Un sistem de control interactiv (ID-uri)

Câteva exemple ale existenței sale.

1. Avem un șantier de construcții în curtea de grund rupt, aproximativ 200 de metri, așa că am condus o dată pentru o jumătate de interes în modul normal, iar cealalta jumatate cu butonul Sport este apăsat (în cazul în care se traduce IDS + suspensie în cel mai dur mod). În modul normal, plutește peste denivelări ca o mașină convențională, mașina fiecăruia dintre noi, dar cu butonul a avut loc în jos, am crezut că voi lovi pe dinții din față și sparge capul pe raftul din mijloc. Impresia este că roțile sunt sudate direct la caroserie. Amatori și experți unitate activă trage concluzii.

2. al doilea experiment, având în nici un sens practic - la fața locului, chiar din interior, cel puțin la exterior, încercând să se agită mașina la stânga și la dreapta, nici o problema - suspendarea standard permite, să includă sport și se repetă experiența - iad acolo. Cu același succes se poate balansa boxcar.

3. Lucrări pe pista. De multe ori am plimbare de la Moscova la Ryazan la părinții săi, pe autostrada M5 - nu o fântână. Ne conduce pe un drum plat, de exemplu, un nou cartier în jurul valorii de Nepetsino, se consideră că suspendarea nu este moale - masina nu fluctuează, val deține ambii dinți. Coborâm pe un astfel de district Kolomna ușor pokotsali, mai întâi câteva lovituri în fund, dar suspendarea homo schimbă rigiditatea și să continue să se deplaseze lin și confortabil.

Sumar - această facilitate vor aprecia activi entuziaști de conducere și cei care călătorește adesea la Sankt Petersburg, regiunea Novgorod - aceasta este linia de sosire.

Esența operațiunii - pentru a urmări mișcarea coloanelor (unde fiecare separat) și, respectiv, starea drumului și modifica rigiditatea suspensiei (din nou, fiecare coloană separat), făcându-l mai confortabil. Doar stilul de conducere este monitorizată și rigiditatea corespunzătoare este setată. În timp ce apăsați suspensia sport este transferată la cel mai dur regim care exclude băncile și permite aparatului la maxim rutier-exploatației. Testat pe trotuar uscat, deși pe anvelope de iarnă.

Singurul negativ pe care îl pot vedea - prețul rafturilor. Stand pentru IDS +, singur, este în valoare de $ 320, de obicei (!) - $ 120-130.

Citroen C4 Grand Picasso Dynamique, 1.6T / 150Np / 240nm, 6-st. robot, 7 locuri, negru, 135.000 km.

Postat de dsm_gtc

Și cine ți-a spus că, în nici un mnogoryichazhka amortizoare, și că acestea nu sunt uciși acolo.
Spre deosebire de AMO nu este, și în prezența multor arme sau grinzi, la fel ca în Astra.
Sunt tot în nici un fel IDS sale + AMO nu poate ucide, deși pe Saiga tramvaykam de zi cu zi, trebuie să fie vizibile mită servismenov să-mi garanția lor modificată până când garanția nu a trecut

Există, desigur, există, dar nu pentru 320 de dolari un lucru
De altfel muniție acolo pentru a muri mai repede decât brațele. Și eu nu am văzut că morții ar leviere. 150.000 - ușor de îngrijit. Și Honda - și chiar mai mult.

Vreau skaazat că, în loc de electronice, ar fi o mai bună legătură de suspensie spate - pentru a sens ar fi mai mult în termeni de administrare.
Dar. ar pierde în fișa - alegerea tipului de suspensie „moale“))

Bel GTC 1.6 cu transmisie manuala

Băieți, eu nu înțeleg argumentul tău! Sunteți argumentând despre lucruri diferite - IDS + - este un complex de sisteme controlate electronic care interacționează cu suspensia, și nu înlocuirea acestuia, care funcționează pe moliciune și, în consecință, maniabilitate și mnogoryichazhka - este suspendarea efectivă, care lucrează numai la manipulare, și atunci nici o pauză specială nu.

Unul nu exclude!

