Vara, iarna, vsesezonka
Deci, ce este relația dintre temperatură și alegerea pneurilor? - Direct. Toate focurile văzute vreodată ca obiecte sparte, a scăzut în azot lichid: temperatura foarte scăzută pentru a rupe legătura și subiectul devine fragil. Chiar și o diferență de 10-20? C poate schimba în mod dramatic proprietățile materiei. Toate acest lucru este adevărat în ceea ce privește cauciucul ca principală componentă a pneurilor auto. Cu cât temperatura, anvelopa mai greu. Acest lucru reduce aderența, care afectează în mod negativ manipularea și de frânare. Odată cu creșterea temperaturii, mărind aderența, există o rezistență mai mare la laminare, și ca urmare, creșterea consumului de combustibil și uzura pneurilor.
Pentru a echilibra aceste procese, companiile de autobuze au dezvoltat anvelope de vară și de iarnă, care sunt compoziția chimică diferită și modelul benzii de rulare.
Cauciuc utilizate în anvelope de vară, mai rigide. menține contactul cu încălzite în căldura de asfalt, suficient de durabilitate. Proprietățile sale echilibrate între aderența și rezistența la rulare, anvelopa este suficient de elastic pentru a „ține“ vehiculul pe un curs stabilit, dar nu se uzeze de peste 100 de kilometri. La temperaturi scăzute a anvelopei devine rigid, și capacitatea de a descrește rapid contactul încrezător cu drumul, procesul de laminare începe să arate mai mult ca un diapozitiv.
Bridgestone se aplică tehnologia compoziției microporos pentru anvelope Blizzak Revo GZ. La deplasarea pe suprafețe umede microperforații servesc ca rezervoare pentru microfilm de absorbție a apei, asigurând aderența benzii de rulare, direct la drum. Pe măsură ce anvelopa poarta, noi micro-canale, astfel cum acestea sunt conținute în întregul strat superior al benzii de rulare. Aceasta asigură o frânare stabilă și tracțiune pe gheață pentru o durată lungă de viață.
anvelope de iarnă are un compus de cauciuc mai moale. asigurându-se astfel la temperaturi pozitive devine foarte moale si uza mai repede. Dar când termometrul este sub 0, anvelopa de iarnă este suficient de flexibil pentru a da încrederea de a conduce o mașină. În plus față de compoziția chimică, anvelopa de iarnă poate fi mai poros pentru a mări suprafața de contact. Mai ales că este bine pentru conducere pe gheață, atunci când umflaturi mici se agață de suprafață aproape netedă, reducând distanța de frânare.
Temperatura la frontieră pentru ambele tipuri de anvelope este de 10 ° C. Când este mai bine să se stabilească „schimba pantofii.“
În ceea ce privește cifra. în varianta de vară are șanțuri mai longitudinale și necesare pentru retragerea monospace umidității din contactul și reduce efectele acvaplanare. La fel sculptez canelurile tipic pentru anvelope de iarnă, dar acestea sunt mai profunde, iar blocurile pe care le împărtășesc, mai mari. O parte a imaginii este direcția transversală pentru o aderență mai bună pe suprafața alunecoasă.
De asemenea, servește ca un număr mare de lamelelor (mici tăieturi din blocurile de profil), care fac un pneu mai flexibil și adaptabil la suprafață. Pentru a îmbunătăți tracțiunea pe suprafețe alunecoase și vârfuri de zăpadă pot fi echipate cu pneuri de zăpadă.
Există, de asemenea, așa-numitele „pneuri pentru toate anotimpurile“. Aceasta este opțiunea de buget, dar are mai multe dezavantaje împrumutate de la anvelope de vară și de iarnă decât merit. Deci, aceste anvelope, din cauza mai uzura mai moale în vară și de iarnă sunt mai puțin elastice. Este cel mai bine la „vsesezonka“ se poartă temperaturi apropiate de zero.