transmisie de tracțiune electrică de curent continuu și de suspensie motor de tracțiune
/ Electric DC / DC electric | Trăgând suspensia motorului de transmisie și de tracțiune
Trăgând transmisia constă într-o cutie de viteze și cuplaj flexibil. În modul de tracțiune de viteze transmite cuplul de la motor la perechea roții, în modul de frânare electric, - cuplul de frânare. Cele două roți dințate - dințate mică și o roată dințată mare - sunt angajate și închise într-un corp de oțel turnat. Se compune din două jumătăți care sunt legate între ele prin intermediul unor șuruburi.
Cele două jumătăți ale mecanismului acoperă integral pe osie cu roți monobloc, împreună cu roata dințată. Partea superioară a carcasei de la roata dințată mică este conectată pivotant la cadrul boghiului. Porțiunea alungită a jumătății superioare (coadă) este conectat cu tija de suspensie, și apoi - cu grinda transversală a boghiului.
Fig. 22. Reductor ER2T electrice:
1.6, 11 - lagăre; 2 - arborele mecanismului; 3, 4, 5, 9, 10, 18, 20 - Cover; șaibă cupru 8 - - 7 dop; 12 - un labirint; 13 - titular; 14 - un bolț; butuc roata zubchagogo - 15; 16 - flanșă de cuplare; 17 - inel distanțier; 19 - inel de viteze pinion
Cele două sunt rulmenți cu role care sunt dispuse simetric față de axa longitudinală a cutiei de viteze (acestea sunt montate dreapta și stânga a mari viteze) suport reductor ax osiei montate. carcasa angrenajului și capacele sunt înșurubate lagărele de sprijin clip. Aceste bolțuri trec prin deschiderile din pereții laterali ai carcasei. Prin gaura din jumătatea inferioară a corpului din timp în timp adăuga lubrifiant proaspăt și controla nivelul de umplere sale. Lubrifiantul deșeuri este turnat printr-o altă gaură în peretele lateral al carcasei. Ambele găuri înfundate. Pentru lubrifierea lagărelor de rostogolire sunt prevăzute găuri cu dopuri.
În jumătatea superioară există o trapă pentru uneltele de inspecție. Pentru a hatch de aerisire de țevi sudate permite egalizarea presiunii în interiorul carcasei de viteze la presiune atmosferică.
Pentru montarea pinionul pe jumătate superioară carcasei înșurubarea două găuri în care sunt înșurubate pinion krshki. Shallow de viteze include o coroană 19 (fig. 22) și un arbore 2, cu o coadă conică. Coroana este fabricat din oțel crom-nichel 20HNZA după retezarea dinților cimentate cu călire ulterioară.
După tratamentul termic este lustruit suprafețele de lucru ale dinților, orificiul conic și suprafețele de reazem ale arborelui (carcasei pentru inelul de aterizare, cuplajul coadă pentru flanșă aterizare gât cu rulmenți cu role). Înainte de plantare toothing pe pisa suprafața arborelui pinion, coroana a fost încălzit într-un ulei. După plantare, coroana fierbinte trebuie să stea la 1,2 - 1,7 mm mai adânc decât în palierul de testare rece.
Pinionul este rotit într-unul dintre cele două rulmenți cu role care sunt montate în carcasă. Lagărele sunt montate în capacele de fixare sigur. În carcasa angrenajului sunt fixate un capac frontal cu o gaură pentru arborele și „plictisitoare“, partea din spate. Pentru comoditatea de asamblare și demontare a inelului interior al lagărului montat pe un arbore cu o presă în formă, exterior - cu alunecare. Unități de rulmenți sunt umplute cu unsoare LRW adauga in capacele există piese de racordare cu prize.
Mare roata dințată este o coroană atașată la butuc 15 (a se vedea. Fig. 22) al șurubului de montare centrul roții. Ei au o ușoară înclinare, și în găurile cu o formă de interferență. Coroanele sunt realizate din oțel crom-nichel ZOHNZA și supus unui tratament termic, care creste durata de viata lor.
locuințe de viteze nu numai că ține lubrifiantul și protejează angrenajele împotriva obiectelor străine și a mizeriei, este - un puternic
structura suport, ceea ce asigură o distanță constantă între centrele roților dințate. are nervuri de întărire, ajungând la gât pe pereții laterali ai carcasei.
