Un pic de teorie

Viteza maximă a automobilelor VAZ: reale

Ce poate vazovskaya motor standard si ceea ce nu se poate

VAZ 2108-09-99-2115: Cx - 0468; S (glisare pătrat) - 1.8

1 100 Carb. (39,7 kW / 54,4 cp) - 139 de 35 km / h.
1300 carb. (47 kW / 64,4 cp) - 147,42 km / h.
1500 carb. (51,5 kW / 71,6 cp) - 152 km / h.
1500 Ing. (60 kW / 82,2 cp) - 159,92 km / h.

2110: Cx - 0348; S (zona trage) - 1,93

1500 Ing. 8-CI. (56 kW / 76,7 cp) - 168,54 km / h.
1500 Ing. 16-kl. (69 kW / 94,5 CP) - 180.69 kmh.

Rețineți că aceste cifre sunt potrivite numai pentru vehiculele cu motor complet depanate standard si cutia de viteze, nu crescute, cu suspensii excelente și șasiu (rulment roata în stare de funcționare), colaps similitudine ajustată, egală și presiunea corespunzătoare a pneurilor, cu consum minim de energie (luminile , un cuptor, radio, etc.), fără „fuste“ care reduc suprafața drumului aerodinamica absolut orizontală și viteza vântului la zero.
aprobare Mark în invers nu corespunde adevărului în formă de calcule științifice. Pentru a realiza „dalta“ bariera de viteza de 200 km / h. puterea motorului necesar de 160 CP, „top zece“ este necesar mai puțin - 130 CP Alte „puncte de control“ -
170 kilometri pe oră - 100 CP (2108) / 80 CP (2110)
180 kilometri pe oră - 120 CP (2108) / 95 CP (2110)
190 kilometri pe oră - 140 CP (2108) / 110 CP (2110)
Fii realist. Legile fizicii nu pot fi prost. Pentru a depăși fiecare 10 km / h și la aceste viteze "zubilkam" necesită aproximativ 20 km / h „păpușă„- 15. cerere șarlatanesc realizarea de viteza auto standard, de 200 km / h. poate provoca doar un zâmbet. Destul de un pic de „zece“, și cu siguranță neobișnuit, se poate ajunge la această limită, fier de reprelucrare trage pe „1000 voi.“

Un tabel complet de Hass78-Dodgev103

Eroarea medie a vitezometrului regulamentelor CEE-ONU №39 pot fi pozitive și mai puțin decât viteza reală a mai mult de 10% + 6 kmh numai. Cu alte cuvinte, atunci când conduceți cu o viteză de 170 km / h. Speedo are dreptul de a arăta + 17 + 170 6 = 193 km / h.

WHA este autorizat să declare (pentru tuning)

Tyuninguetes? Atenție și de îngrijire din nou

Acesta a deschis o mulțime de firme în mașini de tuning în ultimii ani. Magazinele au motoare noi pentru front-VAZ de 1,6, 1,7, 1,8 și 2,0 litri, filtre de aer cu flux direct, sistem reglat de evacuare și mai mult.

Încearcă să înțelegi ce capcane îi așteaptă pe cei care aleg să adăugați masina silenok favorit. Am abordat problemele de la AvtoVAZ, și asta e ceea ce spun designerii.

Primul lucru care oferă „tunere“ - pentru a crește volumul motorului. 21083 Unitate Standard (2111) se poate umfla la 1600 cc prin creșterea cursei pistonului. Acest lucru va necesita nu numai un nou arbore cotit, dar, de asemenea, manivele mai scurte. Stăpânește-le de la standardul „supărător“, care este scurtarea. La fel de sportivi. Problema apare imediat cu privire la acuratețea și calitatea. Compania „The Gingerbread Man“ este puțin probabil să asigure înălțimea tijei de legătură în toleranțele specificate. Ca rezultat, cilindri diferite pot obține un grad diferit de compresie. Chiar mai dificil să se asigure paralelismul axelor superioare și inferioare ale capului bielă, și există cea mai mică inexactitate va duce la o uzură rapidă a cilindrului.
VAZ produce puterea următoarelor motoare a crescut

Așa-numitele "debit mare" 21084 (1600) produce Nak VAZ. Acesta este mai mare cu aproximativ 2 mm de la arborele cotit original (și utilizarea acestuia „tyuningisty“) și tijele standard.

Dacă cilindrii daltă 84 mm, este posibil să se obțină cc volum 1650 Dar plictisitor este plină: poți coborî la găuri ascunse sau fisuri în blocul de „carne“. Cilindrul în timp ce motorul vibreaza, si fara crapaturi ochi vizibile poate crește un pic mai mult - și salut la motor.

