Transmisie gaz 21 (album foaie culoare 19), volgovoda garaj

Capac carter lateral - 1; 2 - primul switch din sectorul de transport și un suport; 3 - mecanism de reținere comutare mingii de viteze; 4 - manșon de reținere; 5 - dop de reținere; 6 - un declic; 7 - comutare a doua și a treia sectorul dințat; 8 - arborele de antrenare; 9 - rulment de eliberare a ambreiajului; 10 - glisante manșon de ambreiaj; Capac rulment arbore de antrenare - 11; 12 - rulment axial inel; 13 - un inel de blocare a lagărului; 14 - o căptușeală a unui capac; 15 - purtând arborele de antrenare; 16 - rulment slinger; 17 - un rulment cu role cilindrice a arborelui antrenat; 18 - inel de rulment cu role de blocare; 19 - un butuc de blocare inel sincronizator; 20 - un dop de comutare a doua și a treia trepte de viteză; 21 - sincronizator butucul ambreiajului; 22 - cuplarea Synchronizer; șaibă de presiune de viteze - 23; 24 - inel sincronizator; 25 - treapta a doua transmisie a arborelui antrenat; 26 - inel de împingere; 27 - prima roată și invers arborele antrenat; 28 - un dop de comutare a primului transfer și un suport; 29 - arbore antrenat; 30 - rulment axial inel; 31 - rulment cu bile a arborelui antrenat; 32 - o căptușeală a unui capac; 33 - un inel de blocare a lagărului; 34 - distanțier; pinionului vitezometrului - 35; 36 - blocare roată mingii; 37 - distanțier; 38 - simeringul arborelui antrenat; 39 - flanșă de ieșire; 40 - biscuiti Synchronizer; 41 - un arc al inelului sincronizator; 42 - un capac al carcasei, din spate; 43 - o roată dințată a unui suport; 44 - axa marșarierului; 45 - carcasa transmisiei; 46 - șaiba fixă; 47 - împingere șaibă plutitoare; 48 - revers arbore intermediar de viteze; rulment cu role al arborelui intermediar - 49; 50 - viteze prima transmisie a arborelui intermediar; 51 - treapta a doua transmisie a arborelui intermediar; 52 - distanțier; 53 - dop de scurgere; 54 - treapta constantă a ochiurilor arborelui intermediar; 55 - șaibă de presiune; 56 - axa angrenajului arborelui intermediar; 57 - prindere montare furcă; 58 - montarea dințată condusă; 59 - uneltele acționate vitezometru

Transmitere - mecanice, unelte, are trei viteze pentru mersul înainte și una pentru marșarier. Echipat cu un sincronizator pentru comutare silențioasă a doua și a treia treptele de viteză.

Raportul de transmisie:
primul transfer al 3115
a doua transmisie 1772
a treia transmisie 1
inversarea 3738

carcasa de transmisie din fontă și este atașat la carcasa ambreiajului cu patru șuruburi.

Centrarea cutiei de viteze asigură un umăr exact în formă a capacului frontal în carcasa ambreiajului fantă.

Capacul frontal este, de asemenea, un cilindru de ghidare pentru ambreiajul off. O parte din diametrul interior al porțiunii cilindrice a capacului este format ca o canelură maslosgonnoy. Acestea din urmă se îmbină cu un mic decalaj, cu gâtul și deține ulei arborele de intrare din carter.

Capacul din spate al carcasei din aliaj de aluminiu turnat. Are mareele pentru montarea mounts motorului din spate și tampoane pentru fixarea Bolțul suport plăcuțele de frână centrală.

Capac fier lateral. Este atât carcasa schimbătorului de viteze.

Pentru a umple uleiul din carter pentru a controla nivelul de drena și ulei pe suprafețele laterale și partea inferioară a carcasei are două deschideri închise cu dopuri.

Transmisia are trei arbori: primar (master), secundar (slave) și un intermediar.

Arborele de intrare este simultan arborele de acționare al ambreiajului și este formată integral cu un angrenaj pinion constant cu ochiuri, uneltele de inel pentru a permite transferul direct și conul sincronizator. Arborele se rotește pe două suporturi. suport frontal este mingii montat într-un arbore cotit cuib al arborelui motorului, din spate rulment - rulment cu bile montat în soclul peretelui frontal al carcasei caseta.

