WIG - să fie!
Creați WIG, care ar putea zbura peste deșert și apă, zăpadă și gheață, chiar visat celebrul designer de aeronave și inventatorul PI Grokhovsky. În 1932, el a dezvoltat proiectul unui bimotor WIG amfibie. Trebuie remarcat faptul că WIG au fost, de asemenea, implicat în mulți ingineri străini și entuziast. În Finlanda, a fost T. Kaare în America - DA Warner, Germania - A. Lippish, Suedia - I. Troeng. Cu toate acestea, efectul de pernă de aer dinamic. format între aripa și suprafața a fost descoperită de Igorem Ivanovichem Sikorskim.
Și aeronave și nava
Conform definiției stabilite de Organizația Maritimă Internațională (OMI), în „Liniile directoare interimare privind siguranța WIG“ - este nava multimod, care, în modul său principal operațional, zboara cu ajutorul unui „efect de sol“ deasupra suprafeței apei sau o altă suprafață fără contact permanent cu ea, și Acesta este sprijinit în aer vigoare de ridicare, în principal aerodinamic generat pe aripa de aer (aripi), sau a unei părți a acesteia, care sunt destinate pentru acțiuni de utilizare „efect de sol“. Conform clasificării OMI, WIG se aplică în cazul navelor maritime.
efectul de ecran de sine datorită faptului că tulburările (creșterea presiunii) ale aripii ajunge la sol (apa) sunt înregistrate și de timp pentru a ajunge la aripa. De fapt, efectul de ecran - este același airbag-ului, format prin numai prin injecție de aer nu este un dispozitiv special, iar fluxul de incident, ceea ce conduce la o creștere semnificativă a presiunii sub aripa. Presiunea vitezei de propagare a undei egală cu viteza sunetului.
„Aripa“ a unor astfel de dispozitive generează o forță de ridicare datorită presiunii negative asupra planului superior (ca în cazul aeronavelor convenționale), și în continuare datorită presiunii crescute a planului inferior, care este posibilă doar la altitudini foarte mici (de la câțiva centimetri la câțiva metri). Această înălțime este proporțională cu lungimea de coarda aerodinamică medie (MAR) a aripii.
Cu cât este mai MAR aripa, sub viteza de zbor și altitudinea - efectul la sol mai mare.
După cum arată experiența funcționării interne a WIG, ele combină cele mai bune calități ale navei și a aeronavei. WIG pot fi folosite în diferite condiții geografice, inclusiv cele care sunt inaccesibile navelor convenționale. Împreună cu o calitate superioară și aerodinamica hidro- decât alte nave de navigabilitate de mare viteză, WIG posedă întotdeauna proprietăți amfibie. În plus față de suprafața apei, acestea sunt capabile să se deplaseze pe o suprafață solidă (sol, zăpadă, gheață) și bazate pe acestea. design special WIG, capabil pentru o lungă perioadă de timp pentru a rupe departe de ecran și du-te în modul „avion“ zbor, numit WIG.
Pentru toate WIG modul de funcționare de bază este de zbor în apropierea suprafeței folosind „efect de sol“. Având în vedere că funcționarea unor condiții WIG similare cu condițiile de funcționare a navelor, decizia comună a OMI și Organizația Aviației Civile Internaționale (OACI) nu este văzută ca aeronave cu aripi, care poate zbura, ci ca un vas capabil sa zboare. În acest caz, exploatarea WIG este reglementată în principal „Statutul internațional maritim pentru prevenirea coliziunilor“.
Deoarece aerofoliei au capacitatea de a crește altitudinea limitelor de acțiune „efect de sol“, precum și să zboare la altitudini în cazul în care există reglementări de aviație, pentru împărțirea sferelor de competență OMI și OACI toate WIG, prin capacitatea lor și permis de disponibilitatea de a opera dincolo de înălțimea acțiunii " sol efect „în manualul în trei tipuri:
- Tip A - o navă care este autorizată să funcționeze numai într-un „efect de sol“ de acoperire. Aceste nave în timpul tuturor modurilor de operare sunt supuse cerințelor OMI;
- tip B - o navă care este certificat pentru o scurtă și limitată pentru a crește altitudinea dincolo acțiunea „efect de sol“, dar la o distanță de suprafață, nu depășește 150 m (pentru zborul peste o altă obstrucția vasului sau în alte scopuri). Este, de asemenea, obiectul cerințelor OMI. Înălțimea maximă a unei astfel de „excursie“ ar trebui să fie mai mică decât zborul minim în condiții de siguranță altitudine balon de OACI navă cerințe (deasupra nivelului mării - 150 m). Limitarea înălțimea de 150 m este controlat de OACI;
- tip C -. Navei autorizate să funcționeze în afara domeniului de „efect de sol“, la o înălțime mai mare de 150 m cerințele de Conformitate OMI în timpul tuturor modurilor de operare, cu excepția „avion“. Modul „avion“, securitatea este asigurată numai cerințele OACI, ținând seama de caracteristicile WIG.
