Tuning jeturi carburatorului

Carburatorul pentru benzină amestecarea cu aer pentru a se obține un amestec combustibil.

jet personalizate
Pentru arderea completă a 1 kg de benzină necesită 15 kg de aer. În cazul în care raportul de combustibil la aer în amestecul de lucru este mai mare decât 1/15, apoi a numit-un amestec bogat, și dacă mai puțin - săraci. În practică, la viteze reduse ale motorului este de dorit să aibă un amestec bogat pentru o operațiune de motor mai stabil câteva la viteză medie - ușor slabă (pentru o funcționare mai economică a motorului), și din nou la dezvoltarea bogat de putere maximă la viteze mari. Când raportul de aer / combustibil benzina 0.85-0.9 în amestec în exces de oxigen este ars complet, deși o parte din combustibil nu este ars. În acest caz, motorul dezvoltă puterea maximă, deși cu o economie mai rău. În cazul în care amestecul este îmbogățit și mai mult, va exista o pierdere de putere, datorită faptului că arderea combustibilului nu este suficient oxigen, iar cea mai mare parte a combustibilului nu este pur și simplu arde. 1,1-1,15 sub un amestec sărac în carburant este ars complet, deși o parte a aerului nu este implicat în acest proces. În această calitate se dezvoltă, ceva mai puțin decât cea maximă, cu toate acestea, se obține eficiența maximă. epuizarea ulterioară a amestecului va conduce la o funcționare instabilă a motorului, și o scădere a puterii și a eficienței. Astfel, caracteristicile unui carburator ideal este după cum urmează.

Fig. 1. Caracteristici ale carburatorului ideale - dependență de calitatea amestecului din turația motorului.
Majoritatea, sau mai degrabă, tot ce am cunoscut carburatoare motociclete interne funcționează pe următorul principiu. Ramura ascendentă a caracteristicilor oferite de sistemul de mers în gol. caracteristic plat la viteză medie - în detrimentul unui ac conic. Pe de alta parte este mai mare decât media - jetul principal de combustibil.

Acum, ia în considerare motivele pentru a ne reface carburator. Personalul carburator la motorul nu trebuie să fie anulată dacă reparațiile, dar nu și de îmbunătățire. Ralanti șurub de reglare configurat de obicei, cifre de afaceri medii - poziția acului, viteza maximă poate fi modificată, în anumite limite poziția plutitorului din camera. Cu toate acestea, pe parcursul traversării performanța motorului este de multe ori „nativ“, personalul carburatorului nu este suficient. Aproximativ aceeași imagine cu instalarea motorului carburator dintr-o altă motocicletă. Este foarte posibil (amintiți IL-SS, completat cu carburatoare Mikuni, Iykov și K62), deși este asociat cu dificultăți considerabile. Principalele dezavantaje ale unui astfel de substituție - goluri de tensiune la orice viteză, puterea motorului scăzută sau eficiență (spun carbohidrati „sufocare“ sau „inundații“, motorul). În cazul în care ajustarea carburatorului este imposibil de realizat funcționarea normală a acestuia (având în vedere că cunoscut carburator bun), va trebui să fie terminat.

Finisare în combustibil carburatorului cedat la difuzor ac și duze. Pro ac nu vorbesc - totul este prea ușor. În cazul în care combustibilul este mic, și ridica e nicăieri, se macină pur și simplu un pic de șmirghel și apoi lustruit. Procesul trebuie să fie parte a acului este conică pe toată lungimea sa.

Reglajul fin al difuzorului ar trebui să fie angajată sau dacă există o cunoaștere destul de semnificativă și experiență în modificările carburator, sau în caz de urgență. Este posibil să se schimbe secțiunea transversală circulară a difuzorului, pentru a forma un complex de preluare, la anumite viteze sau pur și simplu pentru a crește diametrul său. Și apoi, și o alta - procesul este destul de subțire și necesită calcule prealabile. După fișiere ac de muncă și hârtie abrazivă trebuie să fie în mod necesar lustruit difuzor, în caz contrar, trecerea aerului va prin acesta să fie frânată pereți. Cu toate acestea, aceasta nu împiedică polirnut și difuzor reproiectat - sufera de ea nu va.

