Transfer de tracțiune
Compoziția de acționare include un motor de tracțiune, cutie de viteze și alte elemente pentru a asigura transmiterea cuplului de la motor la roata.
transmitere a cuplului se realizează conform schemei: motorul electric 11 - un maestru disc 10 - degetul 9 - suport de 8 - bucșe elastice 7 - unitate slave 6 cuplaje de compensare - un angrenaj cu ax pinion 5 - treapta 4 - arborele de ieșire 3 - treapta 2 - osii montate pe osie 1.
Pe motorul de transport este setat pentru a conduce două motoare de tracțiune, reductoare și mecanisme de transmisie. Fixarea pătrunde spre capătul grinzilor de cadru prin intermediul unor tije de ajustare care reglează distanța dintre axul și osii montate arborele de ieșire. Cutia de viteze este fixat la fasciculul de capăt prin intermediul reglare tije. tije de fixare articulat efectuate.
Tracțiune placa de antrenare a motorului în manșonul de cuplare Compensation
Prin carcasa angrenajului, un motor electric și un fascicul de capăt a trecut cablul de siguranță.
Compensând de cuplare montat între motor și reductorul 7 și flanșă adaptor 4. flanșă de fixare la blocul motor și angrenaj se realizează cu ajutorul șuruburilor. Porțiunea de flanșă inferioară are o deschidere închisă cu un dop 3, pentru drenarea uleiului, în timp ce partea superioară - un opritor 9 pentru umplere și aerisire 8.
Arborele tubular doua roată cu flanșă reductor dantura de viteze
Flanșele arborelui tubular al flanșelor de transmisie mecanism de angrenare
și o roată dințată goală la interior a axei gol a doua axul roții
Reductoare, arborele tubular și compensarea de viteze ambreiaj
mecanisme de transmisie tracțiune
compensare cuplare este proiectat pentru a transmite cuplul de la motor la cutia de viteze, precum și pentru a proteja componentele dispozitivului de acționare din suprasarcinilor dinamice prin creșterea cuplului mai mult decât acceptabil.
Îmbinarea constă din discul de antrenare 2, degetul 3 și 11, elementul de inserție elastică 9, discul condus 10, cușca 4, placa de blocare 6, șuruburile 5, rondela de blocare 7 și 8 inele.
Cuplul transmis prin intermediul ambreiajului după cum urmează: de la motor prin discul de antrenare 2, degetul 3, manșonul elastic suportului de disc de master 4, un manșon elastic 9, degetul 11 al discului condus, discul condus 10 și mai departe - arborele angrenaj pinion.
Toate subiectele acestei secțiuni:
roți de rulare 57 Profil
Primul roți de solide 58 secunde ansamblul rotor cu flanșă dințate 59 piedestal ansamblului 60 osiile Numerotare și cutiilor de osii 61 înainte de a trage
Rolling Metro stoc.
Pentru materialul rulant include vagoane pentru transportul de pasageri, mașini speciale (de uz tehnic) și autovehicule feroviare pentru transportul de mărfuri comerciale
Foto. seria Wagon o fotografie. seria Wagon D
„D“ a început producția în serie a mai sofisticate în proiectarea de mașini în 1956. Aceste mașini au o performanță dinamică, la fel ca mașini și D, în același timp, compara favorabil cu ei în greutate
numire
Subway masini Modele 81-740.1 și 81-741.1 cu tracțiune asincron de antrenare CCTP - 1 și de frânare recuperativ dinamice destinate transportului de călători pe linii deschise la sol m
mașini de serviciu
tren de control format din trăsuri și 81-740.1 81-741.1 efectuate din cabina conducătorului auto (șofer) al transportului capului, în care sunt: · consola principală de operator (CSI)
Scop și componente
Corpul auto este principala parte a transportului și proiectate pentru a primi postul de control al transportului echipamentelor compartimentele pentru pasageri (tren), setarea cuple automate, configurarea și instalarea
cadru corp
secțiuni ale corpului de cadru de construcție sudate realizate din grinzi shvelleroobraznyh, și compus din următoarele elemente structurale: două zone laterale care formează împreună ca terminate
