Verificarea aprinderii osciloscop

Metoda cea mai avansată a sistemelor de aprindere Diagnosticare de autoturisme moderne se realizează cu ajutorul unui motor de-tester. Acest dispozitiv prezintă o formă de undă de sistem de aprindere de înaltă tensiune și oferă informații în timp real despre pulsul aprindere, valoarea tensiunii de avarie, timpul de ardere și puterea scânteia. La inima motorului-tester este un osciloscop digital. iar rezultatele sunt afișate pe un ecran de computer sau o tabletă.

Tehnica de diagnostic se bazează pe faptul că orice eșec în primar și secundar reflectat întotdeauna în forma de undă. Următorii parametri afectează:

timpul de aprindere;
Viteza de rotație a arborelui cotit;
gradul de deschidere a clapetei;
creșterea presiunii;
Amestecul de lucru;
alți factori.

Astfel, prin utilizarea formei de undă poate diagnostica nu numai defecte în sistemul de aprindere, dar și în alte unități și mecanismelor sale. Breakdown sistem de aprindere divizat în fixe și sporadice (care apar numai în anumite condiții de funcționare). In primul caz, un tester staționar, în al doilea - mobil masina folosit este în mișcare. Datorită faptului că există mai multe sisteme de aprindere a primit forma de undă va da informații diferite. Luați în considerare situația în detaliu.

aprindere clasică

Să considerăm exemplul undă exemple specifice de defecte. Ilustrațiile sunt marcate în grafic roșu sistem defect de aprindere, respectiv, în verde - intacte.

Rupere după senzor capacitiv

Deschideți conductor de înaltă tensiune între punctul de instalare a senzorului capacitiv și bujii. În acest caz, există o creștere a tensiunii de defalcare ca urmare a apariției gap suplimentare scânteii conectate în serie, un timp de ardere scânteie a scăzut. Spark nu apare în cazuri rare.

Se permite funcționarea continuă cu o astfel de defecțiune nu este recomandată, deoarece aceasta poate duce la distrugerea elementelor de înaltă tensiune de izolare a sistemului de aprindere și deteriorarea comutatorului de alimentare tranzistor.

cablu rupt în fața unui senzor capacitiv

Ruperea conductorul central de înaltă tensiune între bobina de aprindere și capacitatea punctului de instalare a senzorului. De asemenea, în acest caz, există o diferență suplimentară scânteie. Din acest motiv, tensiunea de scântei crește, iar durata sa de viață este redusă.

În acest caz, cauza distorsionării formei de undă este că, atunci când este aprins lumânare de descărcare prin scânteie între electrozi și arde paralele între cele două capete ale unui fir spart de înaltă tensiune.

Rezistența la conductorul de înaltă tensiune între punctul de instalare a senzorului capacitiv și bujiei este crescut în mod semnificativ.

Rezistență sporită la conductor de înaltă tensiune între punctul de senzor capacitiv și instalarea bujii. rezistență a firului poate fi crescută datorită oxidării contactelor sale, îmbătrânirea conductorului sau utilizarea de sârmă foarte mult timp. Datorită creșterea rezistenței la capetele căderile de tensiune de sârmă. Prin urmare, forma de undă de formă este distorsionat, astfel încât tensiunea de la începutul scânteii de ardere este considerabil mai mare decât tensiunea de la capătul de combustie. scânteie devine mai mică din cauza acestei durate de flacără.

Defecțiuni la izolația de înaltă tensiune este cel mai adesea sunt de defalcare. Ele pot apărea între:

bobina de ieșire de înaltă tensiune și una dintre bornele înfășurării bobinei sau „masa“ primar;
conductor de înaltă tensiune și carcasa motorului;
Aprindere capac distribuitor și un corp distribuitor;
distribuitor alergător și arborele distribuitor;
„Dome“ de fire de înaltă tensiune și carcasa motorului;
vârful de sârmă și corpul unei lumanari sau carcasa motorului;
lumânări centru conductor și carena.

