vehicul flexibil-combustibil (FFV) - o masina cu o alegere flexibilă de combustibil

Vehicul flexibil-combustibil (FFV) - Vehicule cu o gamă flexibilă de combustibil - poate conduce atât pe benzină, și pe un amestec de benzină și etanol, și în proporții flexibile, tehnologia modernă permite motorului să ruleze pe orice proporție de componente de benzină și etanol din benzină pură până 100% etanol (E100).

Ford Model T, de asemenea, cunoscut sub numele de "Tin Lizzie" (Ing. Tin Lizzie). Versiunea rusă a numelui Tin Lizzie - «Tins Lizzie“ - este rezultatul traducerii nu este în întregime corectă; mai precis traducere - „Tin Lizzie“, în cazul în care „Lizzie“ - comuna in porecla de cai din SUA. Astfel, de fapt, numele nu a făcut ton peiorativ, ci mai degrabă subliniază faptul că Ford T a înlocuit calul viu ca transportul american Farmer
- masina produsa Ford Motor Company 1908 1927 ani.

A fost prima masina din lume produs milioane de loturi. Henry Ford, potrivit multora „a pus America de pe roți“, ceea ce face un autoturism nou este relativ accesibil pentru clasa de mijloc americani. Acest lucru a fost posibil datorită inovațiilor, cum ar fi utilizarea unui transportor în loc de individual, realizate manual și rezonabile, fără a compromite calitatea, simplifica proiectarea mașinii, reducând astfel costurile de producție.

Vehiculul a fost echipat cu un volum de lucru de 2,9 litri, cu patru cilindri (2893 cm³), cu o capacitate de 20 l / s (15 KW) și a avut o viteză maximă de aproximativ 70 km / h. Dar ceea ce este cel mai interesant, este motivul pentru care m-am gândit acest automobil - motorul poate rula pe benzină, kerosen sau etanol. A fost, de asemenea, primul vehicul flexibil-combustibil (FFV).

Def-Aleks - Am făcut o clarificare, a fost primul vehicul pe scară largă multi-combustibil

Ei bine, e timpul să ia în considerare principiul de funcționare. Mașini de lucru pe un combustibil cu două componente sunt produse în masă de lucru pe două principii.

1. Este folosit în principal pe masini americane din Europa - Volvo, Saab, Ford. Principiul este simplu:

Sistemul de combustibil instalat senzorul Conținut de etanol (senzor determină cantitatea de etanol din combustibil în%). Pe baza acestor date este o sursă de combustibil de corecție.

Noua mașină cu opțiunea de „vehicul flexibil-combustibil“ se ridică la 800-1000 de euro mai scump. Având în vedere faptul că acum avem o mulțime de benzinării E85, multe companii au început să ofere Convertor E85 CIT. Acest lucru este în principal sistem ieftin cu reglare manuală. Principiul lor este simplu, ele cresc deschiderea duzelor. Există mai multe moduri de balene care pentru 100% E85. 100% benzină și pornire la rece (E85 foarte greu să înceapă la temperaturi scăzute).

Am mulți ani angajate în setările mașinii pe E85, utilizate anterior pentru acest Unichip, în cazul în care au existat cel puțin 3 cărți pentru E85, benzină și de pornire la rece. Desigur, acest lucru nu este convenabil, ce să faceți dacă ați completat, de exemplu, un 50/50? Ce să utilizați cardul?

Chiar și la locul de muncă vechi am început să o fac acordul automat pentru orice conținut de etanol

Pentru aceasta a fost utilizat un principiu 1 (cu senzor de etanol), dar au dificultăți din cauza ca senzor activ determină cantitatea de etanol nu utilizează tensiunea de ieșire și frecvența (Hertz). Prin urmare, este necesar a fost, de asemenea, un convertor de frecvență în volți (Unichip înțelege Hertz). Pe scurt, tema a fost abandonată.

