Tuning alimentarea cu aer cu propriile lor mâini

În acest articol vă va învăța cum să facă reglarea sistemului de alimentare cu aer sau sistemul de admisie cu propriile lor mâini. Toate rezultatele inițiale și intermediare finale au fost măsurate pe masina Holden VL Turbo în timpul accelerării de la 0 la 100 km / h. Rezultatul final este un timp de accelerare de reducere la 100 km / h în 0,55 secunde. Costuri de 30% în România, puteți face 300 de ruble.

Pentru a începe, masina de tuning Holden VL Turbo motor cu 6 cilindri, turbina treilea volum litru. Scopul era de a crește reglarea puterii motorului la cel mai mic cost și de îmbunătățirile sistemului de admisie a motorului. Precum și posibilitatea de tuning de mână.

Pentru reglarea prizei de aer este suficient pentru a cumpăra un filtru de rezistență la zero, dar obiectivul este un pic diferit, iar rezultatul final ar trebui să fie mai eficientă decât rezistența la zero a filtrului. Pentru a măsura presiunea a fost făcută foarte simplu, dar manometru funcțional, prezentat schematic în figură. Senzorul trebuie conectat în serie, în diferite puncte ale alimentării cu aer în camera de ardere pentru obținerea de date cu privire la reducerea punctelor de presiune.

Luați în considerare un circuit simplu. în cazul în care presiunea la sfârșitul alimentării cu aer este mai mare decât la început, astfel încât fluxul de aer nu poate trece calm pe care nodul de sistem. Rezultatul este o lipsă de aer în camera de ardere, iar la școală am fost învățați că mai mult aer, mai rapid și mai procesului de ardere de volum are loc, și că, în acest caz, o creștere a puterii motorului. Un alt parametru important nu este suficient de temperatură este alimentat în aerul de ardere. Cu cât mai mare temperatura aerului mai puțin dens, și, prin urmare, mai puțin oxigen conține, și din nou la schema anterioară scade puterea motorului. Ca urmare, trebuie să se aplice cât mai mult posibil aerul rece, în scopul de a crește cantitatea de oxigen în ea.

Stoc Sistem Holden VL Turbo

Aerul este alimentat de la orificiul de admisie superioară în, apoi, în caseta de aer curat, apoi printr-un filtru trece prin minuțioasă senzor de oxigen și ondularea în compresor turbo.

Acum, sarcina este de a elimina toate locațiile care împiedică alimentarea cu aer directă. Măsurătorile gabaritului colectate arată aici sunt detalii:

1. Inlet: 3.5
2. Partea de jos a cutiei filtrului de aer: 4
3. Filtru: 1
4. Partea superioară a cutiei filtrului de aer 2
5. Senzor de aer: 14.5
6. Plisat: 4.5
7. Direct lângă turbinei: 29,5

Unitatea izmereniya- schimba coloana de lichid din vas.

O temperatură a aerului mai fost măsurată cu un senzor de temperatură digital. În partea inferioară a temperaturii aerului cutie filtru de 30 de grade. Dar, după un timp a crescut la 50, că nu există nici un bun și este la o temperatură ambiantă de 15 grade.

Și astfel datele originale:

Presiune de vârf: 29,5
Temperatura de vârf: 50 ° C
Accelerație 0-100 km / h: 8,0 secunde

1. îndepărtarea a 2-a 3-a filtrului (pietre, frunze, etc.) Rezultatul: reducerea presiunii totale în sistem la 32% nu este destul de rău, nu fără a cheltui un ban. În cazul în care filtrul de rezistență la zero, în medie, de reducere a presiunii oferă doar 3%, iar pentru aceasta trebuie să plătească o sumă ordonată, dar servesc în continuare la fiecare 3000 km. Accelerarea de la 0 la 100 kmh a fost redus la 7,7 secunde.

2. Ca urmare a re-măsurare, problema de a reduce rezistența la partea superioară a cutiei filtrului de aer Chati a dispărut. 7 unități de presiune avem în partea de jos a casetei. Randamentul a fost unul, un diametru de deschidere de 100 mm, a fost făcută în partea de jos a cutiei filtrului de aer. inserat țeavă de același diametru, îndoit la 90 de grade și plasate într-un arc cu roți. În partea din față a prizei de aer auto nu a fost afișat din cauza pericolului de obiecte străine, în special în două din cele trei partiții au fost îndepărtate grosier. A plasat în arc obține bune de curgere a vitezei aerului și o protecție mai mult sau mai puțin bună de murdărie. Începe conducta de admisie a aerului a fost mărită prin încălzirea și întinderea obiectului conic. Rezultat: presiunea inițială a fost redusă 4 - 1 unitate, iar temperatura a scăzut de la 50 ° C până la 20 ° C Accelerarea de la 0 la 100 kilometri pe oră a fost redus la 7,6 secunde. Costuri 150 ruble pipe.

3. Înlocuirea tubului ondulat de la senzorul de oxigen la turbina, pierderea de 4,5 unități. Pe măsură ce timpul trece unda puternică în fluxul de aer vartejuri, și ceea ce pare să crească rezistența la 26%. Price țeavă convențional, cu același diametru de 150 de ruble. Rezultat: Presiunea a fost redusă la 4 unități. Accelerarea de la 0 la 100 kilometri pe oră a fost redus la 7,45 secunde. Costurile noului țeavă de 150 de ruble.

Buget 300 ruble

Redus la jumătate rezistența. Scădere a temperaturii.

un timp câștigător de 0,55 secunde, în timpul accelerării de la 0 la 100 km / h. Testul de citire sta în toate domeniile de aceeași curbă, și astfel crește atât mici și la viteze mari, la costuri reduse.