Traseul Mării Nordului sau impas

Vorbind la Forumul Economic de Est, Vladimir Putin a declarat: „Sarcina noastră - pentru a face coridorul de transport competitiv Mării Nordului Calea de importanță globală.“ El a fost susținută de Dmitry Rogozin. Conferința „Arctica: prezent și viitor“, el a numit Marea de Nord Route „rece Silk Road“, susținând că el este de a deveni una dintre cele mai importante link-urile de conectare pe piețele din Europa și Asia.

Există vreo bază reală pentru aceste afirmații? Și dacă ne putem da seama pe deplin posibilitățile inerente într-una din bogăția noastră principală - vastul teritoriu românesc?

Prima utilizare a posibilității pasajului Nord-Est (așa-numita în RNS vechi) a declarat în mod public diplomatul român Dmitry Gerasimov în 1525. Cel puțin această hotărâre pentru a păstra istoria. În acest caz, Gerasimov sa bazat pe cuvântul de coastă locuitori, care au plecat în marea de gheață în secolul al XIII-lea.

Un nativ din Mikhail Lomonosov Kholmogory curse arctice dedicate sunt două lucrări remarcabile: „O scurtă descriere a diferitelor excursii în mările nordice și citirea posibilă trecerea din Oceanul siberian la East India“ și „Pe sectorul maritim nordic în estul oceanului siberian“.

Foarte interesat de acest aspect și DI tobolchanina Mendeleev, care a participat la dezvoltarea spărgătorului de gheață „Ermak“, împreună cu amiralul Makarov.

vise vechi și aspirații pentru prima dată, a efectuat căpitanul suedez Erik Nordenskiöld, care a ajuns în 1878, înainte de coasta Chukotka. expeditia lui finanțat de către regele suedez Oscar al II-lea și comerciant român, minele de aur și AM explorator polar Siberienele. În 1893 acest mod repetat Fridtjof Nansen, iar în 1901 - Toll Baron Eduard Vasilevich română și Ostsee geolog.

De la Vladivostok la vest, peste Oceanul Arctic a intrat hidrografică expediție condusă de Boris Vilkitsky (1914 - 1915 ani). În această călătorie a luat parte Alexander Kolchak, viitorul amiral și conducător suprem al România.

Cercetarea polară sovietică nu au fost doar continuat, dar, de asemenea, extins în mod semnificativ. În 1932, spărgătorul de gheață „Aleksandr Sibiryakov“ expediție sub comanda celebrului explorator polar, Academicianul Otto Schmidt a făcut primul drum de la Arhanghelul la Petropavlovsk-la-Kamceatka în timpul unei singure navigație (căpitan, Vladimir Voronin). Nu fără aventură. În regiunea Ciukotka navei am pierdut un șurub și de ceva timp a fost navighează cu pânze, iar în cele din urmă - în remorca.

Marele Război Patriotic a demonstrat importanța țării exploateaza de zi cu zi și munca științifică a generații de exploratori români. Contribuția traseului Marea Nordului spre victorie generală nu poate fi supraestimată. Cu ajutorul acestuia a fost posibil să se asigure transportul neîntrerupt de la est la vest - mai mult de 4 milioane de tone de mărfuri esențiale. RNS a luat câteva sute de nave, 170 dintre ele - cu convoaie. Marina a primit cărbune, industria de apărare - nichel, cupru, lemn; și prin porturile din Pacific și arctice a făcut parte din împrumut-închiriere.

O nouă pagină în istoria rutei Mării Nordului a fost deschis în anii 1960-1970, când a fost spărgător de gheață cu propulsie nucleară „Lenin“, în mare, și în spatele ei - o familie de spărgător de gheață nucleare „Arktika“. Odată cu construirea Norilsk Combinați a început de navigare pe tot parcursul anului de-a lungul traseului Murmansk - Dudinka, și apoi navigarea pe tot parcursul anului și în jurul RNS. dezvoltarea Extremul Nord ar fi imposibilă fără drumurile maritime arctice.

Aceasta este situația actuală. Și pentru a inversa, unele ambiție și teritorii, din păcate, nu este de ajuns - avem nevoie de un efort serios și susținut. Trebuie să re-cuceri Arctica. Astăzi, nu este mult mai ușor decât un secol în urmă.

