Variatorul automat sau (Tiptronic sau multitronic)

Nu sunt cu siguranță mare, dar în rapoartele mele de transmisie bine definite au exact numai pe mecanica, personal pe masina mea aceste numere strict definite acolo, ele sunt plutitoare. Și, după cum am auzit undeva că variator este ca o transmisie automată substitut ieftin cu mai puțin dinamică și resurse. Nu este deja și în viitor vor CVT numai? ¶

viitorul variator. problema este nu numai o mai mare prevalenta care Varick nu interpretat greșit digera moment mai mult de 220 de newtoni.
Ce despre înlocuirea transmisie automată ieftine nu este de acord în nici un fel. plaayuschih despre viteza - vă cât de multe etape automate? aici sunt atât de mulți pași în ea. și dacă este doar bestupenchaty variator. Viteza plutitoare este da, toate mașinile sunt plutitoare în rapoartele de transmisie automată de viteze ¶

Chiar acum ar fi ca Intel vs. AMD :)
Am o viteză de 4 automată.
Am luat act de opinia dumneavoastră, că variator nu este la fel de rău ca este folosit pentru a auzi același lucru despre anii de mașină înainte de a vorbi. ¶

Da ..;) despre mașinile curente care nu sunt discutate. ;) Acum, același lucru începe cu un variator ..;) kstat.na aproape toate motorete - scutere sunt vario ..;)) ¶

Computer, plus a scris (a) ca o transmisie automată substitut ieftin cu dinamica mai mici

- Aceasta cutie de viteze robotizata ¶

întrebă Incorect, IMHO. Strict vorbind, există trei tipuri de transmisie automată - un clasic (așa cum îl numim), cu un convertor de cuplu, robotica si CVT. Undeva aici pe forum că a fost totul, ci mai degrabă doar un Internet pokovyryatstsa acolo infy mai mult. ¶

Robot odelno acest subiect un pic.
atunci așa
transmisie automată 1.klasicheskaya cu buton de mod sport (fără comutare manuală)
2. clasic cu deplasare manuală (tiptron)
3. Robotul care se stsepuhu vklvykl. (Dar plya se topesc la King a Mus shoppts razocherovalsya)
4.besstupenchataya transmisie automată - CVT ca el CVT.

și acum despre vario
De fapt, variatorul (cea mai răspândită denumirea în limba engleză - CVT - transmisie variabilă continuă) - este, scuzați-mi tautologia, o variatie a transmisiei automate. Iar masina este echipata cu ei, la prima vedere, nimic nu se dă - doar două pedale și moduri de transmisie schimbator de viteze - P, R, N, D - la fel ca și cea a mașinii cu o transmisie automată convențională. Toate de obicei. Dar CVT funcționează foarte diferit. Deoarece nu există fixate în primul rând, a doua, a zecea roată. Încercați să vă imaginați cât de multe stele în universul nostru, sau câte boabe de nisip de pe toate plajele de pe Pământ combinate - la transmisie variator este încă mult mai mult. Și „comutatorul“ între ele are loc lin și liniștit.
Acesta este motivul pentru care nu există nici un labagii atunci când începe și „comutare“. Și nu degeaba am scris cuvântul între ghilimele: comutare ca atare, aici și acolo. Variator schimba continuu și lin raportul de transmisie ca accelerația vehiculului sau decelerația.

Variatoare sunt de mai multe tipuri: curele trapezoidale cu roți de transmisie variabilă diametru, cu lanț, toroidale ... primul tip - pentru rasprostranonnyy.Vot exemplu ilustrativ: ia două creioane (cilindru) situată în paralel distanțate una de alta. Contractabile banda lor de cauciuc și începe unul abrupt. începe imediat să se rotească, iar al doilea - aceeași rată. Dar dacă creioanele sunt de diferite diametre, începe o altă poveste cu totul - până când unul dintre ei ca un pic mai mult, va face o revoluție, a doua, să zicem, două.

CVT este aranjată similară, numai diametrul „creion“ este în continuă schimbare. Acesta are două roți de transmisie, fiecare dintre acestea fiind realizate sub forma unei perechi de conuri, convertește capetele ascuțite una față de alta. O prinse între scripeții trapezoidale. Acum, în cazul în care fiecare dintre perechile de conuri pot fi deplasate unul spre altul și înapoi din nou, obținem scripeți cu diametrul de lucru variabil. La urma urmei, atunci când conuri extinse centura în contact cu ei prin marginile lor, deoarece aceasta va cădea la centrul discului și obegat-l într-o rază mică. Dar atunci când se apropie de conuri - pe o rază mare.