Secundar (acționat) ax este rotit pe un rulment cu role, care este montat într-un cuib de un arbore primar și un rulment montat pe bancheta din spate a peretelui carcasă. capăt frontal ax canelat așezat fix butucului sincronizator, și o porțiune cilindrică de viteze cu rotire liberă a doua transmisie. Sloturile de pe partea de mijloc a arborelui este deplasat de viteze furca primei transmisii și invers. La capătul axului pinionului al unei unități vitezometru și bucșele de spargere balon, din plastic și oțel închise, iar flanșa de atașare driveshaft. Pe partea cilindrică a flanșei de lucru simeringul introdus în carcasa din spate și arborele de ieșire priza de etanșare. Inainte de glanda are maslosgonnaya canelură pentru a facilita activitatea sa.

Un arbore intermediar este o schemă logică a celor patru viteze. Acesta se rotește pe două lagăre cu role cilindrice. Rolele se rostogolească pe axa fixă, montată în carcasa menționată cu cutia și capătul blocat. forțe axiale capace de capăt ale angrenajului sunt percepute șaibele de tracțiune de bronz și șaibă de oțel plutitoare. Intermediarul de viteze treapta marșarier este liber să se rotească pe o axă, fortificată într-un val de construcții de locuințe.

este prevăzută comutare silențioasă și Bumpless celei de a doua și a treia transmisie sincronizata. Acesta vă permite să activați transferul numai după ce nivelat de viteză a arborelui secundar și uneltele includ transferul. Prima treaptă de viteză și inversă sincronizator de viteze nu au, astfel încât trecerea de la al doilea la prima transmitere se face numai în cazul în care scăderea vitezei vehiculului la 5-6 km / h, și trecerea la reversul - atunci când vehiculul este oprit.

Sincronizatorul este aranjat și funcționează după cum urmează. Pe suprafața exterioară a butucului, plantate pe arborele secundar, există trei fante longitudinale la distanțe egale. Dinții butucului este montat culisant manșon și în fantele sale plasate diapozitive, inele arcuri push-up la exterior, la dinții manșonului glisant. Disponibil în mijlocul proiecțiilor de diapozitive incluse în canelura dinților manșonului de alunecare. Pe conurile arborelui primar și treapta a doua transmisie plantate inele de blocare din bronz având aceeași conicității le aterizare porție. Danturi blocare inele cu jante pe același arbore de intrare și un al doilea angrenaj de transmisie. Pe porțiuni cilindrice ale inelelor sunt dispuse uniform în trei canelură circumferențială, care include un decalaj cu slide-urile cu manșon de alunecare. În cazul în care transferul manșonului glisant, cu o furcă în mișcare în direcția coroanei dințate care urmează să fie incluse prin file se mută cursoarele. Recente capetele sale sunt presate cu o forță mică la inelul de blocare a conului arborelui primar sau treapta a doua transmisie. Sub efectul de frecare dintre conuri exterioare și interioare, inelul de blocare este rotit în direcția de rotație a elementului de conducere în spațiul dintre glisorului și crestătura și ocupă o poziție în care dinții culisare se sprijină cu teșituri lor în teșituri ale inelului dinți. Astfel, pe teșitura dinților cu forța axială de presare a inelului împotriva conului și forța circumferențială care tinde să se rotească inelul împotriva rotirii, țăcănitul ambreiajului pe inelul de blocare între frecare conice suprafețelor crește și promovează alinierea vitezei de rotație de viteze care antrenează și cuplaje. Ca forță de frecare a vitezei de aliniere la întoarcere pe dos con scăderilor inelului de blocare. forță circumferentiala pe teșitura dinților devine suficientă pentru a depăși forța de frecare pentru a forța inelul de blocare câteva unelte pentru a activa împotriva rotirii. In acest caz, dinții ambreiajului împotriva cavităților comezi inel și cuplați. avansarea în continuare a manșonului întâmpină rezistență, deoarece elementele de conducere și motoare ale vitezei de rotație sunt aliniate. Ca rezultat, ambreiajul silențios și nesolicitată cuplează treapta coroană. sincronizator va funcționa corect dacă ambreiajul în timpul de viteze se închide complet, iar brațul de transfer este transformat fără probleme, fără zdruncinături.

Mecanismul de schimbare a vitezelor montat în carcasa capacului lateral.

Fork, deplasarea sincronizatorul ambreiaj, prima roată și invers, gambele sale stau liber în găurile din cele două sectoare, dintre care axa roti în soclurile capacul lateral. Pe partea exterioară a axei sectorului plantat pârghii de cotitură sectoare și transportul furcă.

