Transmisia automată 1
Omul a căutat întotdeauna să confort și plăcerea de a conduce, a cărei consecință a fost inventat transmisie automată, este posibil să se reducă sarcina conducătorului auto pentru a controla masina a devenit mult mai ușor. Am inventat în anii '40 ai secolului XX, concernul General Motors.
Automată aranjate destul de dificil și include următoarele mecanisme:
- convertor - asigură transferul și schimbarea cuplului de la unitatea de putere;
- schimbarea treptelor de viteză manuală - transforma forța și antrenează roțile;
- Sistemul de control - controlează fluidul de lucru;
- ungere și răcire sistem - creează o presiune și debit în sistem.
convertor de cuplu hidraulic
Standard Înlocuiește ambreiajul pentru o transmisie manuală, și este situată între CAT și motorul este atașat la volant acestuia. Principala sa misiune este schimbarea treptată, transferul de cuplu transmisie automată a arborelui de antrenare. Structura sa include elemente, cum ar fi pompe, turbine, roți de reactoare, depășirea pistei de ambreiaj și de blocare în sus. Rotorul este atașat la corpul convertizorului de cuplu, se rotește cu ea. Roata turbinei stă pe arborele de antrenare a roții dințate planetare. Fiecare dintre roțile are o anumită formă a lamei, cu fluidul de lucru al motorului începe să curgă între ele, care este umplut.
Odată ce motorul este pornit, rotorul începe să se rotească și palele pick de ghidare pentru fluidul de lucru pentru lamele turbinei, prin care zboara la reactor roata (reactor) dispuse între ele. Reactorul direcționează fluxul de fluid se întoarce spre direcția rotorului, ea începe să se rotească cele două forțe din cauza care mărește timpul. Când viteza pompei și turbine cu roțile sunt comparate, există o operațiune a ambreiajului, iar reactorul peste mal începe să se învârtă din cauza ei, de data aceasta numit punctul de cuplare. După aceea, convertorul începe să funcționeze ca un ambreiaj hidraulic, motorul începe să se rotească transmis la arborele de antrenare a roții dințate planetare, prin fluidul de lucru. Excepția este transmiterea automată Honda, în cazul în care în loc de angrenajul planetar cu un arbore de transmisie de viteze manuală ca.
Dar încă nu a transferat 100% din energia de la motor din cauza frecării, ulei vâscos. Pentru a elimina aceste costuri și să-l utilizeze cât mai eficient posibil, ceea ce duce în final la o reducere a consumului de combustibil al motorului, există un ambreiaj de blocare, care include aproximativ 60 km / h și mai mult. Este de cuplare la butucul turbinei. Odată ce autovehiculul câștigă viteza necesară, fluidul de lucru intră în peretele manșonului de blocare pe de o parte, iar pe de altă parte este potrivit după deschiderea canalului de comutare supapă, creează astfel o zonă de presiune scăzută. Datorită diferenței de presiune dintre pistonul de blocare este activată, moment în care este apăsat pe carcasa convertizorului de cuplu, în care manșonul începe să se rotească cu carcasa convertizorului de cuplu.
transmisie
Diferiți producători pot varia ușor, dar toate prezente: planetare de viteze încă este numit un diferențial, și ambreiaje toate mecanismele de conectare cu difuzare liberă arbori, tobe care acționează ca ambreiajul, iar în unele modele folosesc o bandă de frână pentru rolele de frânare.
angrenaj planetar
ambreiaj cu fricțiune
Pentru a menține elementele cutiei de viteze frâne și ambreiaje (ambreiaje) utilizate pentru fixarea pieselor ale setului angrenajului planetar utilizate. Fiecare ambreiaj cuprinde un tambur pe interiorul care are un butuc canelat și cu dinții la exterior. Intre acestea sunt plasate două tipuri de plăci de fricțiune, primul exterior cu niște proeminențe care pătrund în fantele tamburului, a doua proeminențele din interiorul butucului unde dinții sunt. Actionari ambreiaj se produce atunci când stoarcere antrenează pistonul în interiorul tamburului, la momentul primirii la acesta fluidului de lucru.
ambreiaj peste mal
Restrîngerea purtătorul împotriva rotației în direcția opusă, pentru a reduce șocurile din timpul de transmisie a puterii și împiedică frâna motorului în anumite condiții de funcționare ale cutiei.
Honda dispun
Două arbore de transmisie automată Honda
Acesta a menționat că Honda cutii sunt diferite de toate celelalte mașini, de fapt, este mecanica obișnuite cu control hidraulic. Pro-uri ale acestor cutii - .. Este de încredere, care este de a sparge în jos nu există aproape nimic, ele sunt mai ușor de reparat și fabricație. Aceste cutii sunt compuse din două sau mai multe arbori cu roți dințate și prin includerea unei anumite combinații de unelte de schimbare a raportului de viteze.
Un cog din fiecare pereche este în mod constant cuplează cu arborele său, al doilea este conectat cu ea prin aderența pe teren umed așa-numitul (ambreiaj transmisie prin frecare), t. E. Toate roțile dințate se rotesc, dar unul dintre cei doi nu este cuplată cu arborele și, astfel, cuplul și rotație nu este transmisă roților vehiculului (neutre). Proiectarea și operarea ambreiaj, precum și pe mașinile convenționale. Când discurile sunt comprimate, treapta a doua se cuplează cu arborele său, care corespunde vitezei cuplate.