Pereții laterali
Secțiunile de caroserie de perete lateral sunt sudate cadru metalic format din lonjeroane verticale, grinzi parapet, superioară și centuri inferioare. Pe rama laterală exterioară este invelite plat
Pereții de capăt
Pereții de capăt sunt realizate din vagoane montanți, batardou și curele de putere, din oțel inoxidabil și căptușite cu foi netede. pereți de capăt compuse cu pereți laterali (pereți laterali) Ramo
tranziție de perete
Pereții tranziției sunt sub formă de montanți și traversele cadrului și foi de oțel inoxidabil netede bordurate. Pereții sunt conectate la pereții laterali, rama acoperișului și electroni
perete despărțitor
În interiorul capului transportul secțiunii 81-740.1 este împărțit de un perete despărțitor în două părți (acoperi) - sub compartimentul pentru pasageri și de cabina conducătorului auto. Pereții despărțitori duble sunt ștanțate din oțel pro
tranziție intersecționale
Între secțiunile cabinei pe toate autoturismele echipate cu tranziție intersecționale, concepute pentru a oferi un transfer sigur și confortabil al pasagerilor între secțiunile auto, reciprocă
Echipament de compozitie
Compoziția echipamentelor auto intern include: - cabina interioara si (vagon 81-740.1); - etaj; - cabina si fereastra; - usi
asieta internă a cabinei și
Pentru pereții interiori ai cabinei și utilizează diferite panouri și părți din fibra de sticla ignifuge. Kit-urile de piese din FRP folosite pentru finisarea pereților interiori în cap
etaj interior
compartimentele pentru pasageri Sex de autoturisme realizate din tablă ondulată punte și o acoperire multistrat. Pe cadrul potrivirii corpul și sudate prin blocul electric metalic ondulat
salon de ferestre
Ferestrele sunt proiectate pentru a asigura o iluminare de showroom-uri auto, în timpul zilei, și pentru a proteja pasagerii de impactul factorilor externi, mediul atmosferic (temperatura, ploaie, praf, zăpadă etc.). ferestrele pot
Ușile spre cabina de comandă
Side usa de control dispozitiv de blocare pentru cap de cabină de comandă auto 81-740.1 cabină echipată cu două uși glisante rabatabile. Fiecare ușă este
uși la capăt și perete despărțitor
Pentru a trece de la masina pentru a instrui personalul tehnic pentru personalul de întreținere și a pasagerilor în situații de urgență mașinile sunt echipate cu capac cu o singură punte aripă. Pe predusmot de transport cap
Scaune pentru pasageri
Scaune pentru autoturisme echipate saloane „antivandalism“ scaune realizate din fibra de sticla cu inserții moi. Secțiunile dintre ușile de interior de-a lungul pereților laterali de pe ambele
Compartimentul Aparatură și dulapuri de capăt
Pe căruciorul 81-740.1 perete despărțitor cu pereți dubli, între secțiunea interioară și transportul capului constituie un compartiment de cabină hardware, pentru găzduirea echipamentelor radio, „Knight“ blocuri de sistem și AFR
ÎNCĂLZIRE
Încălzirea și ventilarea fiecare cărucior este prevăzut saloane aeroterme ale sistemului de încălzire și ventilație cabinei (MECS), care prevede: -prinuditelnuyu furnizarea naruzhn purificată
uşi pliante
Vagoanele de usi interioare echipate cu uși glisante duble rabatabile tip destinate pentru intrarea și ieșirea de pasageri în mașină (a vagonului) de alunecare. Pe fiecare parte a instalațiilor de vagoane
date tehnice de atribuire și
Vagoanele au două modele de camion cu motor pe osie, cu un set de roți de acționare individuală - față și spate, și nici un cărucior cu motor intermediar. cărucioare motorizate sunt în funcțiune
boghiu cadru
Cadre cărucioare sunt purtătoare de elemente de design și cu motor boghiuri cu motor și sunt rigide sudate box-secțiune. P
Componente și funcționare
Motor frontal Trolley este alcătuit din următoarele componente principale componente, ansambluri și mecanisme: · cadru 28; · 30; două osii · Patru noduri piedestal Mob primăvară
Axle osii montate.
