Viteza aerului, platforma de conținut

zbor de viteză a aerului.

Aparate și de a folosi indicii de viteză a aerului

Viteza aerului se numește viteza aeronavei în raport cu aerul ambiant. Vom face diferența între viteza aerului adevărat și viteza aerului. Adevărata viteză a aerului utilizat de către echipajul în scopul navigației aeronavelor și a vitezei față de aer pilot utilizat pentru a pilota aeronava. Indicatii vitezometru numit de viteză a aerului.

Pilotarea cred că vectorul de indicare a vitezei coincide cu axa longitudinală a planului și se află în planul orizontal. Această presupunere nu afectează în mod semnificativ acuratețea soluției de navigare. Aparate de măsurare a vitezei aerului de zbor, numit viteza indicatorului.

Cea mai comună metodă de măsurare a vitezei aerului este zbor aerodinamic, pe baza debitului de aer de presiune contorizare contor - cap de viteză. Amploarea presiunii dinamice guvernate de viteza de mișcare a corpului și densitatea aerului:

unde q - cap de viteză;

RIN - densitatea masei de aer;

V - viteza de zbor.

Prin urmare, viteza de zbor.

Rin exprimă densitatea de masă a valorilor presiunii aerului statică Pn = Pst, temperatura absolută la înălțimea zborului Tn, constanta de gaz R și g accelerația gravitațională:

Astfel, la viteze mici pentru a determina adevărata viteza aerului este necesară pentru a măsura presiunea dinamică, presiunea statică și temperatura aerului la altitudinea de zbor. În trecerea la viteza adevărată care depășește 400 km / h este necesar să se ia în considerare compresibilitatea aerului. Prin urmare, calibrarea-indicator al vitezei moderne pentru formule mai complicate.

Pitot

Rata Pointerii prin conductele conectate la LDPE presiune receptor de aer. În prezent, sunt utilizate două tipuri de HDPE. combinate cu sisteme de măsurare a presiunii separate.

Receptor de aer de presiune combinată (. Figura 1) este format din două camere: statice și dinamice. camera dinamic este format dintr-o cameră și / alamă tub dinamic 2 având o porțiune de primire în partea sa inferioară de un șanț de lipire 3 cu admisie a aerului laterale. Partea de jos a tubului dinamic îl protejează de înfundarea. Tub dinamic se extinde de-a lungul întregului receptor 4 și se termină montarea.

Fig. 1. presiunea atmosferică.

aparat de fotografiat 1-dinamic 2 - Tub dinamic; 3- placă de bază; 4- niplu dinamic, camera statica 5, 6-montaj, 7 statice - carcasei 8 - 9 hub - un vârf, 10 - Element de încălzire, 11, 12 inel de contact 13, izolant manșon 14 - firul electric. 15 - tub de alama, 16 - deschideri

Fig. 2. Vedere generală a SUA-aer viteza pointer 350

Camera statică 5 este separată de partiția dinamică are opt camere și aranjate de-a lungul circumferinței deschiderilor 16, prin care comunică cu atmosfera. Montarea 6 servește pentru a conecta camera statică cu un indicator static rată de locuințe de montare. În carcasa 7 și butucul 8 are trei orificii pentru evacuarea umidității din camera dinamică 1. Carcasa și vârful său 9, înșurubat pe manșonul 8, acoperite la exterior cu nichel.

Receptorul este echipat cu un încălzitor electric, care împiedică înghețarea. Incalzitor electric este format din elementul de încălzire 10, cele două inele de contact 11 și 12 sunt introduse în montura 13, și două fire electrice 14 dispuse în tuburi de alamă 15.

Al doilea tip de receptor are în total sistem de contorizare separată și presiunea statică. Presiunea statică este alimentat printr-o gaură în partea laterală a fuselajului.

indicii aparate de indicare a vitezei

instrumente CSS indicatoare indicatoare de viteză și viteza combinate LCP: În prezent, viteze ale celor două tipuri de indicii aplicate. În primul rând instalat în avioane, elicoptere și planoare cu o viteză de zbor mic, al doilea - pe aeronave de mare viteză.

