Ulei și benzină scuter
Să începem toate la fel cu benzina, deoarece și anume este componenta principală a amestecului combustibil la un scuter.
În prezent, există multe branduri de benzină de la 80 la 98, în cazuri rare, se pot întâlni chiar și 76. Titlu benzină se formează pe baza numărului său de octanică, ceea ce indică viteza de ardere a benzinei și a rezistenței sale detonație.
Pentru fiecare dintre modelele sale producători definesc în mod clar și să prescrie un brand de benzină ar trebui să umple scuter. Brand utilizate în mare măsură pe benzină depinde de raportul de compresie al motorului. Trebuie să ne amintim în mod clar. care trebuie utilizat este marca recomandată de benzină, pentru că dacă utilizați un combustibil diferit, poate afecta grav funcționarea motorului până la eșecul său complet (arde-piston și supapă). Este important să se umple de pe stația de bună și dovedit de gaz, deoarece Nu mai puțin frecvente atunci când mulți proprietari lipsiți de scrupule de stații de benzină de vânzare de benzină de slabă calitate nu corespunde cifra octanică. Într-un caz extrem, dacă observați că după alimentarea cu combustibil scuter nu se comportă destul de adecvat (de tracțiune slabă, de multe ori tarabe, etc), aceasta se poate datora tocmai la benzina de proasta calitate, acest lucru este rezolvată prin adăugarea de aditivi speciali și corectori.
Arată figura:
Corector benzină cu cifra octanică.
Există diferite modele de scutere, unele dintre ele necesită sistem de lubrifiere nedivizată, este necesar ca în prealabil pentru ei pentru a prepara amestecul de combustibil pe baza unor proporții de benzină și ulei. Aceste proporții indică producătorii înșiși și acestea ar trebui să respecte cu strictețe. În ceea ce privește proporțiile standard sunt la spargere este 01:20 scuter 01:25 sau 01:30 chiar și în timpul funcționării în continuare. Acest amestec este preparat într-un recipient separat, iar apoi a fost bine agitat, după care devine utilizabil.
Altele scuter de model, din contră, cu sistem de ungere separat și de umplere, și anume benzină și ulei turnat în containere separate.
În prezent, un set de ulei este foarte mare, iar utilizatorii obișnuiți nu este atât de ușor de înțeles toată această diversitate, deci ar trebui să se concentreze pe acest subiect mai detaliat.
ulei în doi timpi
Să începem discuția noastră cu ulei pentru motoare în doi timpi. Într-adevăr, pentru acest tip de cerințe ale motorului sunt deosebit de controversate. Acesta ar trebui, în același timp, perfect lubrifiat face prin crearea unui film de ulei și protejează împotriva coroziunii, dar uleiul este încă bine să se amestece cu benzină. Cerințe suplimentare importante pentru acest ulei sunt:
- bun combustibilitate fără fum puternic;
- nici funingine atunci când este ars.
Procesul de creare a unui astfel de ulei are loc în cadrul de bază pe bază de ulei de amestec cu diferiți aditivi și materiale de umplutură, să obțină astfel un astfel de ulei poate fi spus proprietăți unice, fără care lucrează cu motor dvuhtaknogo ar fi pur și simplu imposibil.
Pentru un cadru de bază al taxei de ulei, atât minerale și uleiuri sintetice. Principalul dezavantaj al uleiului mineral este zonare ridicată, care, la rândul său, duce la cocs - este particule solide și depuneri care înfunda în camera de ardere etanșă, calea de evacuare și toba de eșapament. Ca rezultat, funingine stabilește pe piston și inele și reduce în mod semnificativ mobilitatea inelelor de compresie, și din ea cade, iar puterea motorului.
În ceea ce privește uleiurile pe bază de sintetice, acestea sunt deja lipsite de astfel de deficiențe în formă de zonare îmbunătățită, deoarece acestea sunt produse pe baza polialfa-olefine. Aceste uleiuri au lubricitate foarte bune. În general, proporția de ulei în combustibil îndrăznesc următoarele - 1: 100, spre deosebire mineral - 01:25 sau 01:30. Principalul dezavantaj al uleiurilor sintetice ar trebui să fie considerat un cost ridicat.
Arată figura:
Specială de ulei „push-pull“, cu adaos de metale balsam SMT2.
Desigur că un anumit ulei pentru a alege este în întregime decizia ta, dar nu uitați că achiziționarea de ulei de calitate ieftin și nu foarte, încercând să salveze, tu a alerga riscul de a motorului în bară scuterul, și ca o consecință trebuie să plăti mult mai scumpe motor renovate. În plus, toate bine-cunoscut „Legea lui Murphy“ este cel mai adesea astfel de daune apar doar la momentul nepotrivit pentru acest lucru atunci când sunteți în întârziere și în cazul în care este nevoie de transportul la fel ca aerul.
Uleiuri pentru motoare în patru timpi
Piața este încă dominată de motoare în 4 timpi pentru scutere, în special, este văzut în producătorii japonezi de astfel de echipamente, pe care le recomandă să utilizeze pentru modelul de ulei din clasa SAE 5W-20 și 10W-40 și chiar SAE 20W-50, în cazul în care tu potrivit pentru acest motor. Diferitele uleiuri au diferite grade de vascozitate, depinde de modul în care va funcționa la temperaturi mai mari, respectiv, indicele de viscozitate mai mare, cu atât mai bine funcționează.
Arată figura:
ulei EXEMPLUL utilizat.
Ulei pentru scutere este departe de a fi unic, dacă doriți, puteți folosi ulei pentru ferăstraie cu lanț, mașini de tuns iarba și alte instrumente și echipamente.
Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că un ulei lichid este mult mai bună putere de penetrare, așa că, dacă se toarnă în care nu este complet nou motor este ulei foarte lichid, nu fi surprins garniturile curente și garniturile de etanșare. De aceea, înainte de a utiliza orice ulei.
Și, desigur, nu uita despre asta, cu ce frecvență și regularitate necesare pentru schimbarea uleiului de motor, de obicei, pentru motoarele în patru timpi durata perioadei rămase până la următoarea schimbare de ulei este de 3-5 mii de kilometri.
Ulei pentru roată spate
Uleiul scuter este necesară nu numai pentru prepararea amestecului de combustibil, dar, de asemenea, pentru lubrifierea uneltelor din spate. Pentru aceasta se potrivesc aproape orice ulei de transmisie pentru vehicule cu vâscozitate SAE 80W90; 85W90 sau 75W90. În același timp, calitatea indicelui ar trebui să fie de ordinul a API GL-4, GL-5.
Principii de selecție de ulei de aici sunt aceleași ca și în uleiul de motor. Regula principală este încă: Sintetice sunt mult mai bune decât semi-sintetice și în special apa minerală. Rețineți că cutia de viteze din spate se simte destul de sarcini grele și are o mulțime de stres, iar daca se rupe scuterul eșuează complet. intervalele de schimbare a uleiului în partea din spate a cutiei de viteze la fiecare 5000 de kilometri, sau cel puțin o dată pe sezon.
Arată figura:
Ulei pentru viteze spate.