Ca regulă generală, la mers în gol sau la sarcini reduse ale motorului, găsiți vina de izolare este dificil, inclusiv în cazul în care diagnosticarea motorului cu un osciloscop sau un motor-tester. Prin urmare, motorul trebuie să creeze condiții critice pentru defalcare este în mod clar manifestate (pornirea motorului, deschiderea bruscă a operației de accelerație la turație mică sub sarcină maximă).

După apariția descărcării la locul de deteriorare a curentului de izolație începe să curgă în circuitul secundar. Prin urmare, tensiunea de-a lungul bobinei este redusă și nu ajunge la valoarea necesară pentru repartizarea între electrozii de pe lumânare.

În partea stângă, în imagine puteți vedea formarea descărcării scânteie în afara camerei de ardere ca urmare a deteriorării izolației de înaltă tensiune a sistemului de aprindere. În acest caz, motorul funcționează cu o sarcină mare (snapping).

Suprafața izolatorului bujiei este puternic poluat cu partea camerei de ardere.

Contaminarea izolatorul bujiei cu partea camerei de ardere. Acest lucru se poate datora depuneri de funingine, ulei, reziduuri de la aditivi la combustibili și ulei. În aceste cazuri, culoarea de funingine pe schimbarea izolator în mod semnificativ. Informații cu privire la diagnosticarea motorului de culoarea de funingine pe lumânare puteți citi separat.

Semnificativ izolator de contaminare poate provoca apariția de scântei de suprafață. Firește, o astfel de descărcare nu asigură o aprindere sigură a amestecului carburant, din cauza care există rateuri. Uneori, în cazul poluării conturare izolator poate avea loc nepermanent.

Forma de impulsuri de înaltă tensiune generate de descompunerea interturn bobinei de aprindere.

defalcare izolației interturn a înfășurărilor bobinelor de aprindere. În cazul unei astfel de descărcare eșec scânteie se produce nu numai la bujie, dar în interiorul bobinei de aprindere (între spirele înfășurărilor sale). Este nevoie în mod natural de energie din evacuarea principală. Și bobina mai funcționează în acest mod - mai multă energie este pierdut. La sarcini reduse ale motorului, defecțiunea descrisă nu poate fi simtit. Cu toate acestea, deoarece sarcina crește motorul poate porni „troit“ pierde puterea.

Decalajul dintre electrozii bujiei și de compresie

Distanța dintre electrozi este redus. Motorul de mers în gol descărcate.

Respectivul clearance-ul este ales individual pentru fiecare mașină și depinde de următorii parametri:

tensiunea maximă dezvoltată de bobina;
rigidității dielectrice a elementelor sistemului;
presiunea maximă în camera de ardere în momentul scânteilor;
durata de viață planificată a scânteii.

Diferența dintre electrozii bujiei este crescută. Motorul de mers în gol descărcate.

Prin examinarea osciloscop de aprindere pot găsi incoerențe distanta dintre electrozi de plug. Astfel, dacă distanța este redusă, probabilitatea redusă de aprindere a amestecului aer-combustibil. În acest caz, defalcarea este necesară pentru a reduce tensiunea de străpungere.

Dacă între electrozii de la eclator este crescută, valoarea crește tensiunea de străpungere. Prin urmare, pentru a asigura aprinderea sigură a amestecului de combustibil trebuie să funcționeze la o sarcină redusă a motorului.

Rețineți că funcționarea continuă a bobinei într-un mod în care oferă cea mai bună scânteie posibilă, în primul rând, rezultă o uzură excesivă și eșec precoce, și în al doilea rând, este plină de defecte de izolație în alte elemente ale sistemului de aprindere, în special în ridicată . Cel mai probabil element de comutator eșec, în special tranzistor de putere care servește bobina de aprindere problematică.

compresie redusă. La verificarea sistemului de aprindere sau testerul osciloscop cu motor poate detecta compresie scăzută într-unul sau mai mulți cilindri. Faptul că la compresie redusă la momentul ceea ce a dus presiunea gazului este prea mică. Prin urmare, presiunea gazului între electrozii bujiei la momentul scânteilor de asemenea subestimat. Prin urmare, trebuie să rupă de tensiune mai mică. Forma impulsului nu este schimbat, și se schimbă doar amplitudinea.

