ventilație forțată - studopediya

Ea servește pentru a menține interiorul temperaturii optime interiorul masinii si crearea de condiții confortabile pentru trecerea pasagerilor.

Aer de admisie conductă poate fi închis din cauza unei supape de urgență (incendii), atunci când este necesar. Asigurați-vă că acesta poate fi declanșat în absența procesului de semnal de culoare roșie de lângă mânerul situat pe tavan, care are două poziții: „închis“ și „deschis“. Această supapă este situată într-un compartiment de conductor vagoane construite în GDR în compartimentul de serviciu.

Pentru a utiliza în mod eficient ferestrele de ventilație în mașină trebuie să fie închise.

Transformarea ventilare forțată se efectuează la tabloul de distribuție de una sau două comutatoare de pachete. La mașinile moderne folosind comutatoare. Ventilarea poate lucra atât în ​​modul manual sau automat.

Vagoane KHP. mici (18-20 ° C), plin (mai mult de 26 ° C).

Mașinile din RDG-ului. mici (18-20 ° C), mediu (24-26 ° C), plin (mai mult de 26 ° C).

Atunci când funcționează în modul de ventilație manuală selectează temperatura conductorului.

În modul automat, motorul se schimbă automat impulsul din cauza contact si mercur senzori electrice situate în trăsuri KHP între compartimentele 5 și 6; GDR v caruciori 50 pe coridorul din partea inferioară între I și 2 compartiment; GDR caruciori 110 v - între 4 și 5 compartiment. Senzorii sunt echipate cu cupe speciale pentru scindarea senzorului de mercur mercur colectat în capcană.

Când funcționează în modul de ventilație automată, dacă temperatura în tren cu cel puțin 18 ° C, ventilația nu este pornit.

Ventilația devine ineficient la temperaturi ambiante mai mari de 30 ° C, vagoanele KHP parcate ventilație vor funcționa numai cu viteză redusă.

Mașinile din RDG 110 v comutatorul este în afara de ventilație, astfel cum acesta este activat automat.

Mașinile KHP viteză maximă de ventilație sunt activate numai atunci când generatorul funcționează.

Cărucioarele KHP Comutatorul de ventilație pe scut deconectat în interiorul scutului pe ușa pivotantă Stead (stânga) este setat pentru a comuta modurile de operare de ventilație.

În mașinile GDR 50 V pentru a porni ventilația necesară:

1. rotiți comutatorul selector (încălzire și ventilație) la „ventilație, încălzire»;

2. Al doilea comutator de pachete, "ventilație" moduri set: automat, treapta 1, 2, 3.

În aceste vagoane de ventilație funcționează ca locuri de parcare, iar pe tren în toate modurile.

În caz de incendiu, ventilația trebuie să fie oprit!

Creșterea bruscă a construit TVZ includ ventilație posibilă în mod automat cu panoul tactil.

110V încălzire tranzitorie

Înainte de a conecta de tranziție prima trebuie să fie de încălzire cu radiatoare electrice pentru a îndepărta praful, murdăria și corpurile străine cu o cârpă umedă.

În plus față de elementele de încălzire tranzitorii în încălzirea mașinii electrice care participă încălzire independentă este situată în canalul căilor aeriene 6 kW. În ventilatorul radiatorului ar trebui să ia parte. Fan nu funcționează duce la supraîncălzire și sisteme de încălzire cu ardere.

Întorcându încălzire tranzitorie se realizează cu ajutorul pe comutator electric la „tranziția“.

Condiționat pentru tratarea aerului artificial cu o schimbare a temperaturii și umidității la o anumită valoare.

MAB-II - instalate pe mașinile de tip GDR 110V compartiment 47DKK:

- lungă distanță (D)

- aer condiționat (K)

Sistemul de ventilație include: un ventilator centrifugal cu dublu motor, conducta de evacuare cu grilele de ventilatie cu dispozitive de control al procesului, canalul de recirculare, filtre de ulei, admisie de aer cu zăbrele obloane exterioare.

Sistemul de răcire include: un compresor; răcit ventilator condensator, receptorul (capacitate de 36 de litri).

Dezumidificator - proiectat pentru a întârzia umiditatea aerului antrenat. Se compune din plăci dispuse vertical pe care sunt reținute picături de umiditate, iar apoi evacuată în tigaie montat sub vaporizator. Sistemul de răcire este încărcat cu 40 kg de agent frigorific. Compresorul este încărcat cu 4 kg de ulei.

Sistemul de automatizare este proiectat pentru a ajusta în mod automat temperaturile stabilite în mașină atunci când sistemul de răcire.

termometre cu mercur de contact sunt dispuse între compartimentele 4 și 5, precum și în canalul transportor.

Receptorul - este situat sub mașină, utilizat pentru a stoca agentul frigorific în timpul iernii, după sistem de răcire de conservare și de control al presiunii agentului frigorific la diferite moduri de funcționare a compresorului.

Compresor - aflat sub mașină, și servește pentru a genera o presiune, care etaj este servit sistem de cerere halocarbon. Condensatorul este jumătate val, servește la răcirea agentului frigorific de fierbere.

Vaporizator - situat în apropierea unui ventilator conducta dublă servește la răcirea ventilatorului de evacuare a aerului.

Compresorul poate funcționa în 4, 2 și 1 modul cilindru în funcție de gradul necesar de răcire. Instalația de aer condiționat funcționează în modurile automate sau manuale.

Activarea setarea cu ajutorul comutatorului principal de pachete cu 5 poziții. Acționați sistemul de aer condiționat în mașină cu geamurile deschise este interzis!