Valoarea rutieră Igor Astakhov nu este definit pen oficialului, platforma autorului

EM: Bună ziua, Igor G .. Acest an marchează 10 de ani de la Agenția Federală Road. În legătură cu această chestiune. Când conduci întreaga țară, marcați dacă schimbările care au avut loc pe parcursul acestor 10 ani în sectorul rutier?

IA: Absolut. Am toți acești 10 de ani care lucrează în sistemul de FDA, în poziții diferite și întotdeauna plimbare pe drumurile noastre, atât pe federal și la nivel regional și local. Și-a lungul anilor, într-adevăr au fost mari schimbări, în ansamblu, acestea au condus la o îmbunătățire a rețelei rutiere.

EM: Care sunt cele mai dificile probleme există în prezent în sectorul rutier?

IA: Toate drumurile noastre sunt împărțite în trei niveluri: drumul federal, drumuri teritoriale, adică, provinciale și municipale, în așezările. Deci, la toate cele trei niveluri, situația este foarte diferită unul față de celălalt. Dacă vorbim despre situația de pe drumurile federale - am aprecia un solid patru, și de modul în care rețeaua este de până la standard, și de modul în care, și așa cum se dezvoltă. Iar în rețeaua teritorială, totul depinde de regiunea în care unul sau ceilalți participanți la trafic. Prin urmare, în fiecare regiune a situației bugetului este diferită, astfel încât condițiile de drum sunt, de asemenea, diferite. La fel cu municipalitățile.

EM: Pe drum, știm din bugetul alocat o mulțime de bani, dar există încă situații neprevăzute. Să ne amintim de situația din Orientul Îndepărtat în ultimul an. Sau, de exemplu, recentele inundații din regiunile din Siberia. În cazul în care nu banii sunt de obicei reabilitarea drumurilor deteriorate în aceste cazuri?

IA: Bani pentru reconstrucția drumurilor distruse, în primul rând, sunt proprietarul acestor drumuri. Aceasta este, în cazul în care drumurile federale, banii, respectiv, sunt alocate din bugetul federal. în cazul în care - teritoriale că subiectul bugetului, etc. Dar în cazul în care banii nu este de ajuns, subiectul sau municipale face apel la guvernul rus, iar guvernul are deja aude și decide cu privire la alocarea de fonduri pentru reabilitarea rețelei de drumuri, care sunt afectate de inundații ...

EM: De asemenea, am înțeles că acest lucru este în mare măsură depinde de modul în care autoritățile regionale, este necesară, deoarece timpul de a avea timp să se aplice guvernului, lobby-ul, etc. În ultimii ani, în regiunile sunt așa-numita doctrină ... Spune-mi, modul în care aceste exerciții influențează pozitiv asupra faptului că, în viitor, inclusiv serviciile rutiere, pot răspunde rapid la situații de urgență, cum ar fi incendii, inundații, și așa mai departe. D.?

IA: Știm cu toții că situații de urgență au fost întotdeauna pe drum. Inundații, cutremure, alunecări de teren. O altă problemă este că, în cerințele recente efectuate de utilizator la starea drumurilor, posibilitatea de deplasare a crescut semnificativ. Prin urmare, serviciile de drumuri ar trebui să funcționeze, de asemenea, în conformitate cu cerințele timpului. Pentru că putem îndeplini aceste cerințe mai eficient, pe termen scurt, costuri mai mici, și am ajuns în ultimii ani pentru a practica exerciții. În timpul exercițiilor, lucrăm la, în primul rând, acțiunile ei înșiși serviciilor rutiere, și, pe de altă parte, interacțiunea cu alte servicii, cu care trebuie să lucreze la locul de muncă pentru a preveni sau minimiza efectele situațiilor de urgență sau mai mult pentru a restabili construcțiile rutiere.

IA: Da, într-adevăr, acesta este un prim exemplu - o situație de Great Ustyug. Acum zece, și, poate, mai mult, de ani au fost inundații grave, congestionarea traficului în perioada de primăvară. Dar, după ce serviciile respective au devenit efectua măsuri preventive și a început să lucreze în interacțiunea dintre o congestie din cauza inundațiilor a încetat. Acest lucru demonstrează încă o dată eficacitatea exercițiului, care deține servicii la toate nivelurile, în scopul de a reduce la minimum consecințele unei situații de urgență.