Orice drive-uri care nu sunt listate pe etichetă - și instalate pe mașini noi, și situate în magazine - vor lucra în firmele mici, nu garantează calitatea.

Motorul „respiră“ de aer, pentru ca benzina nu va arde fără ea. Deci, după creșterea volumului motorului trebuie doar pentru a rafina carburator sau injecție de combustibil, sau binele tuning precedent nu va fi suficient. Carburator va trebui să configurați în mod specific domeniul de aplicare, și injecție bine. plante gata nu produc tot ceea ce este în vânzare, - artizanat. Două carburatoare - este o măsură necesară pentru a da mai mult din amestec. Și încă mai au nevoie de propriile lor caracteristici de vid și de reglementare centrifuge. Ei iau doar nicăieri (ei sunt aleși pe baza unui motor specific de stoc detonare), și pentru că meșteșugari lăsați personal. Pericolul aici constă în posibilitatea de pre-aprindere, și, astfel, uzura accelerată a motorului, și chiar distrugerea acestuia. Cu masina vpryskovyh mult mai simplu: vrăjitorie cu programul de control poate adăuga 3-5%, și nu mai mult!

Rezultatul tuturor modificărilor motorului este discutabilă. durata de viață a motorului este invers proporțională cu calitatea muncii, calificările și experiența de designeri și nivelul de echipamente utilaje. În cazul în care raportul de compresie este crescută - o resursă este redusă și mai mult. Ca rezultat, se poate scădea la 30, și mai puțin de 20 de mii de kilometri.

interferența frecventă în transmisie. 3.9 abur principal oferă o dinamică de creștere. Numai este necesar să se înțeleagă că reducerea timpului de rampă-up, reduce viteza maximă și crește consumul de combustibil. cutii de viteze Opțiuni de serie (manual) mai multe, fiecare le numește ca el poate. Dar toate dintre ele - sport chestii cu artizanat roți dințate aflate la distanțe mici. Planta produce un singur rând pentru o tractiune fata si - pentru „clasice“.

Korotkohodnaya rocker reduce muta într-o treaptă (în cele din urmă de comutare mai repede). creșteri ale efortului de includere în direct proporțional cu cursa de reducere a legii pârghiei.

arcuri mai rigide, amortizoare și stabilizatori mai groase crește rigiditatea suspensiei: masina detine drum mai bine la viteză mare pe circuitul de curse. Confortul nu se deterioreaza - el doar dispare. În plus, eșecul de a aluneca (skid, demolare, tobogan și derivă) are loc chiar dacă la o viteză mai mare, dar mult mai accentuată decât în ​​suspensia convențională. o astfel de mașină de management necesită abilități profesionale. În plus, există plângeri la organismul de rezistență în locațiile de montare suspensie.

aliniere roți sportivi de schimbare de clasă - pentru a crește virajelor. Pentru fiecare zi de conducere ea nu este necesar - crește dramatic forța pe volan, și uzură imediat anvelope.

frâne cu discuri spate sunt necesare doar la viteze mai mari de 200 km / h. instalarea acestora va forța să refaceți frâna de mână, care este dificilă și costisitoare. Tampoane pentru murdărie uzura impardonabil repede. În plus, regulatorul de presiune limitează eficacitatea frânelor din spate la 30% în comparație cu partea din față.

Aerodinamica. VAZ-2108, -2109 în ceea ce privește distribuția forței de ridicare poate fi considerată optimă. La o viteză de 72 kilometri pe oră axa spate prese de 5,3 kg „aerodinamice“, iar la 144 kilometri pe oră - 21,4 kg. Nu cred că „experți“ care pretind că hrănesc apare! Acest lucru este un nonsens total!

Da, aripa va stoarce din nou de drum, dar poate scuti partea din față, astfel încât aparatul nu va mai asculta de cârmă. Instalarea aripa de ochi - un nonsens complet! Unghiul trebuie setat strict de valoarea selectată într-un tunel de vânt. Și într-o mașină de suflare în propria sa vaza trompeta la un cost de 5-6 mii de dolari, să nu mai vorbim de selecție și de caracteristicile de montare. operațiune la scară completă a durat luni de zile si costa mult mai mult. Calculele nu pot face, și un specialist pentru aceasta trebuie să fie valorificat.

VAZ-2112 - prima mașină internă cu calculată, purjate și ajustat într-o țeavă pull-spoiler. Acesta reduce turbulențele, îmbunătățind astfel aerodinamica. Deci, cu el peste viteza maximă și consum redus de combustibil. În plus, spoilerul spate curat fereastra. Orice stropi instalate în loc de spoilerul standard, în mod inevitabil, se agravează toți parametrii. Desigur, în cazul în care producătorul nu jura pe care au cheltuit pe dezvoltarea de un milion de dolari sau doi.