Un nou loc de muncă a fost însărcinat să găsească o soluție rentabilă, cu reglare automată și o pornire la rece. În primul rând, suntem toate realizate cu ajutorul sistemului de senzori de etanol încorporat funcționează bine, dar seturile de creșteri de preț cu prețul senzorului (problema hertzi, am decis noul nostru unitate de control este deja percepută de frecvență).

Așa că am decis să utilizeze ca principiu francez blocat. Într-un porc de guineea, am folosit masina Skoda Fabia 1.4 litri

Desigur Barik (câinele meu), Consultant Principal, el este mereu cu mine

chiar dacă el nu mai este tânăr, dar el este un atlet bun

Sori pentru retragere, doar Barik meu are cancer si eu sunt foarte îngrijorat pentru el, acest lucru este un prieten adevărat

După multe încercări, comparații între cele două sisteme, am stat 2 principiu. În acest scop, ea a dezvoltat un algoritm care este într-un anumit moment al motorului produce o auto-studiu al unității noastre de control, apoi se pune în mod automat creșterea procentuală descoperirea de duze (în funcție de conținutul de etanol din benzină). Pentru pornirea la rece, folosim un senzor de temperatură care este atașat la radiator și dacă temperatura este sub 20 de grade în (progresiv) este corectarea de intrare.

Fotografiată prototip

De fapt, este foarte ușor, rapid de instalat, numărul de fire în fotografie o mulțime, dar este cea mai mare parte de diagnostic, pentru studiul modificărilor diferiților parametri. Timp de 15 minute pentru a se conecta. Conectați-vă la duzele (nu se taie) cu ei este luat ca viteza de alimentare și a motorului sunt conectate la senzorul de sarcină a motorului (clapeta de accelerație sau un senzor MAP senzor de presiune) și un senzor lambda (bandă largă standard de BOSCH sau de bandă îngustă) și toate. un senzor de temperatură (de la rece începe propria dvs.). Sensul acestui dispozitiv nu crește capacitatea și determinarea automată a tipului de combustibil și auto-tuning. Acum, nu este nevoie să vă faceți griji despre ceea ce raportul într-un rezervor de benzină E85.

Cât de bine sau prost funcționează sistemul? Vino la următorul test, nu știu ce proporție de etanol la benzină în rezervor (doar E85 este mai mult de 50%), dar când sa uitat la performanța ECU a motorului pe termen scurt și adaptarea de combustibil pe termen lung (ornamentul de combustibil pe termen lung, pe termen scurt ornamentul de combustibil) au au fost în +/- 2%, aceasta indică eficiența unității de comandă a combustibilului în buclă închisă a adaptării noastre.

Dar există mai multe mașini (câteva dintre ele) cu un senzor cum slabă, ei au doar 4 fire, lucrul cel mai important - nici o rezistență de calibrare Rcal, tensiune pe astfel de senzori nu ne spune că fără rezistență de calibrare. Noi nu am avut o astfel de mașină pentru testare. Dar aici e problema aceste zile prietenul meu Timur ne-a ajutat.

Timur, proprietarul ATMO 2.0 litri Subaru Impreza, foarte bun om, simpatic, mereu gata să ajute (astfel de oameni sunt foarte puține). Mă sună și spune că problema, masina nu merge, toate luminile ordonat, o mulțime de greșeli, pe scurt, tot ceea ce este rău. Desigur, l-am invitat imediat să vină la mine acasă. Timur a sosit, suntem împreună, este profesia programator, o scurtă de 15 minute a decis problema lui, și apoi am văzut că a fost acest nefericit Subaru lambda. Pe scurt, el a fost, în timp ce el a fost dibuit cu alarma mea l-am găsit repede KIT nostru E85, dar mai ales nu minte.

Pe scurt, în dimineața, am găsit o soluție pentru acest tip de mașină, nu este obișnuită, dar cele mai importante lucrări.

Acestea sunt viața noastră de zi cu zi, este păcat că acest produs nu este în cerere în România, dar acum suntem în proces mult mai interesant, atat pentru motoare pe benzina, diesel, turbo, injecție de apă (sau apă / metanol), etc.

Mult noroc pentru toată lumea Barik