Cifra din dreapta puteți vedea forma de undă atunci când presiunea gazului în camera de ardere în momentul subestimat ceea ce a dus la compresie scăzute sau datorită valorii mari a momentului de aprindere. Motorul în acest caz este de mers în gol fără sarcină.

DIS-aprindere sistem

Înaltă tensiune impulsuri de aprindere generate bobine de aprindere DIS-operabile cu două alt motor (ralanti în gol).

DIS-Sistem (Sistem dublu de aprindere) are bobina de aprindere specială de aprindere. Ele diferă prin faptul că acestea sunt echipate cu două ieșiri de înaltă tensiune. Una dintre ele este conectat la primul capăt al bobinei secundare, al doilea - al doilea capăt al înfășurarea secundară a bobinei de aprindere. Fiecare bobină servește doi cilindri.

În legătură cu caracteristicile descrise și verificarea formei de undă osciloscop aprindere mânca înaltă tensiune impulsuri de aprindere prin intermediul DIS-capacitiv senzori diferențial apare. Asta este, se pare îndepărtarea efectivă a formei de undă de ieșire a tensiunii bobinei. În cazul în care bateriile sunt corecte, apoi, la sfârșitul de combustie trebuie să prezinte oscilații amortizate.

Pentru diagnosticul DIS-aprindere a tensiunii primare, este necesar să se îndepărteze de tensiune alternativ de undă la bobinele de înfășurare primară.

Tensiunea oscilogram pe circuitul secundar al sistemului de aprindere DISPLAY

puncte de reflecție la începutul bobinei de aprindere de stocare a energiei. Acesta coincide cu momentul deschiderii tranzistorului de putere.
Reflecția Comutare zona de tranziție în modul de limitare a curentului la înfășurarea primară a bobinei de inducție la 6. comutatoarele 8 A. Modern DIS-sistem nu au nici un mod de limitare a curentului, prin urmare, zona de impulsuri de înaltă tensiune este absent.
Diferența de defalcare scânteie între electrozii de servit bobina de aprindere prin scânteie și începutul scânteia. Aceasta coincide cu închiderea comutatorului de alimentare tranzistor.
Plot scânteie.
Sfârșitul de aprindere și de ardere începe oscilație amortizată.

Oscilogram a tensiunii pe ieșire de comandă DIS bobina de aprindere.

Deschiderea comutatorului de alimentare tranzistor (start de stocare a energiei într-un câmp magnetic al bobinei de aprindere).
Zona de tranziție în modul de comutare limitarea curentului din circuitul primar pentru realizarea curent în înfășurarea a bobinei de aprindere primar, egal 6. 8 A. În sistemele moderne de comutatoare cu aprindere DIS nu au modul de limitare a curentului, și, în consecință, nu există nici o zona 2 pe forma de undă de tensiune primară nr.
Închiderea comutatorului de alimentare tranzistor (circuitul secundar în această defalcare eclator are loc între electrozii servit bobina de aprindere prin scânteie și începutul scânteie).
Reflecția scânteie de ardere.
Reflecție de terminare de aprindere și de ardere a începe amortizată oscilație.

aprindere individuală

Sistemul de aprindere individual instalat pe majoritatea motoarelor pe benzină moderne. Acestea diferă de la clasic și DIS-sisteme care fiecare lumânare este deservit de o bobină de aprindere individuală. De regulă, bobinele sunt montate direct deasupra lumânărilor. Ocazional de comutare se face prin cabluri de înaltă tensiune. Bobinele sunt de două tipuri - compact și tijă.

Următorii parametri de control în timpul sistemului de diagnosticare a aprinderii individual:

prezența oscilații amortizate la porțiunea de capăt a scânteii de ardere între electrozii bujiei;
acumulare de energie Run Time în câmpul magnetic al bobinei de aprindere (de obicei, în intervalul 1,5 până la 5,0 ms în funcție de modelul bobinei.);
care ard scântei între electrozii bujiilor (în general, 1,5. 2,5 ms în funcție de modelul de bobina).

Diagnosticul de tensiune primară

Oscilograma tensiunii la ieșirea de comandă a înfășurării bobinei de inducție în stare de funcționare în mod individual primar.