Avantaje și dezavantaje
Toate WIG au o serie de avantaje incontestabile:
durată lungă de viață: aerofoliei modernă este mult mai sigur decât aeronavele convenționale, ca și în cazul defectării amfibiu de detecție în timpul zborului poate sta pe apă, chiar și în mările grele. Și nu necesită executarea unor manevre de pre-plante, și poate fi realizată pur și simplu de evacuare a gazelor (de exemplu, în caz de defecțiune a motorului). De asemenea, o funcționare defectuoasă a motorului în sine de multe ori nu este atât de periculos pentru WIG, mai mare, dat fiind că acestea au mai multe motoare, separate de începere și de fanfara si vina grup cu motor susținătorul poate fi compensat de pornire al unui grup de motoare de pornire;
suficient de mare viteză - între 200 și 600 km / h sau mai mult - în WIG viteză, combaterea și caracteristicile de sarcină sunt hovercraft superioare, hidroglisoare;
WIG au o eficiență ridicată și o capacitate de încărcare mai mare decât avioane și elicoptere, ca ascensorul se adaugă la forța generată de efectul la sol;
pentru militare folosesc stealth WIG o mică importanță pe radar, ca urmare a zborului la o înălțime de câțiva metri, de mare viteză, amenințare redusă a minelor anti-navă;
WIG nu este important pentru tipul de suprafață care creează un efect de ecran - acestea pot fi mutate pe suprafața apei inghetate câmpiei, cu zăpadă pe drumuri proaste, etc;. ca urmare, ele se pot deplasa pe ruta „directă“, nu au nevoie de infrastructură la sol: poduri, drumuri, etc;.
sol aerodinamic fac parte necesită o aviație aerodrom - decolare și de aterizare care nu trebuie pregătite special pistă, dar numai în mărime suficientă sau zona de suprafață a nivelului apei de teren.
Cu toate acestea ekranoplans ca toate dispozitivele tehnice, dezavantaje inerente.
Acest lucru este în primul rând, lipsa de manevrabilitate, imposibilitatea de a zbura pe o suprafață neuniformă (această deficiență la sol lipsit aerodinamic). managementul ekranoplan mai complexă decât aeronavele convenționale, care necesită o pregătire specială și abilități specifice de piloți. În plus, procedura de pornire necesită prezența unor catalizatori suplimentare sau moduri speciale pentru pornirea motoarelor principale, ceea ce duce la un consum suplimentar de combustibil.
Dezvoltarea teoretică, proiectarea, crearea și funcționarea WIG oamenii noștri de știință, designeri, și testere sunt angajate în mai mult de 70 de ani.
Printre evoluțiile WIG perioada sovietică pot fi împărțite în două grupuri dominante:
Structura Centrală Birou de proiectare hidroglisoare (prin SEC CDB) a condus Rostislava Alekseeva;
Design Robert Bartini în Biroul de aviație numit. GM Berieva Taganrog (1968-1974).
lucru CDB Rostislava Alekseeva
În 1941, Rostislav Alekseev a apărat teza „hydrofoil hidroplane“, și în 1951 pentru dezvoltarea și crearea de aripi portante, el a fost distins cu Premiul Stalin. De la idee Hydrofoils Alexeyev mutat mai aproape de dezvoltarea unui aparat capabil de a se deplasează prin apă la viteze care depășesc cu mult viteza instanțelor ordinare.
La începutul anilor '60 in Biroul Central pentru proiectarea navelor cu aripi portante (prin SEC CDB), in studiile in vitro efectuate pe modele mici, efectul de ecran remorcate și vehicule pilotate autopropulsate.