Cererea cea mai realistă și finisare jetul principal de combustibil (în continuare - un jet). Deși este uneori necesar să se modifice și un jet de mers în gol - în cazul în care este imposibil să se stabilească stabil motor de viteză de mers în gol. Acest lucru este deosebit de important pentru motoarele în doi timpi, cu slabele lor la mers în gol. Totuși, tehnologia jeturilor rafinament este exact la fel, astfel încât la mers în gol, nu voi merge mai.

Carburatorul este un manșon sau un tub cu un orificiu calibrat. Cel mai rău dintre toate, că diametrul orificiului este de obicei, nu este indicat. În schimb, jetul ștampilat capacitatea sa. Bandwidth jet - valoarea într-o oarecare măsură convențională, dar care este direct proporțională cu diametrul găurii. Cu cat mai mare gaura, prin ea mai mare va curge, este de înțeles. Dificultățile încep cu măsurarea diametrului său. Luați acul de măsurare este dificil. Aproximativ gaura poate masura împingându-l grosime fire de cupru. Atenție! Materialul din care este realizat destul de moale duza (de obicei, alamă sau bronz moale), dar zgârieturi suficient de mici pentru a șurub sus duza. Măsurarea (deși nu în mod necesar), diametrul găurilor de duză, să-l crească.

Această creștere, așa cum de a reduce diametrul orificiului în timp ce este posibil, dar destul de dificil. Adică, există o șansă reală de a strica cu jet irevocabil. Deci, este mai bine să stoc pe avioane de rezervă pre. Pentru majoritatea kituri de reparații vinde karburatorov interne, care include jet. Proprietarii de mașini mai rele străine și antichități. În acest caz, este necesar să se deșurubați duza, măsurați-l și sculpta unul nou. Gaura până la semănătoarea - funcționează bine, de mână.

Pentru a lucra nevoie de un set de ace de cusut. Ace de mână de dorit, deoarece Mașina nu este de forma. Deși se duc. Și, de asemenea, nevoie de foraj mici, cu menghină manual pentru a le clemă. Un alt destul de important instrument - buclă oră (care este introdus în ochi), sau cel puțin un pahar mare de mărire.

Acum, pentru jetul real. Pentru început, trebuie să fie deșurubat, clătită și fixat în micul menghină pentru desktop. Fa-o mai bine acasă la masă, nu într-un garaj pe podeaua murdară. Dacă diametrul găurii trebuie crescută destul de mult (de exemplu, 0.6 - 0.8 mm), atunci se va găurite inițial. Forarea mâini mai bune, nu este un exercițiu, chiar dacă una mică. Asigurați-vă că picătură de ulei - foraj mușcături de multe ori. Dacă nu știi cum este necesar pentru a mări gaura, sau să crească un pic, este necesar să se utilizeze un ac.

Luăm un ac de cusut și rupe urechea. Diametrul acului trebuie să fie astfel încât acesta este inclus în gaura cu dificultate, și apoi doar 7-10 mm. Dunks-l în ulei și începe să-l ciocan într-un jet. Deoarece jetul de metal este destul de moale și ac cementat, se rupe gaura cu jet. Când este vorba de o duză până la sfârșit - knock-o afară și ciocănire-l pe cealaltă parte a duzei. Tot procesul este complet, acum trebuie să încercăm.

Este dificil de definit, pentru o mai bună a fost revizuită sau mai rău. Este mult mai ușor să-l simți, atunci când există mai multe duze interschimbabile. Ele se pot pregăti în avans condiții staționare și, atunci când verifică doar le schimba direct pe motocicletă. Cu destulă abilitate, va dura 5-10 minute. Mai mult decât atât, este util să aveți mai multe duze pentru diferite ocazii - cursa / deplasare silentioasa, o / încărcat, de vară / iarnă.

Uneori trebuie să „mute“ jet. Pentru a face acest lucru, este posibil să se introducă un fir special curbat subțire de cupru. Acesta poate fi îndoit în forma literei „omega“ sau „I-beam“. În primul caz, este mult mai bine păstrat, dar două sârmă se extinde în interiorul duzei. În al doilea caz, un singur fir (și acest lucru este important, în cazul în care gaura ar trebui să fie doar ușor tăiate), dar e mai rău păstrat și poate cadea.

In concluzie I poate fi amintit doar că în formula zona cercului (pentru noi este zona de deschidere) cu diametrul
vadrate, și anume crește în diametrul găurii de 1,2 ori mai mare va crește capacitatea de transfer a duzei de 1,44 ori. Amintiți-vă acest lucru!

Înapoi sus