Tsi - interior trebuie să se teamă de întrebări moderne motoare generale de funcționare - internaționale

Autovehiculele cu motoare moderne pe benzina supraalimentate devin din ce în ce mai populare. Pe măsură ce aceste motoare s-au, dovediți care le-ar putea avea probleme, dacă să cumpere o mașină cu STI - despre acest lucru în material.

Motoarele TSI - este un motor pe benzină supraalimentat, cu sistem de injecție directă de combustibil. Reducerea STI însemna inițial Twincharged stratificata de injectare, care poate fi tradus ca „dublu impuls stratificat injecție“. Apoi STI abreviere a început să descifreze ca Injection stratificata Turbo, fără a preciza cât de multe compresoare utilizate pentru a stimula - doi sau unu. Este demn de remarcat faptul că compania Audi, Volkswagen, împreună cu un membru al grupului VAG, se referă la motoare de acest design TFSI (în cazul în care F - combustibil, „combustibil“).

Ultimii doi ani, Audi, Skoda, Volkswagen si Seat se deplasează într-o nouă linie de motoare STI. Dar ce putem spune despre fiabilitatea „vechi“ STI-ului de 1,2 și 1,4 litri, care sunt foarte popular în piața secundară? Pentru a afla, am apelat la stația de serviciu „Pit Stop Motors“, care este specializată în repararea și întreținerea mașinilor VAG de. Este recomandat managerul SRT Andrew Antilevsky și maestru mecanic Aleksandr Geshelev.

- Cum apreciați fiabilitatea motoarelor STI? Nu proprietarii mașinii cu aceste motoare sunt de cotitură pentru tine cu probleme?

- Se crede că călcâiul lui Ahile al acestor motoare - unitatea de distribuție cu lanț. Este într-adevăr?

- Da, în acest moment cu motoarele din seria vechi TSI este într-adevăr problema principală. Este conectat cu atât de tensionare a lanțului de distribuție nesigure și uzura prematură și întindere a lanțului datorită căruia lanțul poate sări peste dinții pinioanelor, „securizarea“, prin urmare, „lipirea“ a pistoanelor în supape. Totuși, aceasta este o întreținere de rutină comune. Cureaua de distribuție este, de asemenea, în schimbare, numai circuite STI pe această temă reglementări nu înlocuire - problema poate, de asemenea, să apară pe 50 de mii de kilometri. În cazul în care proprietarii pot auzi alte sunete, ei vin la noi și să vină la cel mai rău, atunci când timpul se pierde, aparatul desena pe camion de remorcare. Apoi uita-te la motor, în cazul în care deteriorat un pachet mare, este uneori avantajos să se înlocuiască motorul, decât să se angajeze în reparații. Costul inițial al capului cilindrului motorului este comparabil cu costul - circa 3.000 $. „Licența“ multe piese de schimb sunt încă acolo, așa că este potrivit doar „originale“. Deci, se dovedește că este oportun punct de vedere economic pentru a înlocui motorul, decât pentru a repara. Cu toate acestea, în plus față de tensiunea lanțului de motoare mici seria EA111 1.2 TSI, 1.4 TSI se aplică motoarelor 1.8 TSI și 2.0 TSI. Trebuie să ne auzim mașina în cazul în care există o fisură, este mai bine să nu pentru a aduce la extrem. Principalul lucru - timp pentru a asculta și de a ajunge la timp. Probleme în mare nu, nu atât de scump pentru a schimba lanțul. Dacă vorbim despre motoarele V6, există un înlocuitor lanț de frunze o mulțime de bani. Necesar pentru a elimina întreaga unitate, și câteva circuite în motor.

- Si cum de multe ori sa ajuns la faptul că, ca urmare a distrugerii pieselor de motoare 1.2 TSI și ale motorului 1.4 TSI a trebuit să fie schimbat?

- Cu Hoinar o singură dată a fost cazul, ne-au adus un motor Volkswagen Polo 1.2 TSI cu distruse. Dar, din nou, a fost mai mult decât factorul uman jucat: crăpătură în motor la „lipirea“ a fost cu el, proprietarul nu a făcut nimic. Motorul sa oprit de plante, ei încearcă cu disperare să aibă un - demaror răsucite împins. Ca rezultat, supape rupte prăbușit de piston a apărut „teaser“ pe peretele cilindrului. Reparatii recunoscute nepractic, așa că a trebuit să schimbe unitatea de alimentare de pe b / y. Mai mult decât atât, nu este găsit imediat, el a zburat într-o mulțime de bani - în valoare de aproximativ 3.000 $. Și astfel, practic „lipirea“ în timp ce costa reparatia, de obicei, de înlocuire lanț și repararea capului cilindrului.

- Ce sfat vă pot oferi proprietarilor de mașini cu motoare TSI?

- În plus față de lanț a doua problemă - consumul ridicat de ulei?

- Da, există o problemă - chiar se întâmplă că aruncă lumânări. Chiar și noile motoare cu condiția consumul de ulei: producătorul stabilește debitul admis - un litru de ulei la 1000 km. Și-a lungul timpului, aceasta poate crește.

- Nu există o probleme supraalimentate?

- nu au existat probleme serioase. De obicei, există întrebări pentru gestionarea și integritatea sistemului, compresoarele înșiși sunt respinse de rare. Deși motoarele pe benzină TSI pe sarcina turbocompresor este destul de mare, dar este probleme globale nu apar aici.

- Aruncări în cazul în care proprietarii de orice injecție directă necazuri?

