Top 10 cele mai periculoase „Transaero“ aeronave de pasageri
Înfiorător clasament întocmit de jurnaliști ai ziarului „Versiune“
În urma prăbușirii avionului cu aeronave companii aeriene în vârstă de 23 de ani, „Tatarstan“, jurnaliștii au aflat că flota cea mai ramolit dintre marile companii aeriene care operează zboruri interne și internaționale de la „Transaero“. Reporterii au identificat top 10 cele mai periculoase avioane de pasageri care zboară în compania aeriană.
Datorită bazate pe on-line, care prezintă istoria tuturor companiilor aeriene, jurnaliștii au reușit să afle istoria aeronavei achiziționate de acesta. A devenit imediat clar modul în care o astfel de opoziție depuse în Duma de Stat un proiect de lege pentru a interzice operarea aeronavelor mai vechi de 20 de ani, ziarul scrie: mai mult de un sfert din parc, „Transaero“ (24 de avioane operaționale de la 92) mai vechi de 20 de ani. Aceasta corespunde vârstei „Boeing-737“, sa prăbușit în Kazan. Mai mult, cel mai mare număr de astfel de avioane, în termeni absoluți, se referă în mod specific la „737“ modelul (11 din 43). Există, de asemenea, printre "747" (4 din 22) și "Boeing-767" (9 din 14).
În primul rând, frapant faptul că unele nave nu au cumparat vanzatori reale, și de la companii necunoscute, care, la rândul său, este deținut de această tehnică de câteva săptămâni. Potrivit experților, poate exista o fraudă de evaziune fiscală privind importul de aeronave sau de falsificare a materialelor cu privire la starea aeronavei, care permite să vândă la mâna a doua și pune viața în pericol bunurile pasageri, fără a pune în pericol reputația părților contractante.
Fie ca este vorba orice altă companie aeriană românească, conducerea sa este probabil să trebuiască să vorbească cu anchetatorii. Și în cazul „Trnasaero“ sau MAC, sau Rosaviation nimic discutabil în astfel de tranzacții nu par să vadă.
Lista ar putea continua, dar principiul este clar. „Transaero“ cumpără avioane, dintre care doar se poate spune: „Pentru tine, Dumnezeule, că suntem fără valoare“ Cu toate acestea, nici MAC și nici Agenția de transport aerian federal nu deranjează că aceste nave vor primi cu bucurie scăpa de țară, chiar nu foarte dezvoltată, ca să spunem așa: nu există plângeri cu privire la starea aeronavei nu apare, ei primesc un certificat de navigabilitate fără probleme. Nu există revendicări și scheme de tranzacții folosind „tampoane“.
Dar asta nu e tot.
De ce să cumpere avioane „ucis“ și să le ia în afară? Se pare că pentru a le folosi pentru piese de schimb - așa cum este utilizat la începutul anilor 90 moștenită de la URSS o flotă imensă. Dar numai în cazul în care această practică nebun a fost întreruptă, iar acum nimeni nu îi pasă. Puteți livra elementul cu vârsta mai mare decât vârsta aeronavei - și afirmă că el apoi a devenit „la fel de bun ca noi!“ Desigur, în cazul în care IAC va fi de acord cu faptul că și să dea certificatul operatorului, fără întrebări.
Are timp de stat pentru a lua mai în serios grijă de securitatea noastră, și să ia măsuri?