EM: Cred că participanții la trafic sunt conștienți de importanța lor pentru comunicarea între orașe, regiuni etc. Și dacă ceva, Doamne ferește, se întâmplă pe drum, puteți opri nu numai capacitatea de a trăi într-o anumită regiune, dar, de asemenea, comunicarea inter-regională ... Aceasta ridică problema siguranței tuturor instalațiilor rutiere și de transport. Mark, te rog, punctele-cheie pe care Rosavtodor atrage întotdeauna atenția și cere respectarea de gestionare a departamentală în regiune.

IA :. Da, desigur, pentru a gestiona rețeaua de drumuri federale, care este de 50,000 km, avem controale care sunt situate în diferite regiuni. Astfel de controale 36, acestea sunt situate în centrele regionale. Întrebarea vă întreb despre legături rutiere între entitățile care oferă securitate, desigur, un multi-fațete. Acesta se referă la modul în care să se asigure siguranța pe drumurile și siguranța construcțiilor rutiere în sine. Sub instalațiile de siguranță, se înțelege nu numai întreținerea lor constantă, dar, de asemenea, contracara diferitele acte ilegale.

EM: Igor G., este adevărat că construirea unui kilometru de drum este foarte scump, pentru că în țara noastră există mai multe moduri și toate sunt diferite? Vă rugăm să explicați.

IA: Da, sunt de acord cu declarația dumneavoastră că drumurile sunt scumpe, pentru că este o lucrare de nenumărați oameni. drumul nu este determinată de valoarea pen-ul unui funcționar, acesta este format din costurile pe care trebuie să fie făcute pentru a construi drumul. Și în scopul de a construi un drum, este necesar, în primul rând, să cumpere material care este, poartă pentru 1.000 de km. De exemplu, pietriș, care este necesară pentru construcția de drumuri în Vologda, în special, efectuează Karelia. că este, avem nevoie de o cale ferată de muncă sau de transport pe apă. sau automobilisti. Chiar și atunci când molozul din Karelia aduse pe calea ferată, atunci acesta trebuie să fie de la gară, acesta este de 100 km, transportul cu camionul la șantierul de construcție. În scopul de a obține asfaltul, cu excepția pietriș, bitum și nevoile. care este adus din alte regiuni sunt, de asemenea, diferite tipuri de transport. În plus, betonul asfaltic este nevoie de diverși aditivi. În al doilea rând, aveți nevoie de o fabrică modernă, care este prevăzută cu automatizare completă la producția de beton asfaltic pentru a efectua dozarea tuturor materialelor până la un kilogram. Deci, atunci când toate aceste costuri și forței de muncă de oameni se adaugă la produsul final, adică drumul finit, atunci putem vedea că un bun drum costuri considerabile de bani.

EM: Și cum să se mențină aceste drumuri? La urma urmei, este important la drum, chiar dacă perioada de garanție a apărat. Ce FDA prin cadrele de conducere în regiunile la drumurile erau lungi?