Rămâne doar pentru a furniza două sistemul scripete (de obicei, o hidraulic, dar poate fi un alt element de acționare), care este strict trecerea sincron primele două jumătăți de scripete și jumătăți a doua să se deplaseze în afară. Și dacă unul este un scripete pe arborele de antrenare (care merge de la motor), iar al doilea - pe slave (care duce la roți), este posibil să se aranjeze o schimbare a raportului de transmisie într-o gamă foarte largă. De altfel, o întrebare interesantă - ce folosește o curea? Desigur, o centură simplă din cauciuc și țesături, cum ar fi cele care se rotesc generatoare și alte atașamente, nu ar mai fi trăit mii de kilometri. Curele trapezoidale pentru transmisii cu viteză variabilă sunt dispozitive complexe. Aceasta poate fi o bandă de oțel acoperită cu un fel sau un set de cabluri de oțel (benzi) de secțiune complex care este înșirate un număr foarte mare de plăci subțiri din oțel de formă trapezoidală transversale, și marginile care intră în contact cu rolele de. Apropo, în acest fel a reușit să creeze un impuls curea transmite puterea nu numai de jumătate, care curge de la slave la rola de antrenare, dar opusul. centura de siguranță normală atunci când încercați să transfere o forță de compresiune ar fi apărut pur și simplu și oțel încrustat - dobândește rigiditate.

Și totuși, după cum V-centura poate fi un lanț larg placă de oțel în contact cu conurile de la marginile lor. Aceasta este „centura“ rulează în mașinile variator Audi. Interesant, lichidul special utilizat pentru lubrifierea lanț, care își schimbă starea de fază sub presiune puternică care rezultă la contactul cu scripete. Datorită acestui circuit poate transmite un efort considerabil, aproape alunecarea în ciuda unei zone de contact foarte mică.

Cum anume se va schimba raportul de transmisie variator în timpul accelerării, în funcție de programul de control selectat. Dacă în timpul accelerării pe o mașină normală ne fiecare treaptă de viteză conduce motorul, apoi du-te la uneltele următoare, și așa mai departe, la o viteză set de masina cu un motor de FPC rămâne la aceeași viteză (să zicem, la turația corespunzătoare cuplului maxim), dar schimbarea lin raportul de transmisie.

Acest lucru creează niște senzații ciudate. Hit gazul de la podea, motorul merge la impuls mare, și așa rămâne să le în timpul accelerării, urlând ca un aspirator. Dar rata de accelerație - cea mai mare, și pe comutarea între treptele este nevoie cel mai scurt timp.

Cu toate acestea, în unele cazuri, CVT este reglată astfel încât accelerația cu el mai mult ca o creștere a vitezei cu transmisia convențională, cu o creștere treptată a vitezei motorului. Desigur, atunci când încercați să apelați pe deal și încetinirea mașină, în ciuda pedala de accelerație, CVT inteligent nu va părăsi „activat“ unelte de mare. Scripeți pentru anumite furtuni altitudine mutat repede înapoi - pentru a crește producția de cuplu a cutiei.

Și totuși, pe unele mașini, puteți selecta modul cu mai multe unelte de pescuit „virtuale“ (6 sau 8), controlată de electronica. Transmisiuni între care CVT va sari brusc, ca o cutie clasica „mașină“. Chiar și în acest caz, aveți posibilitatea să comutați „transferul“ din proprie inițiativă. În ceea ce privește modul de „mașină“ secvențială manuală (serie).
Astfel, avantajele de greutate variator.
Deoarece viteza de rotație variabilă dispun de un număr infinit de viteze, acestea permit motorului pentru a rula pe cele mai favorabile condiții - Nu avem nevoie de (la semafor de curse) de putere maximă, sau, dimpotrivă, netezimea și cel mai mic consum de combustibil (dacă plimbare liniștită). Deoarece modelul cu CVT se distinge, alte lucruri fiind egale eficiență, de mare, combinat cu cel puțin o dinamică decente. Apropo, există o tendință de creștere a numărului de programe în ultimii ani, de la clasice „mașini.“ Cele mai recente modele au găsit 8 asistă (pe pasager, nota masina). Și acest lucru se face tocmai la o combinație de creștere ridicată și profitabilitate. Vom vedea în curând mașinile cu zece trepte, sau chiar doisprezece? Dar variatoare sunt deja acolo, în cazul în care mașinile convenționale cu seria lor planetar comutabile nu va veni niciodată. La urma urmei, numărul de unelte din variator pe termen nelimitat.
(C) ¶ unitate

Și că, în loc de ambreiaj vario? Normal sau convertor de cuplu? La urma urmei, atunci când aparatul este în repaus și se deplaseze pe noi ar trebui să se decupleze în continuare arbori. ¶