit deschis care timonierul poate cădea liber înainte în caz de răsturnare.
Rezumând, putem spune că planoarele cu lungimea corpului mai mare de 4 metri și naviga peste 6 metri pătrați trebuie să fie construit pe schema din spate, și planoare cu vele 3 - 6 m pătrați, iar lungimea corpului mai mică de 3600 mm, este recomandabil să se construiască circuitul cu creasta frontală .
În ceea ce privește desenele patine cu patru model în formă de diamant sau o mașină, ele sunt în ciuda structurii complexe nu se justifică, cu o serie de dezavantaje.
Aerodinamic planoare cu aripi fixe și înregistrările de navigație
Planoarele o astfel de structură construită mai mulți germani în anii 1930. Ele pot Luff, teoretic, dar dispersate mai slab, drumul spre construcția și întreținerea
Buer 8-11 Lebedev 8-3 Utkin, 8-6 Shcheglova
Permiteți-mi să vă reamintesc că viteza record de 264 km-h John Bakstafom stabilit în 1932, când vânturile uragan la snowmobile obișnuite, dar foarte mari „Maria“, care datează de la sfârșitul secolului al 19-lea
Fără îndoială, prin urmare, nu a ridicat braț de sosire și zona Mainsail a fost redus în mod semnificativ sau coaste, sau de așteptare furtună mainsail
clasa Buer "Maria B". în 1932 a atins viteza de John Bakstaf de 264 km pe oră
Revenind la visul unei înregistrări.))) Nu moderne uragan nisip aerodinamic Yachting nu va fi capabil să se miște, puterea nu este faptul că, și în afară, Lebedev și Bakstafy se nasc în fiecare an
Faptul că a fost: Cele mai bune planoarele cu un design aripă în URSS Lebedev. La o distanță de vedere vizual Tolley Lebedev a ajuns la viteza de 200 km pe oră. cu vântul în 10 sec
Dar alte planoare aerodinamice nu au fost mult mai rapid decât în mod normal, cu o vela moale. astfel încât yachting de nisip aerodinamic este doar un instrument pentru campion, ceainice așteptând dezamăgire amară
Singura yachting de nisip aerodinamic din Sankt-Petersburg nu poate merge chiar distanta fata de yachting nisip obișnuite, acestea sunt de direcție acum. Din păcate, diferența de generare a dus la o pierdere de cunoștințe și competențe deținute de bueristy 60 și 70 de ani. prea rău
Cât de repede se mișcă de yachting de nisip?
Buer întotdeauna se mută mai repede decât vântul de la 1,5 până la 6 ori. Cea mai mare altitudine se produce atunci când vântul este slab. record de viteză - 264 km.chas instalat în 1932 în Statele Unite, pe snowmobile din clasa „A“ la un vânt-gale vigoare. Viteza medie a unei planoare convenționale de 40 de km.chas pe lipirii de până la 60-80 km pe oră, pe alergătorii.
