Vehicule experimentale URSS

În prima parte a articolului am atins epoca de dinainte de război, care, în ciuda industria auto doar fiind construit, ne-a dat niște mașini foarte notabile. Acum este timpul pentru a aborda perioada postbelică. Vă asigur că după ce a citit acest articol, veți fi mândri de ingineri și designeri interne. Și blestem sistemul, a pus capăt dezvoltării lor.

Tu ar trebui să înceapă cu strămoșii „Gazelle“. Nu contează cât a fost ciudat, dar foarte mult timp în Uniunea Sovietică nu a existat camioane utilitare ușoare. După ce a părăsit scena de la GAZ-MM cele mai "mici" a fost de 3 tone GAZ-51. Desigur, nișa nu a putut fi gol, iar primul a încercat UAZ mână. Modelați 300 1948 orașul de a repeta design-MM, dar a avut un motor de 50 de cai putere și un punct de control al „Victory“. Cu toate acestea, planta nu avea echipament adecvat pentru producția de masă a acestui model, și a rămas un prototip.

UAZ-300 a fost de dezvoltare a GAZ-56, care a apărut mai târziu, cât mai multe de 10 de ani. Masina a fost mai sofisticate - cu amortizoare telescopice, diferential cu alunecare limitata, un motor mai puternic de la „douăzeci și unu“ „Volga“. GAS-56 cântărește doar 1,7 tone, ar putea transporta jumătate de tone și accelerat la 85 km / h. Planul a fost să-l lanseze în producție în 1960, dar nu sa întâmplat.

1. Mikrogruzovik "Kiev"

2. Fotografia numai supraviețuitor „ET-600“

În afară de „polutorok“, dezvoltat în URSS și mikrogruzovchiki pentru transportul de mărfuri cu o greutate de 600 kg. Kiev a Plantelor Motociclete în 1960, a produs mai multe modele sub numele de „Kiev“, cu capacitatea cilindrică a motorului de 750 cc de 18 CP de motocicletă, suspensie față independentă și un corp din material plastic.

Plastic și cabina a fost mikrogruzovichka ET-600, emis de unul din depozitul estonian. Motor ZAZ-966 a fost amplasat sub cabina din față, suspensia fata - dublu claviculă independente. Când masa de numai 750 kg automatul poate fi transportat și dispersat 600 kg până la 84 km / h.

1. Van ZAZ-970

2. Alegeți o familie ZAZ-970

Dar vehiculul cel mai neobișnuit de acest tip a fost familia ZAZ-970 capacitate de 350 kg, constând dintr-o dubă, pick-up și minivan care poartă greutatea (care a fost acolo a spus că Daewoo Damas a fost primul?). Mașina avea un motor răcit cu aer forțată a „ghebos“ „Zaporojeț“ puterea de 26 CP care a tactat la 70 km / h. Prin design-ZAZ-970 a fost foarte mult ca mașinile, „cazacii“: suspensie spate cu motor a tuturor roților - independente. Dar am avut reductoarelor spate axul roții (din „luazovskih“ de tip), care asigură o garda la sol a mașinii.

Nici una dintre aceste mașini, care pot fi numite prototipuri de pickups moderne din serie nu a mers, pentru că nu a existat nici un echipament și facilități pentru eliberarea lor. O economie planificată gigantomania sovietică îngrijorat pur și simplu nu a putut găsi un loc pentru ei. Cele mai multe alte norocos ET-600, care a lansat o carpool „pe genunchi“, în valoare de câteva zeci de bucăți.

Toate modelele de mai sus, înlocuiți „mormoloc“ UAZ-450, care transporta 800 kg și a fost prea mic pentru bunuri polutoratonnyh, și prea mare pentru fermele mici sau privati.

Pobeda sedan, preparat în SUA

Cu toate acestea, toate acestea paleste in comparatie cu ceea ce sa întâmplat cu mașini. Cele mai bune minți de inginerie lasa dintr-un model kryshesnosyaschy după altul, și toate acestea sunt de la instalațiile de fabricare a merge direct la groapa de gunoi - fără nici o putere pentru eliberarea lor, sau erau prea complexe sau prea neobișnuit pentru industrie, încă nit cu tractiune pe spate masina cu un rigid pod, pe baza structurii în vârstă de patruzeci de ani.