Demonstrația a fost atât de convingătoare încât oaspeții distins au exprimat dorința de a merge pe WIG, responsabilitatea personală, RE Alekseeva.
La propunerea DF Ustinov, o demonstrație WIG SM-2 NS a fost organizat la începutul lunii mai 1962 Hrușciov și alți membri ai guvernului, care a avut loc la Reservoir Khimki lângă Moscova. Demonstratie cu succes a efectului SM-2 privind adoptarea programului de stat, inclusiv dezvoltarea de noi WIG, crearea WIG de luptă pentru Marinei și a altor ramuri ale serviciului.
Structura CDB pentru SPK Flight Test Service (LIS) a fost organizat. În anii 1962-1965 a fost realizat proiectarea și crearea unui unic, cea mai mare la acel moment, în aeronava mondială - WIG KM, a primit de la americani numit „monstru Caspian“. designer-șef a fost WIG RE Alekseev, designer de plumb - VP Efimov. Înaripat au o anvergură a aripilor de 37,6 m, o lungime de circa 100 m, greutatea la decolare de 544 de tone. Acesta a fost un record pentru orice aeronavă existentă.
În 1972, a fost construit primul reală de lucru militar aerodinamic la sol „vulturaș“, proiectat pentru a transporta desant în intervalul de până la 1500 de km. Testele efectuate în acest sens ambarcațiune zburător Navy VG Yarmosh. Total pentru perioada 1977-1983 ani a fost construit cinci tip WIG "vulturaș", "dublu" - pentru testarea statică, C-23, C-21, C-25, C-26. Toate acestea au fost o parte a aviației navale, precum și pe baza grupului lor de aviație separat 11-lea a fost format.
mare contribuție la popularizarea WIG, design de circuit dezvoltare și studii experimentale de modele în tuneluri de vânt și a făcut cunoscut de aeronave RL Bartini, care a lucrat constant și cu succes în acest domeniu, în 70 de ani. În acest moment proiectul RL Bartini a fost construit și testat anti-submarin amfibian VVA-1.
În România NOUĂ Ekranoplan
Lucrările la crearea WIG în post România a continuat în principal în întreprinderi private mici, și pentru o lungă perioadă de timp, fără un sprijin din partea statului dominant. Realizarea practică a construcției diferitelor proiecte limitate în principal, probe unice sau serii mici pulmonare, cu greutatea la decolare de 10 t, WIG. Ele pot găzdui 10-30 de persoane, au o viteză maximă de aproximativ 200 km / h si o autonomie de până la 1.500 km. Printre ele - "Aquaglide" și "Orion" mai multe modificări "Petrel-24", "Volga-2", "grangur" CE-12.
BC „Sky Sea Plus“ la Centrul Tehnic, condus de cosmonautul Yuri Viktorovich Romanenko, a creat un 24 de locuri la sol aerodinamic „Petrel-24“, cu o sarcină utilă de 3,5 tone, care a fost testat pe teritoriul Yakutia.
LLC "Asociația Ekranoplanostroitelnoe" Orion "a dezvoltat un model de WIG" Orion-12“, iar mai multe nave comandate de parteneri străini.
În prezent, a avut loc orice vreme, testele de productie WIG „Orion-14“ în diferite condiții. Creați original ca o perucă de patrulare pentru structurile de putere „Orion-14“ și este considerat ca un vehicul pentru uz civil. Pe „Orion-14“, spre deosebire de „Orion-12“ a schimbat motoarele de transmisie, îmbunătățit sistemul lor de răcire, instalat noi elice, motorul lent tip barca de viteză, și a făcut o serie de alte îmbunătățiri. o nouă generație de materiale compozite utilizate în construcția „Orion-14“. Ca parte a echipamentului de bord „Orion-14“ crește ponderea componentelor interne. „Orion-14“ poate funcționa în timpul iernii, testul planificată în gheață cu movile de până la 50 cm, precum și pe un noroi de gheață. Conform rezultatelor testului WIG examinează posibilitățile de utilizare a acesteia în zonele îndepărtate ale Extremul Nord și Orientul Îndepărtat.
regiunile din România au exprimat interes serios în ekranoplans de pasageri. Aceste regiuni de coastă și de nord: regiunea Primorsk, Karelia, Yakutia, regiunea Arhanghelsk, regiunea Kamchatka, Nenets. Necesitatea utilizării WIG în aceste regiuni este determinată de faptul că WIG - pe tot parcursul anului de navigare navă. El poate merge în cazul în care instanța nu poate trece aspectul tradițional. Pe gheață și zăpadă se deplasează ca un snowmobil, în ambarcațiune de mică adâncime pilot WIG opțional poate acoperi până la 5 m în timp ce viteza de deplasare comparabilă cu viteza de aeronave pentru companiile aeriene locale. - 250 km / h.