Manual buernomu sport Korovelskogo DN
pot fi găsite aici (PDF 4430 fișier kb)
Nu te reinventezi folosind nisip Yachting și vele trucate ale iaht tau preferat, mila ei. Nu copiați „planoare“ absurde din revista „Model Builder“
Este periculos pentru sanatatea ta, deoarece acestea sunt „proiectate“, nu experți și inventatori din toată lumea a nu se pare că nu a mers pe care snowmobile
nu urmați sfatul de „experți“ în cadrul conferinței - toate periculoase
Asta nu ajută atât
Capacitatea de a controla masina nu ajuta în timpul dezvoltării planoare
Buer nu pot merge la schi pe zăpadă, și nisip yachting schi nu se întâmplă în natură. indiferent de ceea ce a fost scris în ziare
dispozitivul este capabil să se deplaseze pe schiuri cursul înainte de vânt sau de a folosi un snowmobil sau boatmen - Buer nu devin
Dacă gheața de pe iaz este umplut cu zăpadă sau o mulțime de movile, care au soluții uite aici
Ideea generală a iceboat în URSS poate fi obținut din cartea sub
numitele „întinderi de gheață“ (fișier pdf 14 MB)
Jos: Fotografie de iahturi de gheață și arhiva desene pentru copii
și explicația pentru construcția de greutate planoare de numai 25 kg
calitatea de bază a acestor mici buerov- mult mai mare siguranță în comparație cu DN, si manevrabilitate excelenta datorita dimensiunilor mici liniare ale fasciculului și corpul
WARNING nu este necesar să se utilizeze patine iceboat copiilor din NAM, circulația gama crește brusc, controlabilitatea devine neimportant
bottom: yachting nisip cu vele alb maro-gălbui este construit în conformitate cu desenele designer de gheață iaht Witt, cu următoarele modificări în cockpit-margine nu este rotunjită, partea de jos a carlingii este fabricat din placaj si solid acopera intreaga lungime a corpului navei. Cel mai versatil și de încredere yachting nisip. Pornind de la 5 m / sec transportă 95 kg uman adult, de la 15 m / sec sprit fotografiere și plimbare pe
cu gălbui naviga barca gheață alb este oarecum mai scurt și cântărește 12 kg. lățimea fasciculului este de numai 160 cm, patine în formă de T de pe blocuri de lemn. Foarte interesant și sportiv.
Mai sus: Copiii mai mari petrec o clasă de master pentru începători. Gheață umplut cu apă, iar vântul nu a permis noilor veniți să încredințeze gestionarea Busra în această zi
Mai jos: Buer dispersate și se deplasează cu o viteză de 25 -30 km.chas. Tiller gestionarea genunchi, mâinile eliberat pentru munca bine cu folie gika-. Produsul brut 4 cm zăpadă creează o rezistență remarcabilă
Ne întoarcem acum Booher naviga cu 15 m pătrați, și o greutate de până la 700 kg cu balast și a echipajului
- acest nisip Yachting Monotipe XY Erik Holst. (foto Bottom cu site-ul de asociere)
Buer NAM a apărut în țara noastră la sfârșitul anilor 60-xx ani și a provocat inițial mari cercuri entuziasm buernomu. A fost construită numai în St. Petersburg mai mult de 100 de clădiri. Din păcate, această clasă a contribuit la prăbușirea navigației de gheață din țară. Nu pentru nimic E.Voorema și A.Vilde atât de ușor a câștigat la campionatele mondiale de 70 de ani. În URSS, există o concurență mare în domeniu în cadrul iaht de gheață bine stabilit, monotipurilor și modele gratuite.
Statutul internațional al NAM a ajutat la lista bueristov la ieșire și restrânsă de a călători în străinătate, acesta din urmă devine atât de artificial (de exemplu, în St. Petersburg -staraniyami Peter Tolstikhina), a pierdut interesul și sa oprit activ în snowmobile.
NAM clasa în continuare pierde sprijinul adoptării unor norme care să permită Carbohidrati Mast. Fanii de pe gheață, este aproape plecat.
Detaliile acestui proiect pot fi găsite din articol Don Daller.
Transferul de la prima persoana cu mai multe tăieturi.
magazin. a fost dat sarcina - pentru câteva zile și nopți pentru a construi Yachting nisip, numit DN 60. Buer ar trebui
au o zonă de velă de 60 picioare pătrate și operat de către o singură persoană. 50 de voluntari din lemn retezate, fier îndoit. rame lipite, etc. Toate acestea au fost făcute sub conducerea lui Archie Arroll. A ajutat-l Art Jarrett și Joe Lodge.
Costul total a fost de $ 50 - o mulțime de bani pentru Marea Depresiune, atunci când au primit doar 50 de cenți pe oră și a lucrat numai 3 zile pe săptămână.
Testarea a inceput pe lacul Sf. Clair. Prima iarnă a fost o mulțime de daune și Arroll. Jarrett și Lodge proiect revizuit. Eșecuri au fost eliminate, iar anul următor am ieșit cu toții pe gheață. Noile planoare au fost mult mai puternice. barca mea timp de 58 de ani și în fiecare an mă duc pe gheață.
Am termină întotdeauna cu cuvinte. Ne vedem pe gheață! "