Avantaje și dificultăți ale rutei Mării Nordului

Frumusețea este că, indiferent de situația politică și economică, avantajele de bază în calea maritimă de Nord (sau, mai degrabă, noi), nu iau departe. Avantajul principal al RNS ca un coridor de tranzit (și acesta este modul despre ea în pământ și spune politicienii noștri) - lungimea sa. Distanța de la NSR Murmansk la Yokohama este de numai 5770 mile marine, iar dacă te duci prin Canalul Suez - toate 12 840. Aceasta este o suma de bani de economisire imens de combustibil și de marfă și echipa de angajare. În plus, SMP este un tarif pentru trecerea, nu există nici o amenințare de piraterie, nu există nici o listă de așteptare.

Dar problema este că dificultatea navigației în gheață, precum și perspectivele de traseu neobișnuit depășesc cu mult aceste beneficii. Pentru marinari din întreaga lume rută a Mării Nordului - este posibil să se spună, exotice și extreme. căpitanii cu experiență, care poate deține nava prin RNS, era foarte puțin, și pentru că interesul pentru acest coridor este slăbit, șansele de a forma o nouă generație de scădere cu fiecare an care trece.

Desigur, fără sprijinul și participarea activă a statului nu se poate face, și pentru a dezvolta IMM-urile ar trebui să nu numai din punctul de vedere al infrastructurii, dar, de asemenea, doar în termeni de publicitate, imagine. El ar trebui să ne amintim, să-și amintească fosta glorie și încă o dată începe să perceapă nu la fel de exotice precum și o rută de tranzit favorabil. Poate că acest lucru va fi cea mai dificilă sarcină, deoarece pentru a construi porturi nu sunt prea dificile, mult mai dificil de a inversa inerția și conduce o pană în anii luate relațiile comerciale de formă. În această luptă va avea în ceea ce privește prețuri mici pentru transportul de marfă (inclusiv Canalul Suez) și prejudecăți stabilite împotriva arctice dure și imprevizibile.

Cu toate acestea, repet: toate acestea - nu mai mult de caracteristici ale momentului actual. Condițiile economice - cea mai instabilă în valoare mondială. Prețul de transport de marfă merge vreodată, poate schimba mult mai multe circumstanțe. Principalul lucru este că, până în momentul în care condițiile devin favorabile, am fost pregătiți pe deplin.

În cazul în care considerați că oamenii de știință, în timp ce încă mai avem, dar pe scara sarcinilor nu este atât de mult. Potrivit directorului adjunct al Arctica și Antarctica Institutul de Cercetare al Serviciului Federal pentru Hidrometeorologie și Monitorizarea Mediului Aleksandra Danilova, scenariile privind schimbările climatice sugerează că condițiile de navigație mult mai confortabil în Oceanul Arctic se va dezvolta din a doua jumătate a secolului XXI. În ce măsură va afecta eficiența economică a IMM-urilor depinde de noi. În cazul în care nu o mulțime de muncă pentru a schimba și de a extinde infrastructura existentă nu ne va ajuta chiar și încălzirea în Arctica se va face.

Potrivit lui Daniel, trebuie mai întâi să creați o serviciile de urgență eficiente, capabile să asigure echipele de salvare și bărci, în orice moment al anului pe orice segment al RNS. Avem nevoie de o infrastructură modernă de port, navele de sprijin, și în special a flotei spărgător de gheață, care este esențial pentru navigatie regulat în timp de iarnă, chiar și într-o încălzire a secolului XXI. Și așa mai departe.

Realiza întregul lor potențial în relațiile economice și politice la nivel mondial căutat de către fiecare stat care se respectă. Mai ales, nu ar trebui să rămână în urmă în această cursă atât de bogată în fiecare sens al tarii, Romania. Dar noi nu trebuie să uităm că bogăția noastră sunt în primul rând ale noastre. și numai din acest punct de vedere, acestea ar trebui să fie utilizate. Soarta rutei Mării Nordului, în principiu, inseparabilă de destinul Extremul Nord al România. Dacă punem efort și bani într-o singură, acesta va fi cu siguranță reflectate pe al doilea. În caz contrar - o fundătură.

Un bun exemplu aici - un nou port arctic Sabetta, fiind construit pe malul de vest al Golful Ob Mării Kara.

... Cu toate acestea, nu este numai despre porturi, infrastructura și serviciile de tranzit internațional. În primul rând, traseul Mării Nordului este proiectat pentru a rula pe cererea internă. SMP, de asemenea, nu poate exista fără un program strategic de dezvoltare a Nordului Îndepărtat, precum și Extremul Nord nu sunt în măsură să se dezvolte fără ea. Numai o sinergie în măsură să determine efectele.