Deschiderea comutatorului de alimentare tranzistor (start de stocare a energiei într-un câmp magnetic al bobinei de aprindere).
Închiderea comutatorului de alimentare tranzistor (curentul primar brusc întrerupt și defalcarea eclator are loc între electrozii bujiei).
Parcelă scânteie între electrozii bujiei.
oscilații care apar imediat după damped scânteia de combustie dintre electrozii bujiei.

Pe stânga, puteți vedea forma de undă la ieșire de tensiune de control al înfășurării defectelor individuale defecte primar. Defecțiunile nici o oscilație amortizată după scânteie între electrozii insertul (porțiunea „4“).

Diagnosticul de tensiune secundară cu un senzor capacitiv

Utilizarea unui senzor capacitiv pentru obținerea unei forme de undă de tensiune bobina mai preferabil, ca un semnal obținut cu mai precis urmează forma de undă a tensiunii în circuitul secundar al sistemului de aprindere este diagnosticat.

De înaltă tensiune impuls oscilogram unui CG compact, personal de lucru obținut cu ajutorul unui senzor capacitiv

Pornind de stocare a energiei în câmpul magnetic al bobinei (coincide cu momentul deschiderii comutatorului de alimentare tranzistor).
Decalajul defalcare scânteii între electrozii bujiei și începerea arderii prin scânteie (la momentul închiderii comutatorului de alimentare tranzistor).
Parcelă scânteie între electrozii bujiei.
oscilațiile damped apărute după scânteie între electrozii bujiei.

De înaltă tensiune impuls oscilogram unui CG compact, personal de lucru obținut cu ajutorul senzorului de capacitate. Disponibilitatea de oscilații amortizate imediat după decalaj defalcare scânteie între electrozii de aprindere (porțiunea marcate cu „2“) este o consecință a caracteristicilor de proiectare ale bobinei și nu reprezintă o defecțiune.

Înaltă tensiune puls oscilogram defecte defecte individuale compacte obținute prin intermediul unui senzor capacitiv. Defecțiunile nici o oscilație amortizată după scânteie între electrozii bujiei (porțiunea marcate cu „4“).

Diagnosticul de tensiune secundară prin senzor inductiv

senzor inductiv în timpul diagnozei tensiunii secundare este utilizat în cazurile când Sh semnalului cu un senzor capacitiv nu este posibilă. Aceste bobine de aprindere sunt, în principal defecte de bază individuale, vina individuală compact cu treapta de putere integrat al înfășurării primare de control și modulele combinate în defecte individuale.

De înaltă tensiune impuls oscilogram de un grup de lucru RS tijă cu caracter personal obținute de senzor inductiv.

Pornind de stocare a energiei în câmpul magnetic al bobinei de aprindere (coincide cu momentul deschiderii comutatorului de alimentare tranzistor).
Decalajul defalcare scânteii între electrozii bujiei si scanteia incepe de ardere (închiderea comutatorului de alimentare tranzistor).
Parcelă scânteie între electrozii bujiei.
oscilații care apar imediat după damped scânteia de combustie dintre electrozii bujiei.

Înaltă tensiune puls oscilogram unui defect defecte individuale de bază obținute prin intermediul unui senzor inductiv. Defecțiunile este nici o oscilație amortizată la sfârșitul perioadei de ardere a scânteii între electrozii bujiei (porțiunea marcată cu „4“).

Înaltă tensiune puls oscilogram unui defect defecte individuale de bază obținute prin intermediul unui senzor inductiv. Defecțiune este nici o oscilație amortizată la sfârșitul scânteii de ardere între electrozii bujiei și timpul de ardere foarte scurt scânteii.

concluzie

Diagnosticarea sistemului de aprindere prin motorul tester este cea mai avansată metodă pentru detectarea defectelor. Acesta vă poate ajuta să identificați daune într-un stadiu incipient al apariției lor. Singurul dezavantaj al acestei metode de diagnostic este prețul ridicat al echipamentului. Prin urmare, testul poate fi efectuat numai la stațiile speciale de serviciu, care au corespunzătoare hardware și software.