Pentru început - povestea „victoria“ a -sedanom probei 1948 Echipa de ne-au făcut bine peste obișnuită „Victory“, prin instalarea în loc de întreaga canapea față separate pentru „Anatomia“ scaune tip cupe, creșterea volumului interior prin schimbarea părții din față a proiectului și, cel mai important, a atașat pentru a separa portbagajul mașinii. Masina a fost foarte frumos și mai practic, dar, în ciuda deplina disponibilitate pentru producție, și a rămas un experiment.

1. Al doilea exemplu de realizare 013 US-radiatoare, dispuse în bara de protecție față

2. finală de realizare 013 US-aproape GAS-12

1. Nami-050 "veveriță". Trebuia să fie o mașină națională low-cost, dar intriga sub acoperire încearcă o centrare pe ea

2. Versiunea rurală a „Veverițele“ A50

3. „veveriță“, a câștigat în cele din urmă „cocoasei“. Un salt în viitor a fost atât de posibil.

De exemplu, Microcar Nami-A50 „veveriță“, care a apărut în 1956. Mașina a avut, de asemenea, un vagon situat în partea din spate „aer vent“ volum de 750 cm3 de motocicleta, precum și US-013, dar spre deosebire de acesta din urmă, este necesar pentru accesul la scaunele din față nu era obișnuit să folosească ușa, și înclinarea dreapta a întregului față, inclusiv parbrizul! Multi designeri au decis probleme de conversie motocicleta cu cărucior în mașină și au făcut toate suspensii independente roți, înlocuită hidraulice de frână mecanică, echipat cu o unitate hidraulică și de tracțiune. Cu o lungime de numai 3,3 m „Protein“ găzduit patru pasageri, el cântărește 640 kg și a fost accelerat la 80 km / h.

Puțin mai târziu, a fost construit și a deschis opțiunea auto pentru zonele rurale - (? Ai auzit, Land Rover Defender), fără uși, cu o prelată în loc de acoperiș și „de rezervă“, în cele din urmă față.

În ciuda unor deficiențe (de etanșare proastă a ușii din față, un mic joc rutier datorită utilizării de jante de 10 inch și o lipsă de putere a motorului), „veveriță“ ar putea intra in productie. Împiedicau mai multe circumstanțe. IMZ-Ural, care trebuia să înceapă producerea, nu posedat de magazin organism, ar putea produce doar 20.000 de motociclete pe an (și mașini și chiar mai puțin), iar banii din țară ocupată de forjare eliberarea de mai multe modele noi, pentru a re IMZ este pur și simplu nu este suficient . Și locul „Veverițele“ câțiva ani mai târziu a luat „Cocosatul“.

1. US-031 a fost de a fi un substitut pentru scaun cu rotile primitiv SMZ-S3L

2. GAZ-18. Din mintea - o mașină completă. doar o mică

3. prin satelit US-086. Și cine ar suspecta aceasta masina scaun cu rotile?

4. Aspectul și aspectul Ant

A fost pus ceva interesant pentru persoanele cu handicap - Modele 031 si US-059 și GAZ-18 ca un înlocuitor al primitiv motorizat coș cu trei roți SMZ-S3L. Origine a forțat motor pentru motociclete și cremalieră și pinion de direcție, al doilea - „automat“ și jumătate a motorului „moscovită -402“, al treilea - pe un cadru din fibra de sticla corp spațial. Toate acestea au fost complet luate în loc de a produce C3A-SMZ, să nu mai vorbim cu experiență Nami-086 „satelit“, care a apărut în 1962. A fost destul de un remarcabil masina mica: un corp cu două uși, care a fost mai mult ca un coupe, cu doi cilindri „jumătate“ a motorului ZAZ -965 15 CP cutie de viteze cu 4 trepte cu ambreiaj electromagnetic, incalzitor. Masa a fost de numai 520 kg, iar viteza maximă - 75 kilometri pe oră. Cu toate acestea, chiar și „Sputnik“ nu a fost în măsură să se agită poziția C3A, pentru că nu era prea târziu - până când totul a fost gata de lansare C3A, și schimba totul, chiar și de dragul unei mașini mai bună, nu. Până la SMZ sa de închidere și a continuat să elibereze cutii mizerabile, care numite masina si limba nu se întoarce.