În afara programului, din proprie inițiativă, diversele organizații continuă să fie efectuate cercetări teoretice, dezvoltă concepte și proiecte de diferite dispozitive, inclusiv, de exemplu, sol-efect Baie-2500, cu o greutate la decolare de 2.500 de tone și o sarcină utilă de până la 1000 de tone.
De la începutul secolului al XXI-lea prima lucrare pe această temă Ekranoplan în străinătate se lumină vizibil, azi petrec mai mult de 10 de țări dezvoltate, inclusiv China, Statele Unite, Coreea de Sud, Germania, Canada, Iran, Noua Zeelandă, Australia, Singapore. sprijin substanțial de stat este furnizat aceste lucrări în China, Coreea de Sud, Iran, Germania și Singapore.
Există în prezent în străinătate a construit mai mult de 50 de probe experimentale și practice WIG. Creatorii WIG sunt atât cercetători individuali și centre de cercetare bine-cunoscute și companii din mai multe țări ale lumii.
În general, în prezent în străinătate, pentru a construi cu ușurință WIG, dar în mod clar există o tendință de a crește în dimensiune și capacitate.
Deoarece experiența ekranoplanostroeniya interne și externe au WIG o mare promisiune în domeniul traficului de pasageri și de mărfuri, atât nevoile internaționale și interne. International „piesa“ WIG va fi de mai multe ori mai scurt decât rutele feroviare, rutiere sau maritime folosite astăzi.
Proiecte WIG concepute pentru pasageri și de mărfuri peste apele gheață arctice. Acest lucru va permite de transport maritim în porturile nordice pe tot parcursul anului, indiferent de anotimp. Oportunitățile pe termen WIG poate fi utilizat pe scară largă pentru transportul de mărfuri și membrii expediții științifice în Arctica și Antarctica.
WIG au perspective mari pentru militare și alte scopuri ale agențiilor de aplicare a legii, inclusiv pentru transportul trupelor și echipamentelor militare în zonele de criză, în lupta împotriva contrabandei și a braconajului la protecția zonelor de coastă de pescuit Forțele maritime de supraveghere a frontierelor. Experții de asemenea, să evalueze în mod serios importanța utilizării WIG în lupta împotriva pirateriei pe rutele de transport.
Astfel, se poate afirma că până în prezent cu privire la evoluțiile interne WIG disponibile potențialului științific și tehnic, probele individuale construite și testate WIG diverse modificări și misiuni, precum și experiența acumulată de operare necesare pentru a WIG construcție de serie.
Cercetările efectuate de către instituții specializate arată că performanța așteptată a WIG, determină profitabilitatea lor, să îndeplinească cerințele actuale ale potențialilor clienți și tendințele în dezvoltarea sistemelor de transport, astfel încât afacerea cu pernă de aer poate fi o realitate în viitorul apropiat.
Având în vedere vasta experiență în proiectarea și crearea unei serii de WIG, România ar putea și ar trebui să devină un lider global în producția lor. potențialul științific și tehnic al România vă permite să construiască aeronava în număr mare, inclusiv pentru vânzări în străinătate. Cu toate acestea, pentru a dezvolta ekranoplanostroenie picior de egalitate cu concurenții străini în măsura necesară pentru a finanța activitatea cu ajutorul comenzii de stat. În caz contrar, România ar putea pierde prioritate pe aceste aeronave și tehnologie unică.
În general, este de așteptat ca pe termen scurt și mediu, va veni un progres în ekranoplanostroeniya. Este foarte probabil ca aceste mașini vor fi o parte importantă a sistemului de transport la nivel mondial, precum și în cadrul forțelor armate ale mai multor țări, în special în Asia de Sud-Est, pot fi echipate cu unități de personal WIG.