Urban transportul de călători, clasificarea și caracteristicile sale - studopediya

Sub transportul urban de călători se înțelege înregistrată pe territoriiRumyniyaavtomobilny și vehiculele electrice destinate transportului de pasageri și a bagajelor în oraș.

De pasageri Transport Urban include autobuze, tramvaie, troleibuze, metrou, de transfer și de linia de taxi.

Autobuze, tramvaie, troleibuze, metrou și taxiuri
transporta pasageri pe anumite rute, în conformitate cu programul de circulație, pentru o taxă, în conformitate cu rata stabilită. taxiuri liniare furnizează servicii de transport în maniera de cereri de călători pentru închiriere, așa cum este indicat de taximetrul (contor).

Pentru transportul de călători departamentale sunt autobuze și microbuze ale întreprinderilor, instituțiilor și organizațiilor implicate în transportul angajaților lor.

Orice abatere de la funcționarea normală a transportului simțit acut de către populație. Acesta este destinat pentru transportul de persoane între centrul de greutate al vehiculului, care includ întreprinderi, organizații, culturale, sportive, de uz casnic și alte instituții. La vehiculele de capacitate distinge transportul individual de pasageri (autoturisme, motociclete, biciclete) și masa, sau a publicului, de transport urban (autobuze, troleibuze, tramvaie, metrou, căi ferate urbane, vase fluviale, monoșine, și așa mai departe. N.). Prin tipuri nemarshrutnym de transport urban de călători includ autoturisme din toate clasele, din care proporția este în continuă creștere și necesită luarea în considerare a traficului de pasageri în determinarea soluțiilor arhitecturale și de planificare pentru ambele zone rezidențiale (rezidențiale) și alte structuri de planificare urbană.

Ponderea transportului urban de călători reprezintă cea mai mare parte a traficului, și să le pună în aplicare pentru a atrage flota considerabilă de vehicule. În plus, aceasta afectează procesul de reinstalare, formarea și dezvoltarea districtelor. Aceste caracteristici sunt determinate în principal de numărul de transport de corespondențelor, lungimea lor, timpul necesar, valoarea transportului urban de călători muncă, numit traficul de pasageri. Valoarea zonelor lor de distribuție de pasageri și, fluctuații în timp, sarcini de vârf sunt luate în considerare în justificarea rețelei de rute, alegerea materialului rulant, sub-sisteme de alimentare cu energie, dispozitive, organizarea traficului în oraș.

Sistemul de transport al orașului este de a oferi neîntreruptă, asigura circulația în timp util a persoanelor și a mărfurilor. Conform reglementărilor în vigoare timpul petrecut la locul de muncă mișcare într-o singură direcție de limitare depinde de mărimea orașului și în marile orașe pentru 90% dintre pasageri nu trebuie să depășească 40 de minute. Cu toate acestea, acest standard nu este asociat cu alți parametri de calitate a serviciilor de transport: de umplere a materialului rulant, regularitatea circulației, viteza de comunicare, adică, nivelul de transport urban.

Timpul indicele de posturi în sine nu caracterizează pe deplin nivelul de servicii pentru pasageri și este utilizat ca un rezultat intermediar pentru a defini în continuare factorul de oboseală de transport KTU:

unde T - posturi de timp, min;

SCI - timpul schimbului de lucru, min.

raportul de transport oboseala descrie procentul de timp petrecut pe zi pe mișcarea forței de muncă în ciclul general, ocuparea forței de muncă. timpul ciclului de muncă este timpul de când ieșirea de la lucrător la timpul de rezidență a sosirii sale la un loc de reședință, la sfârșitul zilei de lucru. În formulă, expresia timpului ciclului de muncă se înregistrează la numitor.

Conform reglementărilor în vigoare, coeficientul de transport oboseala ia valoarea de 0,15 - 0,20, este considerată critică, peste 0,20 - nesatisfăcător.