Tuning suzuki sepia zz - atelier - Articole Director - Nijni Novgorod Motoclub

În multe feluri, a sacrifica puterea si durabilitatea sa. Unii oameni încearcă să ridice viteza maximă merge chiar mai departe - schimba volumul motoscuter. Pentru mine, trecerea la mai mult „clasa“ este prezentată ca ceva inacceptabil. Încercarea de a face un scuter mai puternic (pentru mine vede următoarea clasificare: un scuter - nu este necesară suma de până la 50cc și înregistrarea în poliția rutieră, un scuter - volumul mai mare de 50cc și, prin urmare, necesită înregistrare în poliția rutieră), obținem un scuter, care necesită ca o motocicletă. Atât de mult că are nevoie.

Apropo, mulți nu țin evidența acestor scutere, urmând calea de „rideri“ care plimbare pe motociclete neînregistrate. În opinia mea, cazul fiecărui skuterista în parte. În prezent se poate lua.

Atunci când conduceți în oraș, dar încă în banda din dreapta, pentru a dezvolta o viteză de peste 60 kilometri pe oră nu va funcționa. Parcat în banda dreaptă și „evadarea“ din carosabila adiacente masini teritorii, șoferi, care zboară într-un viraj sau reconstruiește dreapta, fără indicatoare de direcție, etc. „Cabine“ constrânge viteza de scuter. Din acest motiv, este greu de important, în ce punct poate ridica vitezometru cu un vânt echitabil. Dar, cu siguranță dispersa scuter până la viteza de 60 kilometri pe oră - ai nevoie de ea. Vă atrag atenția asupra faptului că nu considerăm aici problema participării la competiții sportive. Aceasta este o conversație privată.

Să începem cu faptul că unele scutere destul de accesibile imediat au posibilitatea de a merge cu acest lucru și un pic mai mult de viteză. De exemplu, mi Suzuki Sepia ZZ accelerat cu ușurință la o viteză de 70-75 km / h. Un prim dezavantaj al acestui model este evidentă în timpul deplasării pe suprafața drumului este deja la o viteză de 55-60 km / h - pe loviturilor și neregulile rutiere sunt „defalcare“ absorbant de șoc din spate. În principiu, poate, ar trebui să începem cu el, mai ales dacă scuterul folosește un om matur. Am un scuter în valoare de amortizorul spate cu rigiditate variabilă - așa-numita „tuning.“ Este la rigiditate maximă, și încă „defalcări“ apar. Deși puternic Bănuiesc că un șoc absorbant convențional ar fi chiar mai rău. Probabil pentru a amortizorului de șoc „aprilie a lui“ poate conduce o persoană cu o greutate de până la 60 kg, cu condiția ca el este dispus să plăti 150-180 de dolari. Un alt aș recomanda cu tărie în primul rând înlocuiți amortizorului.

Există mai multe moduri. Primul - este de a contacta maestrii locali. România a fost întotdeauna renumită pentru mormoloc și rukastogo bărbați. Mai ales mare, dacă aveți posibilitatea să se uite la munca acestui maestru, asculta recomandările clienților săi.

A doua metodă este mai banală. Ia amortizorul de scuter mai „capacitate cilindrică“ și este sudată de către amortizorul montat pe modelul dumneavoastră. Acesta este modul cel mai simplu amortizorul se face în condițiile „de acasă“. Unii pun amortizorului pe Java (motociclete). Principalul lucru aici nu este să se implice și să nu „intimideze“ scuter puternic. Alte modalități, într-un fel sau altul, sunt obligați să se ocupe de „creativitate“ și că nu toată lumea poate obține.

A treia opțiune - curat și simplu. Am venit aici în acest magazin on-line de piese de schimb pentru scutere si alege amortizorul dreapta.

Următorul pas - CVT. Practic, totul depinde de dorinta ta. Provocarea este de a se asigura că dreptul de a alege greutățile variator.

Mai mult, munca noastră ar trebui să fie pus în ordine grupul de piston și un cap de bloc. Cu toate acestea, divulgate nu este pe deplin problema, cum să lustruiți de admisie sau de evacuare porturi. (Notă: BlackBird-bine: Cilindrul nu poate fi lustruit - aceasta nu permite uleiului să fie păstrate pe pereții cilindrilor motorului și gem). În orice caz, este necesar să se îndepărteze depozitele de carbon.

Asigurați-vă că să demontați și curățați carburatorul. Se tratează această procedură foarte atent! Principalul lucru - nu uitați că toate lucrările ar trebui să fie efectuate pe un motor curat, maxim în urma „sterilitatea“.

Ultimul lucru pe care aș vrea să spun - este vorba despre o respingere a lucrurilor. Desigur, acest lucru se aplică în primul rând la vechile (b / a) scutere. Pe scuter meu există destul de o reacție vizibilă în Hob bascula montare. Mi sa spus „oameni destepti“ care sigilii „neubivaemye“ - poate e cazul, atunci este o caracteristică sau o căsătorie din fabrică. În orice caz, ar trebui să fie eliminată - înlocuit pe Hob standard sau alege din Zhiguli (a auzit că aceste modificări sunt posibile).

Tot ceea ce este scris aici este, strict vorbind, nu poate fi atribuită tuning sportiv. Acest lucru mi-ar suna reglaj fin scuter și „profund“ TO. Deci, ceea ce am făcut:

- Scooter rată ridicată prin eliminarea limitatoarele de mare viteză.
- Înlocuit amortizorul pe mai stricte.
- Ne angajăm cu CVT, alegerea mărimea potrivită și greutatea ponderilor.
- piston lustruit, cap cilindru, admisie și evacuare porturi.
- Servit carburator, iar pentru una cu el și filtrul de aer.
- În cazul meu, Hob înlocuit și îndepărtat reacții negative în unitatea din spate.

Destul de ciudat, dar acestea urmând simplu, și, cel mai important, manipulare ieftin Sepia ZZ am fost placut surprins. A devenit o destul de bine tinuta de drum, nu mai „rupe sub“, în colțuri, accelerează în liniște până la 60 kmh împotriva vântului, cu o greutate totală de totală „sarcina“ de 140 kg