Porțiunea alungită a corpului superior jumătate (coadă) pentru a face o gaură prin care trece o tijă specială de suspensie. capătul său superior este suspendat de un braț al grinzii transversale a cadrului de boghiu prin intermediul a două amortizoare de cauciuc, două piulițe și contrapiulițe. Și un stoc de fir care permite pentru a ridica sau coborî tija carcasa angrenajului, cu alte cuvinte, pentru a regla panta cuplajului elastic (fig. 23).
Partea inferioară a prăjinii de suspensie include două absorbant de cauciuc de șoc, patru semi-inele, două inele, colțarul și elemente de fixare. Fall pe calea în cazul spargerii sau ruperea colțarul de viteze tija protejează placa de fixare (suport). Balamaua permite dorită de viteze pandantiv rotație în raport cu axa sa de carcasă osiile versus arcuri deflecție arcuri de suspensie. Prin urmare, toată mișcarea arborelui motor de tracțiune la arborele pinionului la mișcarea de transport este bucșă elastică, fără a rupe uneltele de lucru.
Mulți cred că cuplajul este doar pentru transmisia de rotație de la motor la cutia de viteze. Acest lucru nu este destul de adevărat. Când motorul de sprijin axial de suspendare fi gestionate fără cuplare, și a luat un element elastic intermediar atunci când suspensia de susținere-cadru. Pentru a înțelege în mod corespunzător, în scopul de cauciuc-manșon, ia în considerare mai detaliat modul în care motorul de antrenare este suspendat.
Pentru fixarea sa la grinda transversală în partea superioară a miezului sunt două maree (picioare) de traversele de la partea de jos - două suporturi dispuse în linie cu picioarele. Suporturile sunt perforate, prin care 2 Șuruburi (vezi fig. 24), cu un filet M36. Prin suportul motorului inferior se sprijină pe suporturile 1, grinda transversală 3.
Pentru motorul 6 strâns grinda cărucior, partea de jos a miezului este atras de bolțuri 2. În partea superioară între picioare și proeminențele sunt pene 5, care se înșurubează în prezonul având capetele firelor dreapta și de stânga inserat. Când se rotește penele de șuruburi în afară și să tragă carcasa motorului la suprafața superioară de susținere a grinzii transversale.
Astfel, 1 motor (fig. 25) este suspendat în mod rigid de cadrul boghiului. roată dințată mare 7 montat pe axa osiei montate 6 și este cu ochiuri mici, treapta 5.
Fig. 23. Angrenajul de asamblare suspensie trenuri ER2R, ER2T:
I - șoc; 2 - șaiba de primăvară; 3.9. 15 - buloane; 4, 13 - o piuliță;
5 - șaibă de blocare; 6 - rod; 7 - semicercul; 8, 10 - inel:
II - bara de siguranță; 12 - șaibă; 14 - pini; 16 - placă
Fig. 24. Suspendarea motor de tracțiune:
1 - un braț al traversei; 2 - bolt; 3 - grindă transversală a cadrului de boghiu; 4 - schelet de picior; 5 - Wedge; 6 - motorul de acționare; 7 - axul osii montate; 8 - un accent pe bara transversală; 9- șurub expansibil
Fig. 25. Schema transmisiei de tracțiune cu cuplaj flexibil:
1 - cu motor; 2 - laba; 3 - ambreiaj; 4 - amortizoare; 5 - viteze mici: 6 - roți; 7 - roată dințată mare; 8 - locuințe de viteze
Pinion ax este fixat în lagăre montate în carcasa angrenajului, care pe de o parte se sprijină pe lagărele de sprijin ale perechii roții pe de altă parte - este conectat la cadrul boghiului. Motorul este cuplat la arborele său cu arborele pinion al arborelui de cuplare flexibil 3.
Dacă înainte de motorul pe o parte sprijinindu-se pe axul osiei montate (în mod natural, prin lagăre), iar în timpul mișcării percepute toate fluctuațiile osiei montate, distanța dintre centrele roților dințate nu sunt schimbate, iar alinierea axului motorului și pinionul (aveau un arbore comun) nu este a violat. Acum, când mașina de conducere face perechi de roți ezitarea și motorul complet sprung - sale.
Prin urmare, aplicat designul purtător puternic al carcasei de viteze care păstrează o distanță constantă între centrele roților dințate. Se compensează nealinierea arborelui apar elastic ambreiaj manta din cauciuc, și tulburări în transmiterea nu se produce, adică. E. Este necesară prezența cuplajului cu suspensie suport cadru. Acesta (cuplajul) permite deplasarea paralelă a arborelui motorului și pinionul până la 15 mm, o longitudinal - 20 mm, unghi - până la 40 mm.
