Urali discuri de frână - de tuning motociclete si Ural Dnepr - articole - motociclete Ural și Dnepr

Este puțin probabil că astăzi va avea pe cineva să dovedească faptul că discul de frână - un atribut necesar de motociclete moderne. Iar cei care au mers la „Ural“, pentru nimic nu-l îndoi. În timpul nostru dificil este dificil de a da orice promisiuni, dar este posibil ca, în apropiere de viitorii proprietari de motociclete grele Irbit să poată să se bucure de caracteristicile de frânare îmbunătățite ale animalelor lor, datorită introducerii în proiectarea de producție a diena frâna roții din față.

În prezent, stăpânit două modificări ale frânelor roților din față - un singur disc și două discuri. Prima modificare este destinat pentru o singură motocicletă, iar a doua variantă pentru prams. În ambele cazuri, designul este standardizat cât mai mult posibil - singura diferență este în proiectarea de unități și metode de atașându-le la volan. Pentru a simplifica proiectarea și pentru a evita complicațiile în procesul în singură placă de realizare frână cu disc este montat pe roata în locul unui sabot de frână cu tambur, roata nu se schimbă. Circuit și prevăzut cu un design roată schimbare, dar nu este încă să fie aplicate pe scară largă. Intr-un exemplu de realizare a două roți-drive devine restructurat complet hub. Luați în considerare la proiectarea unui dublu disc frâne. Se compune dintr-un cilindru principal, care este situat pe ghidon dreapta, etriere de frână, montate pe mișcare față de furcă tuburi, furtunuri și conectarea trei tee. Design-ul este simplu și de încredere. Principiul de funcționare este următorul: atunci când șoferul apasă maneta, pistonul cilindrului principal creează o presiune, care acționează asupra etrierul de frână. Presiunea sistemului este proporțională cu forța asupra pârghiei; determină intensitatea de frânare. Dacă maneta este eliberată, pistonul revine la poziția sa inițială. Staples au așa-numitele de design „plutitoare“. Atunci când presiunea din creșterile sistemului, un piston dispus în presele consolă împotriva sabotul de frână, care se sprijină pe disc. Cu toate acestea, suportul de „plutitor“ începe să se retragă spre și deplasează al doilea bloc, care, după prelevarea de probe a diferenței se reazemă de asemenea disc, pornind astfel procesul de frânare. Diferența dintre discurile și plăcuțele rămâne întotdeauna constantă, indiferent de deprecierea recentă. Întreținerea este redusă la înlocuirea pantofi uzate și sigilii de control. După înlocuirea tampoane, uneori, trebuie să fie eliminate din aer de sistem - „pompă“ l.

Să spunem câteva cuvinte despre designul discurilor de frână. În exemplul de realizare, un singur disc de frână pe disc este integral și ventilat. Când un dublu de design hub disc de frână a suferit modificări semnificative, iar discurile sunt compozite.