O vedere generală a instrumentului pointer 350 US-viteza este prezentată în Fig. 2, o diagramă a mecanismului - în Fig. 3. Elementul sensibil este o cutie pointer manometric 1. Se compune din două diafragme ondulate realizate din bronz fosforos și sudate împreună la marginile

Pentru partea de dedesubt a cutiilor manometrice cositorite centru hard 2. Centrul Hard servește pentru fixarea casetei la motorul de bază și pentru conducta de racordare 3, care alimentează presiunea aerului totală în cavitatea interioară a elementului senzorului. Al doilea capăt al conductei 3 este sudat la duza 4 montat pe peretele posterior al carcasei. Amenajarea 4 se numește o dinamică și notate cu literele „DO“. Pentru aceasta este unit printr-o conductă care se extinde de la presiunea aerului dinamic receptor tub de șoc.

Cutia deținător superioară rigidă este cositorit montant 5 la care este atașat pivotant tijă 6 viteze. Al doilea capăt al legăturii este pivotant conectat la sectoarele rola de pârghie 7. Pe rola din partea opusă alcoolizat de contragreutate 9, destinat mecanism de echilibrare statică. Pe sectorul fortificat axa rolei 8 10, cuplată cu pinionul 11. Axa pinion este în centrul dispozitivului și plantat săgeată. Pe axa pinionului întărit arc elicoidal 12 care servește pentru a elimina reacții negative în mecanismul și terciuirii. Dispozitiv de mecanism nu are nici o compensare a temperaturii, deoarece valoarea practică de eroare de temperatură a dispozitivului nu are.

Tarei dispozitivul la scară în intervalul de viteză de 50 la 350 km / h. Valoarea Diviziunii 10 km / h; împărțind digitalizate la fiecare 50 km / h.

Fig. Schema 3 pointer tip mecanism de indicare a vitezei DC-350:

1 - box manometric; 2 - centru de greu; 3 - conductă; 4-montaj; 5 din față; 6-rod; 7-levier; sector 8 role; 9- contragreutate; 10-sector; 11 pinion; ' 12 arcuri elicoidale; 13 opus sectorului; 14 scară

Carcasa este sigilat, realizat din aliaj de aluminiu sau plastic. Fața carcasei este din sticlă închisă. Pe peretele din spate există un montaj static, marcate cu „St“. Pentru aceasta este unit printr-o conductă ce se extinde din camera receptor de montare „statică presiunea aerului.

indicator de eroare de viteză a aerului

Erori instrumentale sunt explicate DVinstr mecanismului indicator al ratei imperfecțiuni de fabricație, piese de uzură și de a schimba proprietățile elastice ale elementelor sensibile. Acestea sunt determinate în laborator. Conform rezultatelor acestui test sunt compilate diagrame și amendamente instrumentale tabele, utilizate de către echipajul în zbor.

erori Aerodinamice DVA de viteză cauzate de indicii de eroare de măsurare a presiunii aerului statică pe altitudine. Natura și amploarea acestor erori depind de tipul de aeronavă, instalarea receptorului localizarea presiunii aerului și viteza. OshibkiDVa determinată la fabrica cu lansarea avionului și plasate pe un grafic sau un tabel de amendamente speciale. Pe unele aeronave, un tabel din totalul corecțiilor pentru erorile instrumentale și aerodinamice.

erori metodologice cauzate de condiții de neadaptare adoptate bazate pe dispozitive, starea reală a atmosferei. Viteza, presiunea este o funcție a aerului și densitatea aerului p V viteza aerului. Prin urmare, aparatul va da o citire corectă doar o singură valoare a densității de masă a aerului, pentru care a fost proiectat. Când calibrarea scală indicator al vitezei densității de masă a aerului este luată egală cu 0,125 kgs2 / m4 Această densitate corespunde presiunii atmosferice P = 760 mmHg. Art. iar temperatura aerului la 15 ° C. De fapt densitatea aerului real rareori coincide cu valoarea calculată. La ridicarea densitatea de masă înălțime scade de aer, ca rezultat. indicator al vitezei care indică viteza reală mai mică.

