Unghiurile roților din față osie VAS-452, curburii și deget de la picior
La operarea de tip vagon vehicul UAZ-452 este necesar să se monitorizeze corectitudinea unghiurilor roților din față. Aceste unghiuri asigură ușurința de a conduce, stabilitatea mișcării sale, precum și natura uzurii pneurilor din față.
Unghiurile roților punții față UAZ-452.
Proiectarea axei față a vehiculelor UAZ-452 oferă următoarele axa față:
- unghiul de fugă. 3 ° + - 30 ° 0“.
- unghiul de cădere. 1 ° 30 '+ - 0 ° 15'.
- Unghiul de înclinare a pivotului transversal. 5 ° 30 '+ - 0 ° 30'.
- Cantitatea de deget de la picior: 1,5-3,0 mm.
Aceste valori includ alinierea roților la mașină, cu o încărcare completă. Atunci când verificarea masina de aliniere roți trebuie să stea pe o suprafață plană. Toate unghiurile - nereglementate și oferă o precizie de fabricație piese de îmbinare corespunzătoare.
Unghiului de fugă.
unghiul de fugă este considerat pozitiv, în cazul în care capătul superior al acestuia este înclinat înapoi față de verticală. În timpul deplasării, acest unghi asigură stabilitatea vehiculului, deoarece creează un moment de stabilizare, sub acțiunea căreia roata tinde să ocupe o poziție pentru mișcarea rectilinie.
Unghiul de înclinare a știfturile longitudinale pot fi reduse ca urmare a îndoire sau răsucirea carcasa osiei dintr-un șoc puternic în cazul spargerii sau a arcurilor semnificative precipitat. purta perne de cauciuc în umeraș de primăvară, uzura pini și bucșe pini. Schimbarea unghiului este detectat în timp ce vehiculul este condus pe o încălcare a controlabilitatea sale.
Pentru a readuce unghiul de fugă la o nevoie valoare dorită pentru înlocuirea unor piese, la care valoarea acestui unghi. În cazul în care piesele de schimb nu sunt suficient de lungi, în unele cazuri, pot fi încorporate între arcurile și plăcuțele de locuințe pe osie, pene de oțel. Diferența dintre longitudinale pivotii colț de înclinare spre roțile din stânga și din dreapta trebuie sa fie mai mare de 0 ° 30“.
unghiul de cădere.
Acesta este unghiul dintre planul roții și un plan vertical paralel cu axa vehiculului. Este considerat pozitiv, în cazul în care partea de sus a roții care dă spre exterior în raport cu vehiculul, și negativ în cazul în care partea de sus a roții este înclinat spre interior.
Dacă un unghi convexitate pozitiv al componentei orizontale a reacției are loc printr-o sarcină verticală pe o roată sub acțiunea care butucul roții este în permanență presat rulment interior, conducând astfel stabilitatea. Unghiul de cădere poate fi rupt ca o consecință a lagărelor roților slåbesc, uzura de pini și bucșe, ace, sau deformarea și a lagărului de osie carcasă cu bile.
unghiul de cădere UUT. Dacă nu există dispozitive relevante, avantajul unui triunghi sau plumb, măsurați distanța B din partea de sus și din partea de jos a F punctelor de roată jantă cu un plan vertical. Diferența de aceste dimensiuni, la unghiul de cădere corect trebuie să fie între 5-10 mm.
Unghiul de înclinare a pivotului de cruce.
Capătul superior este înclinată față de axa de pivotare a vehiculului. Acest lucru permite roților la rotirea în jurul unui pivot de ridicare partea din față a vehiculului. Sub acțiunea gravitației a roților din față a vehiculului tind să se întoarcă la poziția corespunzătoare mișcării rectilinii a vehiculului. Astfel, atunci când rotirea unei roți de vehicul întotdeauna tinde să se rotească în poziția corespunzătoare mișcarea rectilinie și, prin urmare, rezistă la orice forță care tinde să aducă roata din acea poziție.
Pentru a asigura transversal conducere unghiul de înclinare pini stabilă are o valoare mai mare decât unghiul longitudinal de înclinare a pivotului. În timpul funcționării unghiului transversal vehiculului poate varia în funcție de deformare și carcasele articulațiilor sferice, ca urmare a loviturilor. Pentru a restaura acest colț părțile îndoite trebuie înlocuite.
Convergența roților din față.
Această diferență de distanța dintre marginile interioare din față și din spate ale anvelopei, măsurată în același plan orizontal. Toe este necesar pentru a compensa unghiul de cădere al acțiunii încearcă să forțeze roata să se miște de-a lungul divergentă și întreținerea roților de rulare pe drum fără să alunece.
Convergența roților este controlată prin modificarea lungimii tijei de legătură. Înainte de ajustare trebuie să se asigure că nu lacune în articulațiile barelor de direcție și butucul de lagăr, apoi se desface piulița de blocare având un drept și filet pe stânga, prin rotirea duzei de reglare a atinge valoarea dorită a unghiului de convergență a roților.
Toe diferență determinată dimensiunile A și B între marginile interioare ale pneului într-un plan orizontal, aproximativ la nivelul axei roții din față cu ajutorul culisantă riglă cu diviziuni. Cu magnitudine corespunzătoare față-n picioare dimensiunea A ar trebui să fie mai mare decât dimensiunea B la 1,5-3,0 mm. La finalizarea ajustând piulițele de blocare ale fitingului de reglare trebuie să fie strânse.