- Cu auto-injectare nu a fost o problemă, doar de cateva ori sa schimbat forcunki. În primul caz, autovehiculul a fost condus din America - era ruginit, a doua masina era prea ruginit. Duzele cumva a ajuns la coroziune, au trebuit să fie înlocuit. Impresia este că, în rezervorul acestor mașini a vizitat apa.

- Ce alte defecțiune detectată în STI?

- Au existat probleme cu cocsificarea motor: înfunde particulele de cocs receptor de ulei. Se pare că lățimea de bandă este scăzut, din nou, puteți să nu-l pierdeți. În cazul în care luminile cel puțin o dată lumina de presiune a uleiului într-un fel de condiții, este mai bine pentru a fi în siguranță. Ea se bazează pe modurile de întreținere și operare - în multe privințe aici joacă rolul factorului uman. În astfel de cazuri, tava este îndepărtată, schimbarea filtrului de ulei, curățați partea de jos motorului. În toate diferite mașini în diferite moduri. 1.8 Turbo este că se cocsare supape. turația motorului de mare - și ventilație carter nu poate face față, aerul este uleios pe supapele de admisie. Supapa poate să nu se întindă pe deplin până la șa - compresie redusă. În astfel de cazuri, fie înlocuirea sau curățarea capului cilindrului.

Dacă ai probleme cu defazoare, din nou, totul depinde de circuit. Când este întinsă, ea nu mai funcționează normal întinzător, faza începe să „sară“. Dar totul se schimbă aici brainer. Când am obține o eroare, schimbare de control, există una din zece cazuri, nu este atât de des. Problema poate fi în sistemul de control și dispozitivele de acționare.

- Ar trebui să cumpăr un c STI mașină în mediul nostru? Ce să caute atunci când cumpără o folosit 1.2 TSI și 1.4 TSI?

- Noua masina cu aceste motoare pot lua în condiții de siguranță destul. Progresul este producător slab elimină spațiul. În ceea ce privește b / u de automobile, aici totul depinde de modul în care au funcționat, ce patrundere. Cu toate acestea, acest lucru este valabil și pentru alte autoturisme. De fapt, nu așa de rău STI, așa cum este pictat. Cel mai important lucru - pentru a asculta alte sunete. Dar, apoi, din nou sunetele apar de obicei pe un motor rece sau după o mulțime de parcare lungă. În cazul în care inspecția masina are un sunet cald al motorului poate fi auzit - este necesar să se aibă în vedere faptul că mașina poate fi o problemă. Este recomandabil de diagnosticare și de calculator. Dispozitivele electronice de stocare a datelor sondajului pot indica o ajustare erori de sincronizare, de multe ori relevă o neconcordanță marchează arborele cu came și arborele cotit. Acesta poate fi la fel de eroare „electronic“ și „manual“. La consumul de petrol și tot ceea ce va învăța doar atunci când cumpărați o mașină. Diagnosticul complet motorul este dificil. Și greșelile sunt întotdeauna posibil și de ștergere. Din păcate, nu există nimeni nu este imun. Trebuie să căutăm o mașină cu o istorie clară.

Dupa cumpararea principalul lucru - pentru a nu salva pe care și ascultă motorul, nu de a conduce zona roșie tahometru. STI cu condiția sunet de operare, se pare, poate și 300-400 de mii de kilometri de călătorie. Este clar că unele de lucru va trebui să facă, de regulă, aproape 200 de mii. La urma urmei, ceea ce a condus aici „supralicitat“ - o mașină cu rulează uriașe. Cu toate acestea, se întâmplă că, la 120 de mii de kilometri cu STI a avut probleme. Din aceasta nimeni nu este sigur.

Noua linie din seria STI EA211 și EA888: activitatea pe bug-uri?

Motoarele 1.2 și unitatea lanțului de distribuție a pierdut 1.4 seria EA211 acum se face printr-o curea de viteze. Cu toate acestea, în motoarele cu lanț EA888 a fost salvat și blocul de cilindri, de asemenea, toate fonta. Printre inovațiile - sistemul de răcire duală, chiulasa combinat cu colectorul de eșapament, „apă“ intercooler, abilitatea de a dezactiva doi cilindri la frecvențe parțiale de sarcină de conducere 1400-4000 rot / min. Cu toate acestea, o listă a tuturor inovației - este un articol separat.

Principalul lucru este că: Volkswagen a încercat să elimine o serie de probleme inerente în „vechi“ STI. Este o lungă și caldă în lanțul rece și turbocompresorul capricioși, și foarte încărcate. Cu toate acestea, este evident că în fruntea greutate redusă a stat, mărimea și consumul de combustibil. Noile mașini de luat aspect destul de strans de unități, componente integrate sunt utilizate pe scară largă. Cum toate acestea vor lucra în mediul nostru? Ne așteptăm și să vedem.

Avize proprietari motoare TSI

„Am, de asemenea, 1.4 la 122“ cai „Mileage 76000. La început, uneori, trosnituri, cred că prin mesyatsok schimba circuitul cu autoritatea de reglementare. Restul place doar motorul.“

„Aș adăuga, de asemenea: înainte de a cumpăra o mașină cu motor pe forum, a citit că acest motor iubește ulei - până la 500 g la 1000 km alerga Când ridica masina din compartimentul pentru pasageri, chiar și a cumpărat de la un dealer 1L de brand pe termen lung Life3 reprezentant dealer jurat .. că acest ulei este turnat pe plantă, pentru prima dată, ca să spunem așa, „break-in“. Deci, acum rula 36 000, în spatele celor două care, și în acest timp motorul nu a mâncat un singur gram de ulei. nu merg ca un pensionar, ci și sufletul său din nu încerc să se agită motorul sub accelerație. "