Semnificația instalației de jante de 15 inch unul - capacitatea de a schimba frâneze mai puternic. Pentru a salva diametrul exterior (pentru a se potrivi în arcul) trebuie să reducă în mod semnificativ înălțimea anvelopei. Acest lucru îmbunătățește manipularea, dar afecteaza considerabil netezime. Probabilitatea anvelopei pentru a rupe sau unitatea adâncitură pe drumurile noastre crește de multe ori.

Pe scară largă roți spațiate crește forța pe volan, și reduce stabilitatea direcțională a traiectoriei. Crește sarcina pe rulmenti. Vehicul contaminat cu o rapiditate incredibilă, în special, geamurile laterale și oglinzi. Și dacă cineva nu reușește circuitul sistemului de frânare (din care probabilitatea crește dacă frâna modificate), vehicul fatală SKID de frânare inevitabile.

În general, nu se grăbesc să cheltuiască bani pe tuning. Probabilitatea ca masina ta va fi după re mai bine în toate punctele de vedere, nu mare. Cel mai adesea invers. Și dacă vrei cu adevărat - vopsea mașinile în toate culorile curcubeului. Harm de la ea va fi mai puțin. Și ochii incante.

Aerodinamica plastic cortina seturi VAZ-2110

Pe un test comparativ, am colectat cinci „zece“, în tunelul de vânt Dmitrov echipat cu diferite seturi de piese cu balamale. Trei seturi - Lada Lady, Titan și curaj - originar din Togliatti, un urmăritor și Junior a creat la Moscova.
In plus, am decis să „epurare“ în conductă și VAZ-21106 - „taxat“ masina cu opelevskim motor și caroserie rafinat și suspensia, care este produsă în loturi mici în Togliatti. La urma urmei, „O sută șase“, poate fi considerat rezultatul de tuning „zeci“ profunde. Și fabrica de tuning.

Din fericire, surprizele au fost în mare parte plăcută. În primul rând, cele patru seturi de cinci au contribuit la reducerea semnificativă a Cx. Cel mai bun aici a fost VAZ-2110 Lada Doamna cu un rezultat magnific 0.315. Un underdog clar dovedit. VAZ-21106. Impresia este că creatorii acestui automobil pur și simplu nu acorde atenție asupra valorii Cx, presupunând că doi litri Opel depăși cu ușurință mult mai mare decât cea a obișnuit „zeci“ că forța de frânare „O sută șase.“

O altă surpriză plăcută a fost reducerea de ridicare: toate de tuning „zeci“ a învins categoric masina standard. Cel mai bun dintre toate erau apartamente junior si curaj - instalarea lor pe „top zece“ poate reduce forța de ridicare corespunzător 5 și 7 ori! Și creatorii curaj au fost capabili de a realiza un astfel de rezultat, în paralel cu o reducere semnificativă a coeficientului de tragere, care poate fi considerat un rezultat mare. Dar designerii care au proiectat Junior, a reușit să fixați masina la drum, doar creșterea franele sale.

Pictura cu distribuția de ridicare de-a lungul axelor afară nu atât de roz. Pentru a înregistra cu acuratețe distribuția forțelor de ridicare care acționează pe partea din față și partea din spate a vehiculului se măsoară prin așa-numitul moment de răsturnare. În mod ideal ar trebui să fie zero - acest lucru înseamnă că roțile din față și din spate ridicați afectează în mod egal. Deci, pentru a menține distribuția de ridicare de-a lungul axelor inerente standardului „top zece“, ar putea doar VAZ-21106 și, într-o măsură mai mică, mașina cu seturi de Titan și curaj. Și mașinile cu kituri Junior, Lada Lady, și în special Stalker considerabilă forță de presare care acționează pe axa față, combinată cu o descărcare puternică a roților din spate. La viteze mari acest lucru poate crește „zeci“, tendința de derapare. Deci, care opțiune este mai bună reglare - cu siguranță nu din punct de vedere estetic (pentru a argumenta despre gustul nu este voința), cât și din punctul de vedere al aerodinamicii? kituri deosebit de bune Lada Lady, curaj si Titanium - acestea vor ajuta la „zeci“ proprietarii de a economisi combustibil și de a dezvolta o viteză maximă mai mare. Instalarea Junior, de asemenea, nu a rănit aerodinamica „zeci“ - în orice caz, datorită unei scăderi marcată în momentul de girație a mașinii ar trebui să fie mai fiabile în gestionarea la viteze mari. Dar dezvoltatorii kit Stalker ne-ar recomanda continuarea lucrărilor privind aerodinamica optimizată și distribuția de ridicare de-a lungul axelor.

Site-ul uCoz