osie este osie montată bara de secțiune rotundă. Diametrul axei lungimii sale nu este același lucru. Pe podstupichnye parte napressovyva
roți Profil patinaj
roți de mișcare stabilite în funcție de pista are loc în condiții dificile. Prin urmare, o mare importanță este atașat la alegerea corectă a profilului suprafeței de rulare roată, este posibil să se furnizeze lu
asamblare piedestal
Cutiile de osii sunt folosite pentru transmiterea de greutate corporală cu un cărucior pe roți seturi ciot osii, transmisia de tracțiune și de frânare forțe din osiile montate pe cadrul boghiului sunt paranteze pentru colectorii de curent. bu
reductor
Reducer este proiectat pentru a transmite cuplul de la motorul electric la roata, și se compune din: Split carcasei 7; Pinion ax 5; un angrenaj intermediar 13; un arbore de ieșire cu o roată
Funcția și configurare.
Suspensie de primăvară servește la pernă și amortizarea parțială a vibrațiilor provocate de nereguli rutiere, pentru a asigura buna funcționare a caroseriei și a reveni la poziția sa normală după Prokh
suspensie cutie de unsoare
suspensie este destinată lagărului de osie: cadru de boghiu -podressorivaniya în raport cu setul de roți și pista; -transfer forțelor de tracțiune și frânare;
suspensie pneumatică Central
Suspensie centrală de aer conceput pentru a sprijini organismul pe camion, precum și reducerea forțelor dinamice și sarcini de impact din cadrul organismului de camion, care rezultă din mișcarea mașinii
amortizoare hidraulice
Corp piedestal vibrații șoc absorbant de amortizare a proish
levierului de frână-
transmisie pârghie de frână servește pentru a transmite forța de feedback-mecanic sau pneumatic de la blocul de frână pentru plăcuțele de frână. Trolley mașini sunt dotate cu aer ciudat
frână de bloc
Acesta este destinat pentru a frâna o singură compoziție sau vagon în absența presiunii aerului în conducta de presiune și conducta de frână de parcare. Montat pe fiecare roată n
Instalarea dispozitivelor ACS
Pentru a reduce rata flanșei roții uzură și suprafața laterală interioară a echipamentului instalat frontal șină boghiul vagonului 81-740.1 grebnesmazyvatelya automate AGS-8
Instalarea receptoare ARS
Vagonul boghiu frontal echipat cu o suspensie specială 81-740.1 4 pentru primirea dispozitivelor de instalare (bobine) pentru transmiterea și recepționarea semnalelor de control automat al vitezei în blocurile sistemului BARS
Scop și componente
vagoanele combinate cuplare destinate cuplării mecanice între cărucioarele ele însele, transmiterea forțelor de tracțiune și de frânare și circuitele de comandă a trenurilor de sârmă compus între vehicule
capul de cuplare
autocuplare este un corp de oțel turnat format ca o cutie dreptunghiulară gol la interior, care se termină cu flanșă frontală tampon. Flansa dispus pe tamponul
mecanismul de cuplare
Mecanismul de ambreiaj este format din următoarele elemente: blocare; cercel; cu role; un arc de revenire; pivoteze sârmă brațul la mâner este o pârghie în formă de disc egal-Lock. la alineatul
Mecanismul de ambreiaj de lucru
Când se apropie de capete proeminente cercei aluneca pe suprafața depresiunile conice și cap coliziunea, sprijinindu-se pe suprafața laterală a contra-blocare. rândul său, în același timp, fiecare în castelul său
Mecanismul de ambreiaj de lucru
Atunci când două autohitches poziție tensionate cu manivela blochează decupla din brațele prin intermediul pivotarea frânghii braț imposibil. În acest caz, este necesar să se ia măsuri pentru apropierea trăsuri și decuplabilă
Suspensie Nod cuplaj
Cuplor situat sub caroseria mașinii între pervazul cadrului corpului. Coada lui este conectat la mufa de cuplare automată. Capul de cuplare este susținut într-o stare liberă
Deblocării motor electric-cutii
Pins ECC suspensie la corpul de cuplare „ON“ dispozitivul de acționare macaralei sigmenta ECC Activați Electrocontact
conductele de aer compuse
mașinile pnevmomagistraley compuse din tren este asigurată cu ajutorul unor supape de aer situate pe carcasa frontală cap flanșă de cuplare. Supapă superioară - pentru conectarea frânei