Citroen C4 Grand Picasso Dynamique, 1.6T / 150Np / 240nm, 6-st. robot, 7 locuri, negru, 135.000 km.

Postat de kyzmyk

Și eu nu am văzut că morții ar leviere. 150.000 - ușor de îngrijit. Și Honda - și chiar mai mult.

nu se poate vedea, dar pot spune la Mitsu - un alt serviciu pe ele - mnogoryichazhka - un lucru bun, dar avene nostru lucru este foarte supărătoare și costisitoare, și efectul de levier să moară ca un miel într-un kilometraj mult mai puțin de 150.000. și o pârghie trebuie Ogogo, și da, de altfel, este de multe ori pur și simplu o schimbare silențioasă nu funcționează (nu funcționează) și necesitatea de a schimba ansamblul manetei - afectate de globalizare, concurență, minimizarea costurilor, și Dumnezeu știe ce. aici e IMHO mea, amestecat cu experiența personală.

Doi litri poate fi doar un pachet de suc: P

Postat de dsm_gtc

și rulitsya Aster nu este mai rău decât Matryoshka.

Nu IDS + taxied, dar meu GTZ rulitsya metreshki mult mai rău. Noi Aster este subvirare foarte puternică, și anume Bate puntea din față.
În acest Aster este, de asemenea, greu, chiar și în comparație cu matrehoy nu foarte moale. De exemplu, atunci când Astra se execută în termo golurilor pe platformele, aproape nu sări. Vorbește deja, că salonul cu zăngănind, ca nouă. Treshka le zboară în liniște și fără viguros în cabină.
Acest lucru nu este afirmațiile, am Matryoshka câteva zile pe săptămână mă duc sigur.
În general, pentru cele șase luni de Aster de proprietate, eu pot vedea doar trei avantaje față de treshka: garda la sol, scaun și cosmo bi-xenon. O performanță de conducere și de a construi de calitate nu este în mod clar în favoarea asters, cel puțin în acele cazuri în care am.

Eu pot face totul, dar nu pot dintr-o dată

Postat de VerSerj

Băieți, eu nu înțeleg argumentul tău! Sunteți argumentând despre lucruri diferite - IDS + - este un complex de sisteme controlate electronic care interacționează cu suspensia, și nu înlocuirea acestuia, care funcționează pe moliciune și, în consecință, maniabilitate și mnogoryichazhka - este suspendarea efectivă, care lucrează numai la manipulare, și atunci nici o pauză specială nu.

Unul nu exclude!

Ei bine, desigur că nu dă.
Ride pe Civic 5x 6x, și apoi stai în Astra))

Bel GTC 1.6 cu transmisie manuala

Postat de dsm_gtc

nu-mi place, nu iau. IDS + aceeași opțiune. multe fără mâner și Aster rulitsya nu este mai rău decât Matryoshka sau focalizarea va iubi.

În cazul în care a ordonat astăzi, ar fi luat oricum

Astra rulitsya mai rău decât Mazda 3, Lancer. Pe FF2 nu am mers în acele moduri în care nu au fost vizibile.

Bel GTC 1.6 cu transmisie manuala

Postat de dsm_gtc

nu se poate vedea, dar pot spune la Mitsu - un alt serviciu pe ele - mnogoryichazhka - un lucru bun, dar avene nostru lucru este foarte supărătoare și costisitoare, și efectul de levier să moară ca un miel într-un kilometraj mult mai puțin de 150.000. și o pârghie trebuie Ogogo, și da, de altfel, este de multe ori pur și simplu o schimbare silențioasă nu funcționează (nu funcționează) și necesitatea de a schimba ansamblul manetei - afectate de globalizare, concurență, minimizarea costurilor, și Dumnezeu știe ce. aici e IMHO mea, amestecat cu experiența personală.

Lancer anterior - nu este pârghii care nu s-au schimbat, în unele ruleaza sub 100 000. Suspensia este normal și nu va muri.

Honda - deci, în general. În cazul în care forța majoră nu se întâmplă, va merge un timp foarte lung. mașină mai repede pentru a schimba decât brațele.

Deci - Am, de asemenea, experiență proprie

Bel GTC 1.6 cu transmisie manuala