O altă mașină interesantă - MICROCAR „furnică“, cu un corp deschis pe cadru de oțel spațial. Nimic mai mult decât un experiment, dar încă. Design motocicleta de casă a avut un motor de 14 cai putere, suspensie independentă și o greutate de numai 520 kg. Astăzi, numai corpul a fost lăsat din ea, care a expus recent la „Galeria Oldtimer“ Moscova.

2. Mașini „CD“ pe străzile din Moscova

În cele din urmă, este demn de menționat prima mașină sovietică „civil“, cu un coupé și cu formula de aterizare 2 + 2 sport „KD“, construit în 1968, câteva exemplare de noi, entuziaști. Din punct de vedere tehnic, a fost doar un ZAZ-965, dar corpul rapid cu două uși din fibră de sticlă scăldate toate. Iar masina arata proaspăt și plin de curaj în ziua de azi.

Cu toate acestea, experimentele nu străine funcționau plante care produc subcompact plictisitoare. Deci, în 1964, o fabrică de cadre relativ sărace și prinsă tradiționalism „Moskvici“ a construit o modificare a modelului 408 cu nume propriu „turistic“. Ține-te bine: masina a avut două uși caroserie deschisă cu hard-top detașabil și un sistem de injecție electronică de combustibil! Doar două exemplare au fost construite, iar acum ei nu știu nimic despre.

1. Moskvici-408 "The Tourist". Probabil cea mai frumoasă mașină din istoria AZLK

2. Moskvici-408 „Turistul“ cu acoperiș îndepărtat

Amintiți-am vorbit despre Dolmatovsky? Deci, istoria nu este terminat încă. Două mai multe mașini au fost construite sub conducerea sa, ceea ce este necesar să-i spun. În primul rând - acest taxi experimental VNIITE PT-1964 încercarea de a crea un vehicul specializat pentru taxi. Acesta a avut o configurație caroserie din fibra de sticla, cu o ușă laterală culisantă, patru locuri pentru pasageri și puterea motorului de 50 CP din „Moskvici-408“ a fost plasat peste partea din spate a corpului. Pentru prima dată în țară mașina a avut implică automat ventilator de răcire și pedale reglabile (care până astăzi nu are nici o mașină internă). VNIITE-PT a trecut cu succes testele de performanță într-o companiile de taxi din Moscova și a fost recomandat pentru producția de serie de pe Yeraz, dar haosul organizatoric în fabrică Erevan și nu au voie să înceapă producția.

1. VNIITE Vineri uși glisante fără mâner - a deschis conducătorul auto

Scaunul șoferului 2.

3. Al patrulea pasager este așezat pe scaunul de salt. Driver separat partiție transparent. Calculele - printr-o tavă specială

4. podea Smooth vă permite să puneți sarcini pe ea. Preudsmotren și trunchiul de canapea

5. În compartimentul motorului a fost loc pentru o roată de rezervă

Alte mașini - primul din Uniunea Sovietică, și unul dintre primele din kompaktvenov mondială - VNIITE „Maxi“ de pe șasiu de ZAZ-965. El nu a putut imagina nici revelații, ci de la alți termeni tehnici. Având aceeași lungime și baza că „cocoașă“, „Maxi“ cu caroserie de volum oferă patru locuri cu drepturi depline și o sumă decentă de spațiu pentru bagaje, amplasat în spatele scaunului din spate a motorului. Uși - doar două, dar ele sunt glisante, și pentru a facilita intrarea la scaunele din spate au fost făcute înainte-alunecare prelate. C-pilon vozduhazabornika a jucat un rol, precum și spoilerul direcționează fluxul de aer la fereastra din spate pentru a sufla un praf și apă. Atunci când o masă de 650 kg și un motor de 27 de cai putere „MAX“ ar putea fi accelerat la 120 km / h. Dar să „Maxi“ Nu era nimeni - ZAZ el însuși abia au făcut față cu eliberarea de „cocoașă“ bani pentru modernizarea și extinderea producției nu a fost, și să evalueze avantajele Minivan de corp la nivel mondial au avut doar trei decenii mai târziu.

1. VNIITE Maxi pe unități de pluguri. MPV compact, unul dintre primele din lume

2. VNIITE Maxi. spoiler clar vizibil, de admisie a aerului în partea din spate a acoperișului și a mutat departe înainte față de locuri

Primul concept de după război construit LAZ autobuz serios, mersul pe jos întotdeauna în fața altor plante la crearea de modele avansate. A fost un turist LAZ-968 "Karpaty", pentru până la 24 de pasageri. Autobuzul avea o înălțime de construcție interioară în trepte, în partea din față este mai mică decât în ​​partea din spate, pante laterale au fost smălțuite acoperiș, iar acoperișul în sine este capabil să se deplaseze în afară.