DVM indicator al ratei de eroare. care rezultă din modificarea densității aerului, determinate prin intermediul liniei de navigație a temperaturii aerului exterior și altitudinea, valoarea care depinde de densitatea aerului.

La viteze de zbor de aproximativ 350 kilometri pe oră înainte de aer comprimat aeronavei, densitatea sa și, prin urmare, creșterea vitezei capului. La altitudini joase, datorită compresibilității erorii DVszh aer este neglijabilă, dar cu creșterea altitudinii și vitezei de zbor se mărește considerabil. Corecția pentru schimbări în compresibilitatea aerului se determină cu ajutorul graficului (Fig. 4) sau pe o scală de navigare calculatoare. Atunci când viteza de calcul efectivă această corecție este întotdeauna scăzută și calculul vitezei aerului - se adaugă.

erori metodica duce la o divergență semnificativă a instrumentului și viteza reală, în special atunci când zboară la altitudini mari și viteze. În mare viteză și de mare altitudine viteză aeronave dvuhstrelochnye Combination Indici (LCP) sunt utilizate, deoarece acestea au doi senzori: box Manometric pentru măsurarea vitezei capului și casetele bloc aneroidice pentru măsurarea presiunii aerului statică asupra altitudinii.

Cu toate acestea, MAS nu are nici un senzor pentru măsurarea temperaturii aerului efectiv la altitudine. Temperatura în aparat se realizează la o atmosferă standard la scara de calibrare. LCP dimensiune eroare sistematică depinde de temperatura exterioară la abaterea de altitudine standard.

Fig. 4. Programul de amendamente pentru a schimba compresibilitatea aerului.

Calculul vitezei de aer adevărat, așa cum este indicat de viteză indicator cu un singur ac

unde Vred - indică viteza aerului;

DVinstr - indicator de modificare a vitezei aerului instrumental;

DVM - corecție metodică indicatorul de aer

Viteza cu privire la schimbările în densitatea aerului.

Exemplu. Afișează indicatorul de viteză a aerului de 220 km / h; altitudinea de zbor 2700 m; temperatura aerului la altitudine tn = -10 ° C; corecție instrument DVinstr = 6 km / h. Determinați viteza aerului adevărat.

Soluție: 1. Indicarea vitezei aerului pe dispozitiv se face un instrument de corecție cu semnul său: Vred DVinstr = 220 + + 6 = 226 km / h.

2. Apoi, pe scară rigla NL-10M. „Temperatura la ajustarea ratei pentru“ găsi diviziunea, temperatura egală a aerului la înălțime. Zborul tn = -10 °, și a stabilit împotriva acesteia altitudine 2700 m pe o scară de la „înălțimea dispozitivului (km)“. Ulterior, pe o riglă de scală „Înălțimea și viteza dispozitivului“ este găsit prin împărțirea corespunzătoare vitezei instrumentului cu corecțiile de scule (226 km / h) și împotriva diviziunii pe scala „înălțime și viteză fixă“ definesc viteza de Vist = 255 km / h.

Calcul viteza indicată pentru viteza indicatorului cu un singur ac

Indicat de viteză a aerului se calculează cu formula: = Vred Vist - DVM - DVinstr.

Exemplu. Dorit adevarata viteza aerului de 200 km / h; altitudinea de zbor de 3000 m; Temperatura aerului la înălțimea de zbor tn = -20 C; instrument indicator al ratei de corecție a DVinstr = + 5 km / h. Indicații vitezometru pentru un anumit zbor cu adevărat viteza aerului.

Decizie. 1. Să ia în considerare intervalul de modificare metodologic NL-10M la modificarea densității aerului. În acest scop, temperatura aerului la altitudine, luată pe o scară de 11 (vezi. Fig.) Este necesar să se traseze împotriva scara altitudinii 12. Apoi, împotriva vitezei aerului adevărată, luată pe o scală de 14 pe scara de 15 pentru a citi viteza corectată, care este egală în această caz 178 kilometri pe oră.