Înapoi la ambreiajul este realizat unul dintre spectacole. Pe arborele de lângă mecanismul de transmisie este o treapta de marșarier, cele două roți dințate nu sunt fixate rigid pe arborele dintre manșonul are o dantură fixat pe acest ax și pe acest manșon de dinti ambreiaj inelare. Și, în funcție de care dintre laturile acestui manșon va fi mutat, și că angrenajul este cuplat cu arborele, inelul ambreiaj se deplasează cu ajutorul unei furci cu acționare hidraulică. Treapta marșarier schimbă direcția de rotație, porniți invers pe.
sistemul de management
Distribuie fluxul de fluid (ATF) de lucru, este format dintr-un set de bobine, pompa de ulei, unitatea hidraulică. Există două tipuri de sisteme, hidraulice sau electronice.
sistemul hidraulic
Presiunea uleiului de utilizare de la supapa de accelerație în funcție de sarcină în momentul regulatorului centrifugal este conectat la arborele de ieșire al transmisiei automate. Fluid hidraulic de la aceste regulatoare de temperatură corespunzătoare pentru mosor și acționează pe ea din diferite direcții, și în funcție de diferența de presiune este mutat într-o parte sau alta prin deschiderea canalelor dorite, acest lucru este ceea ce determină caseta comutator de transfer.
sistem electronic
Cu acest sistem, este posibil să se realizeze moduri mai flexibile de operare, care nu poate oferi un sistem complet hidraulic. Acesta utilizează solenoizi (supape electromagnetice), se deplasează mosoarele. Funcționarea tuturor solenoizilor direcționează o unitate de control electronic (ECU) a casetei, uneori se asocia cu ECU a motorului. Pe baza indicațiilor primite de la senzorul de viteză, temperatura uleiului, pedala de accelerație și cutia de viteze pârghie dă semnale solenoizi. electrovalve sunt împărțite în regulatoare de presiune care controlează comutarea de distribuire a fluxurilor.
De reglementare format și menținut într-o valoare predeterminată presiunea fluidului de lucru, care depinde de starea vehiculului. supape de comutare controlează vitezele, alimentarea lichidului ambreiajului transmisiei. Distribuind ghida fluxul de fluid de la un canal la altul unitate hidraulică.
La selectarea manetei selectorului automat de transmisie, un semnal este alimentat la robinetul de reglare în modul de conectare mecanic sau electronic. El conduce ATF numai la supape care pot fi activate pentru a porni uneltele permise în acest mod.
Ansamblul mai sofisticate de transmisie automată constă dintr-o placă metalică cu un număr mare de canale și întreaga parte mecanică a sistemului de control (bobine, solenoizi). In aceasta redistribuie fluxurile de lichid și a permis accesul prin acestea la presiunea ATF dorită în toate elementele părții mecanice a cutiei.
găzărie
Situat în interiorul cutiei de viteze și poate fi de diferite tipuri (cu dotare trochoid, paleta) pot fi controlate integral de electronica sau au o legătură mecanică la convertorul de cuplu și motor. Se realizează circulația neîntreruptă a ATF și creează presiune în sistem. Direct în sine nu creează o pompă de presiune, și umple fluidul de lucru hidraulic, și prin intermediul unor canale de mort-end, în unitatea hidraulică începe să se dezvolte presiune. transmisii automate moderne sunt folosite din ce în ce automată a pompei (electronic), care permite o presiune optimă de suport.
sistem de ungere și răcire
Este foarte important pentru funcționarea normală a cutiei de viteze, așa că folosește un fluid hidraulic special ATF, este lubrifiază și răcește elementele în mișcare. fluidul de lucru este răcit în radiator de răcire, care este internă și externă. radiator interioară (un schimbător de căldură) este poziționat în interiorul radiatorului lichidului de răcire a motorului. De asemenea, există schimbătoare de căldură mai complexe, care au răcire cu lichid lor proprii, acestea sunt montate pe corpul cutiei. situat extern separat și reprezintă un radiator complet. La unele vehicule, în linia de răcire de la transmisia automată la radiator integrat de reglare termostat călătorit prin volumul de ulei. Pentru a preveni contaminarea particulelor sistemului de canal, care sunt formate în timpul uzura pieselor în mișcare instalate filtru, se șterge fluidul de lucru.
Transmisie automata cu un ulei de răcire radiator extern
Transmisia automată cu radiatorul de răcire integrat în radiatorul motorului
Sistem de răcire Radiator ulei de transmisie automată cu un lichid de răcire
cutia de viteze este acționată prin selectarea manetei selectorului de mod de operare necesar. În diferite modele pot prezenta diferite combinații de moduri de operare:
- P (neutru) - Mod de parcare lung;
- N (parcare) - pentru parcare pe termen scurt sau câlți;
- R (Reverse) - mișcarea înapoi;
- L1, 2, 3 (Low) - coborâre proiectat pentru circulația în condiții de drum dificile (teren accidentat sau urca o pantă abruptă);
- D (Drive) - mișcarea înainte este modul principal;
- D2 / D3 - limitarea modurilor gearchange;
- S, P (Sport, Putere, Shift) - modul de conducere sport;
- E (Eson) - oferă un stil de condus mai economic;
- W (iarnă, zăpadă) - Modul de iarnă oferă soft-start suprasolicite pentru a evita alunecarea, transmiterea schimbat la viteze mici;
- +/ - - că schimbarea manuală a vitezei.
În unele modele prezente O / D (Overdrive) - rezolutie buton special pentru a comuta la o treaptă de viteză mai mare, așa cum este modul de kick-down. care forțează translația prin apăsarea bruscă a pedalei de gaz, ca urmare a ceea ce este furnizat de o accelerare mai intensă.
Am încercat o descriere cât mai detaliată și pentru a analiza principiul dispozitiv automat de transmisie de funcționare a elementelor individuale și interacțiunea acestora. Dar tehnologia nu se opune în continuare, este posibil acum să se introducă noi principii de lucru care va apela la orice om pe stradă.