În partea din spate a existat un bufet, iar scaunele pentru pasageri reglementate de unghiul de înclinare. Din punct de vedere tehnic, de asemenea, au existat multe lucruri interesante. De exemplu, primul autobuz al țării sau suspendarea „automat“ de aer pe toate roțile, partea din față a fost independent. La momentul apariției în 1959, a fost cea mai modernă de transport intern, dar eliberarea sa nu a fost posibilă din cauza lipsei de dezvoltare a industriilor conexe.

1. "Karpaty" LAZ-698. Se pare nu sunt cele mai de succes.

2. LAZ-699 "Karpaty-2"

Cu toate acestea, LAZ a continuat să experimenteze cu antrenori și doi ani mai târziu a prezentat un model de „Ucraina“ cu un corp din fibra de sticla de design foarte atractiv. Acest autobuz, de altfel, puteți vedea în filmul „Regina stația de benzină.“

PAZ, de asemenea, după cum se pare, nu nituite întotdeauna autobuzele urbane și rurale de capacitate medie. Am fost în viața lui un remarcabil autobuz „turistic“ model de 1969 Acesta este primul autobuz al instalației cu motorul amplasat în partea din spate. Având în vedere că modelul nu a fost proiectat pentru pasageri în picioare în plafonul cabinei a fost coborât destul de scăzut, iar înălțimea totală a mașinii a fost de numai 2,6 m.

1. LAZ „Ucraina“, punctul de vedere din spate

3. LAZ-1 "Ucraina". O altă încercare de a face perfectă autobuz pe distanțe lungi

În acest caz, scaunul șoferului a fost localizat la 20 cm sub podeaua cabinei principale, astfel încât să nu interfereze cu turiști viziune înainte. În partea din spate au fost plasate bar, chiuvetă și dulap. Deoarece compartimentul de bagaje în partea inferioară a corpului nu este plasat, au fost plasate vertical deasupra motorului.

Aspectul autobuz a fost atât de elegant și modern, care „The Tourist“ a fost acordat un premiu special la Expoziția Internațională de autobuz din Nisa.

PAZ turistic. Cel mai frumos autobuz pentru întreaga istorie a plantei

Revenind la gura de vizitare, trebuie remarcat faptul că planta este angajată nu numai în turism, dar și autobuze urbane, printre care evidențiază imens patru LAZ-360EM. Capacitatea cilindrică de 180 de litri. a. situat în fața și se rotește generatorul care generează curent pentru motoarele electrice ale roților din spate.

Astfel, LAZ-360EM este o putere electrică cu o consistentă (în aceleași mașini modul în care sunt construite Chevrolet Volt și Opel Ampera). Lipsa de arbori de antrenare a permis etajul inferior al mașinii până la 360 mm deasupra drumului, astfel încât modelul poate fi considerat, de asemenea, un precursor de autobuze cu podea joasă de astăzi.

LAZ-360EM. Notă geamurile laterale cremalieră

Mai multe autobuze experimentale construite și ZIL, dar acestea au fost în cea mai mare parte o încercare de a muta motorul din față spre partea din spate a autobuzului. Și de fiecare dată când planta înapoi la sistemul clasic dovedit.

Am experimentat cu autobuze și. Ziu cunoscut în orice moment, ca un producător de troleibuzelor. Designerii de plante, fără să se gândească de două ori, a luat corpul unui cărucior standard, precum și designul său implică plasarea unui motor electric sub podeaua cabinei, și umplute la motor pe benzină. Da, nu una, ci două, plasându-le una lângă alta. Astfel, cuplul transmis la transmisia cu telecomandă, dispuse separat.

Ziu-6. Încercarea de a face din autobuz troleibuz

Da, avem ceva să fie mândri. Din păcate, numai în cazuri foarte rare, stabilite în mașinile conceptul de idei au fost aplicate în vehicule de producție. Și cine știe ce s-ar fi privit ca industria noastră auto astăzi, în cazul în care designerii și inginerii nu au lovit de multe decenii de mâini.