Agenția: Sigur, înainte de FDA, inainte de toate Drumarilor din țară există o mare provocare pentru conservarea drumurilor, iar această sarcină este prea multe fațete. La urma urmei, drumul este operat, și funcționarea activă - este o deteriorare constantă. În plus față de uzura de la impact vehicul la drum, există uzura pe factori naturali (căldura verii, iarna rece, apă). Și când toți acești factori se adaugă în sus, mult uzura carosabilului. Pentru a opri această deteriorare, ar trebui să efectueze imediat o serie de lucrări care sunt prevăzute de regulamentele noastre. Aceasta în primul rând repararea, revizia generală. lucra la întreținerea drumurilor. Este nevoie de anumite costuri: materiale, umane, costul tehnologiei. Prin urmare, este nevoie de o mulțime de bani. Și toți au ieșit din buzunarul contribuabililor, utilizatorii drumurilor noastre. În scopul de a purta drum respectă standardele de timp, este necesar să se opereze drum și în regimul de reglementare. Într-adevăr, cu excepția pentru autoturisme. pe drumurile noastre și de marfă în mișcare. Și destul de des este camioane grele cu sarcini de peste standard, care este inacceptabil pentru drumurile noastre. Dacă drumul este proiectat, construit, acestea sunt calculate în conformitate cu anumite sarcină, și în acest fel, nu am rămas în urmă țările occidentale permis de încărcare pe drum - 10 tone pe camion singură axă. autoturismele cântărește 1,5-2 tone, adică pe axa cade undeva 700-1000 kg, este de sarcină nesemnificativă că pentru drum modern aproape invizibil. Dar când drumul este un camion și sarcina pe drum deja limita sau depășește limita, atunci există o uzură foarte gravă și lacrimă, care nu a fost destinat în faza de proiectare. Această situație suntem foarte preocupați, iar în ultimii ani, noi facem tot posibilul pentru a controla greutatea și dimensiunile a fost pe scară largă și eficientă pe drumuri.

Întrebare ascultător. VICTORIA: Igor G., situația politică actuală din țară și din lume modul în care impactul asupra finanțării autostrăzi?

Întrebare ascultător. SVETLANA: Bună ziua, astăzi cea mai mare parte a bugetului este alocat tocmai pe drumurile federale, ceea ce este explicația?

EM: La periferia orașului Vologda în direcția de nord a drumului M-8 a trecut recent teren, și a trecut pe un an mai devreme decât era planificat. Cum și prin ce mijloace este posibil? Și nu suferă dacă, în acest caz, calitatea drumului?

Întrebare ascultător. ANDREW: Buna ziua. Și ce măsuri Agenția de drum pentru a reduce accidente rutiere, astfel încât să nu a ucis nici oameni, nici un elan?

IA: coliziunile cu animale sălbatice pe drum în ultimul timp este foarte frecventă. Acest lucru nu este numai pentru că pe drumuri a fost de a lăsa mai multe animale, dar și pentru că viteza cu care vehiculele se deplasează pe pistă, crescut în mod semnificativ în ultimii ani. Sunt importante și de mare viteză, un potențial de vehicule moderne, precum și starea actuală a acoperirilor drumuri din România. Toate acestea conduc împreună la astfel de confruntări teribile cu consecințe tragice. Și lucrătorii rutier, pentru a minimiza aceste efecte și pentru a preveni ciocnirile, a început să efectueze măsuri preventive. Această instalație de semne de avertizare, inclusiv semne cu o imagine a unui elan pe autostrada A-114. Această instalare a sistemului de cioban electronice (prima dată când l-am folosit în ultimul an), atunci când a pus un gard dintr-un fir cu un curent slab de 12 volți, acesta îi sperie animalul și împiedică accesul la drum, îndreptându-se spre locurile unde va fi în măsură acest mod de a merge. Acolo se află o barieră de lumină, care se află la intersecția fasciculului de animale sălbatice dă un semnal la semnul rutier, locul de muncă începe să clipească semafor galben. Deci, șoferul poate vedea drumul că există ceva extraordinar, și de a reduce viteza. Aceasta este aici măsurile pe care le-am luat deja. În plus, suntem acum în curs de pregătire pentru începutul construcției de trecere a faunei sălbatice. Adică, aceste pasaje superioare (drum) pe autostrăzi, unde există tufe, copaci și în cazul în care elani poate fi într-un mediu familiar pentru a traversa o autostradă. Cred că acest pasaj va apărea în continuarea construcției și reconstrucție a drumurilor în districtul Sheksna. Știm că în țările europene, astfel de activități se desfășoară, vom adopta experiența lor. Dar, pentru a adapta capacitățile sale cu resursele financiare care sunt alocate în întreținerea drumurilor noastre.

EM: Deoarece dezvoltarea controlului greutății, în care va avea loc direcție, cât de repede?

EM: Deoarece drumul „Vologda - Medvezhegorsk“ este acum în administrația federală, mulți se întreabă cât de repede va fi adus la standard. Există unele planuri, calendarul?

Intervievat de Elena Moskalyova