2. Să ia în considerare corecția instrumentale și de a determina Vred.

Vred Vred =. Corr - DVinstr = + 5) = 173 km / h.

Calculul vitezei de aer adevărat, așa cum este indicat de săgeata larg ASC

Calculul se face în conformitate cu formula:

Vist = + Vred DVinstr Dva + - D Vc. f + DVM.,

unde Vred - indicarea direcției generale;

DVA - indicator al ratei de corecție aerodinamică;

DV-urilor Ei bine - Modificarea schimba compresibilitatea aerului cu înălțimea.

Exemplu. La o viteza indicată înălțime egală cu 7800m Vred = la 450 km / h; ti efectiv temperatura exterioară = -40 °; corecție instrument DVinstr = + 5 km / h; Aerodinamic corecție DVA = -8 km / h. Determinați viteza reală.

Decizie. 1. Să ia în considerare modificările instrumentale și aerodinamice:

Vred. Corr = Vred DVinstr + D + Va = + 450 + 5 = 447 km / h.

2. Din grafic (.. A se vedea figura 4), vom găsi amendamentul de a schimba compresibilitatea DVszh = 13 km / h și le ia în considerare:

Vred. Corr - DVszh = 434 kmh.

3. Luați în considerare prin intermediul NL-10M metodică corectă pentru schimbări în densitatea aerului și de a determina adevărata Vist viteză = 650 km / h.

Calcularea indicațiilor vitezei reale pe îngust săgeată ASC

Calculul se face în conformitate cu formula:

Vist = Vkus DVinstr + + + dva DVtemp,

în cazul în care Vkus - indicații înguste săgeată ASC;

DVtemp - corecția de temperatură.

Exemplu. Afișează săgețile înguste Vkus = 820 kmh;

altitudinea de 9000 m; temperatura aerului exterior detectat de tipul dispozitivului TNV, TPR = -35 °; instrument de corecție DVinstr = -8 km / h. DVA + 10 km / h. Determinați viteza aerului adevărat.

Decizie. 1. Să ia în considerare modificările instrumentale și aerodinamice:

2. Pe un calculatoare corecții de navigare găsi NRC-2 D t = 20 °.

Apoi, temperatura efectivă în aer liber este egal cu

tn = TPR - Dt = -35 ° -20 ° = -55 °.

3. Luați în considerare prin corecția de temperatură metodologică NL-10M și de a determina adevărata Vist viteza = 800 km / h.

In prezent, pentru măsurarea temperaturii exterioare este folosit termorezistențe electrice.

Fig. Termometru 5 Aspect

Principiul de funcționare a unui astfel de termometru se bazează pe măsurarea rezistenței conductorului, în funcție de temperatura mediului ambiant.

La avioane (elicoptere) sunt instalate în afara termometru de aer 48 și TRU-OAT-15.

corecție Scale pentru TRU-48 este aplicat la o linie de navigare NL-10M și estimatorul de navigație NRC-2. amendamente la scară la TNV-15 aplicat la calculatoare de navigație. Atunci când se compară cântare modificările termometre TRU-OAT-48 și 15 arată că, pentru un adevărat viteze de zbor de la 800-900 km / h la scară au o mică diferență. În cazul în care zboară la viteze supersonice și transsonice, diferența în amendamentele la termometrul SUT-48 și TNV-15 este semnificativă, de aceea este necesar să se utilizeze numai scalele de amendamente relevante. Atunci când se calculează corecția reală a temperaturii trebuie să se scade întotdeauna.

Temperatura mediului ambiant este un factor major pentru determinarea Vist

dependența Vist de temperatura ambiantă este exact la fel ca și la determinarea Hucpr.

Exemplu. Vist determina dacă tj = + 20 °, VprKUS = 500 km / h.

Soluție: Dt = + 20-15 = + 5 °, deci l / ist = 505 km / h.