Pentru a menține sectoarele, și, prin urmare furcile în poziție (poziția neutră sau treapta de viteză), și, de asemenea, pentru a preveni includerea a două transmisii simultane sunt de blocare și dispozitive de blocare. Dispozitivul de fixare este format din două sectoare cu fantele și două bile de primăvară decomprimă. Sub acțiunea bilele de primăvară care intră în sectoarele uluc, le ține în poziție. Prin transformarea sectorului în poziție de alte bile de transport, învingând forța rolei de primăvară în următoarele sloturi și fixați treapta de viteză. Dispozitivul de blocare cuprinde un piston tubular plutitor care cooperează cu suprafețele laterale ale două sectoare ale dispozitivului de fixare. sectoare de profil și lungimea pistonului sunt realizate astfel încât distanța dintre ele permite să se rotească numai unul dintre sectoarele de-a doua blocare în poziția neutră.

Pentru a preveni activarea simultană a două roți dințate este un știft de blocare. Poziționat în interiorul arcului dintre bile, are o lungime care nu împiedică rotirea unuia dintre sectoarele din poziția neutră, dar face imposibilă (margele raspiraya) rotirea simultană a ambelor sectoare.

schimbarea vitezelor se realizează pârghie montat pe coloana de direcție. Mecanismul de antrenare este alcătuit dintr-un arbore de pârghie de comutare montat pe coloana de direcție, și două tije de legătură arborele pârghii cu transmisie sectoare pârghii mecanism de comutare. Arborele de antrenare se rotește pe două suporturi, asigurând, de asemenea, deplasarea sa de-a lungul coloanei. Deschiderea capătului inferior al arborelui este introdus un știft cilindric care aparține celor două brațe canelurilor longitudinale care au fost puse pe arbore. Pârghiile sunt ținute axial sprijină arborele și suportul. Când poziția neutră în pârghiile cutiei de viteze sunt caneluri așezate față în față și se mișcă liber arborelui pinilor în acesta. Resortul de la capătul superior al arborelui păstrează întotdeauna arborele în poziția înainte. Pinul la capătul inferior al arborelui atunci când este în canelura pârghiei de a doua și a treia treptele de viteză. Prin rotirea știftul arborelui și rotirea manetei. Ca urmare se deplasează axial și se rotește maneta sectorului de pe cutia de viteze, și anume Se pare pe una dintre treptele de viteză. Pentru a activa prima transmitere sau invers arborele mecanismului (la o poziție neutră) este deplasată în sus, adică, introduce știftul în canelura schimbătorului de viteze și porniți-l. Maneta de deplasare este setat să înmugurească pe partea de sus a capătului de arbore. El se întoarce pe cele două reviste, decomprimă arcul.

Coloana de direcție în apropierea maneta schimbătorului de viteze marșarier și prima treapta este fixat comutator de inversare de lumină. Comutatorul Zgarda este conectat la știftul pârghiei. Atunci când treapta de marșarier lumini de iluminare în luminile din spate. Întreținerea cutiei de viteze este de strângere carcasa de montare pe carcasa ambreiajului; ridicarea și fixarea pe partea din spate acoperă; inspecție, realimentării și schimbarea uleiului din carter; Lubrifiant arborelui inferior lagărului și reglarea mecanismului de antrenare.

Transmisia de acționare este controlată prin variația lungimii pârghiilor de legătură de legătură pe coloana de direcție cu pârghiile de pe cutia de viteze. Pentru a ajusta pentru a include a treia roată și se verifică dacă maneta din față pe cutia de viteze este blocată în siguranță, în poziție, angrenajul selectat. Apoi, prin schimbarea lungimii tijei, asigurați-vă că maneta de viteze pe coloana de direcție a ajuns la o poziție orizontală, și blocați tijele de conectare filetate. Pune ambele manete pe cutie în poziția neutră și schimbarea lungimii de tracțiune spate maneta, asigurați-vă că arborele este liber, fără blocaje și măsuri concrete mutat de-a lungul coloanei de direcție un pic de efort maneta de viteze. Asigurați-vă că pe deplin pornit și oprit toate programele, care, în fiecare poziție a capătului schimbătorului de viteze se agită pe cutia de viteze, verifica fiabilitatea lor de fixare. Verificați corectitudinea comutatorului acțiunii de mers înapoi. În cazul în care treapta de marșarier lumina albă în luminile din spate nu se aprinde sau „flash“, este necesar să se deșurubeze comutatorul boitul și așezați-l într-o poziție în care comutatorul de lumini în lampa este de încredere. Trebuie avut în vedere faptul că aprinderea luminii în lampa apare numai atunci când contactul este cuplat.