Cuplajul elastic este format din două flanșe 1 și 6 (Fig. 26), cauciuc-cord coajă 5 și flanșe de montare componetele coajă. Învelișul este realizat din cauciuc cu un strat de țesătură din cordonul ombilical. Marginile sale sunt întărite cu sârmă de oțel armirovochnoy. Flanșe 1 și 6 se potrivesc pe coadă conică și pinionul arborelui motorului la cald (140 ° C).
Teaca de cauciuc este fixat pe flanșele de motor două semicercuri, cu partea cutiei de viteze - inel solid. Întreaga structură pe fiecare parte conectată cu opt bolțuri filetate într-un manșon de cauciuc 3 inele și semiinele. Aceste manșoane descarce simultan două bolțuri pe forțele de forfecare transversale. Pentru comoditatea de montare și demontare a semi-inelele de flanșe și șuruburi sunt puse pe o mașină de spălat cu un slot 7, care intră în adânciturile flanselor.
Ambreiajul a lucrat în mod fiabil în funcțiune, este important să-l adapteze. Care este ajustarea ambreiajului?
Datorită proprietăților elastice ale arborelui motorului de cauciuc și cutia de viteze poate fi aproximat unul cu altul și, prin urmare, face ambreiajul mai îngust în flanșe, dar pentru a mari în diametru. Puteți, dimpotrivă, eliminați câțiva copaci unul față de celălalt. Apoi, cuplajul va fi mai mică în diametru și flanșe mai largi. Pentru a face acest lucru, motorul este deplasat împreună cu arborele de armatura de-a lungul axei sale. găurile de bolț, fixarea motorului, are o formă ovală și într-o anumită măsură permit asemănătoare. Trebuie amintit faptul că regulile de reparații sunt strict stabilite lățimea cuplajului flanșei 171 - 177 mm.
La asamblarea Cărucioarele și asamblarea motorului și reductor cu perechea roata este necesară pentru a asigura un cuplaj pretilt, adică arborele motorului trebuie să fie mai mare decât arborele pinionului 2 - .. 4 mm. Regulile și a spus reparare „schimbare flanșă de cuplare flexibilă într-un plan vertical în ambalajele de mașini. - cel puțin 2 mm și nu mai mare de 4 mm“ (de exemplu, partea superioară a manșonului trebuie să fie ușor înclinat la roata laterală ..).
Dacă acest lucru nu se face, pentru a opera ambreiajul nu va funcționa corespunzător: aceasta poate fi ruptă de flanșă rupt teaca de cauciuc. Au existat cazuri când tăiat de pe arborele pinionului și t. D. Să-l încercați.
Fig. 26. Cuplaj flexibil: 1.6 - flanse; 2 - bolt; 3 - rotitor; 4 - semiring: 5 - elementul kordovyj; 7 - o mașină de spălat; 8 - fire;
9 - ax pinion;
10 - arbore motor
Se înțelege că după debarcarea corpului toate suspensia de primăvară este comprimat, iar căruciorul este dedesubt. S-ar părea la fel de peremestyatsya în jos și motorul, împreună cu arborele său și sfârșitul uneltelor de la roata dințată mică și arborele său, deoarece acestea sunt fixate la unul și traversa același boghiu. Dar, în cazul în care motorul este astfel coborâtă într-o linie dreaptă, roata dințată mică este deplasată circumferențial, rulare pe o roată dințată mare.
Cale circumferențial cale mai lungă într-o linie dreaptă, astfel încât arborele pinionului cu flanșa sa cad oarecum mai mică decât arborele motorului. Sub sarcină, de ambreiaj și aliniază deține poziția verticală normală.
Lista vina principală de transport de tracțiune care apar în timpul funcționării: o fisură sau o fractură a dinții angrenajului de mici sau lubrifianți roată dințată mare dezavantaj nealinierea de rulmenți din cauza montare slabă, termen extins lagărelor axiale (mai mult de 1,2 mm). Ultimul defect conduce la rulment cu eșecuri posibile bruiajul osiile fractură gambele arborelui de viteze sau cu motor, reducerea sau pierderea șuruburilor divergența jumătate reductorului, fisuri în carcasă, destrămarea flanșelor, deteriorarea ruperea membranei elastice și pierderea șuruburilor cordonului și m. d.