Toate adevărat ... nu rupe masina care nu sunt profitabile (((

Următorul articol citat răspunde la multe întrebări (original, boeing-is-back.livejournal.com/434452.html tut-):
„Sunt de lucru pe utilajul în vrac de servicii multi-brand care vin se referă la cele două autoconcerns cele mai comune .:
1. aproximativ 40% dintre clienții noștri conduc mașinile lor grija VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley)
2. 30% procente mai mult - un grup de Ford / Mazda / Volvo. Deși Volvo sta ușor în afară, și de mare, acesta este același Ford.
Pentru el am cele mai multe statistici, există alte mărci.

In fiecare an, eu sunt mai mult și mai convins că există ceva de tipul parcelă în aceste corporații. Nu, nu sunt paranoic, și nu un susținător al teoriilor conspirației. Da, probabil, ați fost deja contactat. Vreau doar să-și exprime opinia cu privire la această chestiune.

Am observație: mașinile vechi făcute la mijlocul anilor nouăzeci, vin la noi, mai ales pentru întreținere. Acest lucru este valabil pentru toate celelalte mașini de toate mărcile, în special japoneze, în special dreptaci. Din când în când se schimba componentele suspensiei uzate și a frânelor, dar acest lucru este normal și nu provoacă nici o surpriză și indignare. Deci, ar trebui să fie.

Surpriza și indignarea începe să se coc în inima mea când văd ce se întâmplă cu noile mașini. Proprietarii majorității mașinilor, proiectate după mijlocul anilor nouăzeci, așezați pentru întreținerea și repararea mult mai mult decât proprietarii de mașini vechi. Și acest lucru nu se datorează faptului că iau mai mulți bani pentru munca, precum și din următoarele motive:
1. reparații mașini moderne reprezintă mult mai des, și a înlocuit multe părți mai dificilă. De exemplu, este necesar să se îndepărteze sub-cadru, pentru a varia bucșa stabilizator. În ceea ce privește ușurința de întreținere - un delir magic. Dar pentru a face acest lucru intenționat.
2. Piesele sunt mult mai scumpe, pentru că o mulțime nu este vândut în părți, și numai ansamblul unității. Pe Jette, de exemplu, nu detaliruyutsya catalog complet bucșelor stabilizatorul frontal și nu sunt vândute separat de stub. Din nou nonsens magic, în special pentru a reduce mai mult de dolari. Nu, desigur, savvy rusă și nu sunt pompat în sus, și pentru o lungă perioadă de timp găsit un înlocuitor, dar Fat este un fapt.
Ca urmare, eticheta de preț pe servicii de cele mai multe mașini este în creștere rapidă.
Cele mai multe dintre piese și componente ale mașinilor moderne realizate ținând cont de uzura prematură programată și eșec. Și mașina cu punct de vedere structural, este conceput în așa fel încât să complice mecanica înlocuirea acestor părți, și, prin urmare, crește costul lucrărilor.

Aici este un exemplu, să nu fie nefondate
- lămpi cu LED-uri repetor, gabaritki, licență de becuri placă și interior. Tu spui frumos? Frumos, dar elementul este schimbat doar ca un întreg, becuri separate, nu se întâmplă.
- înlocuirea becurilor de pe mai multe masini moderne (Citroen / Peugeot, Ssang Yong a ceea ce vine mai întâi în minte), cu îndepărtarea barei de protecție (în cazul în față), sau cu analiza a compartimentului pentru pasageri (în cazul în spate)
- nu detaliruemaya separat tirantul multe Nissans. Inițial vândute numai în colectarea cu cremaliera. Slavă Domnului, cel puțin nu în modificările de colectare
- MAF senzorii vândute numai împreună cu conducta (suma de trei ori mai mare)
- arbori de antrenare, care nu pot fi demontate și vândute numai în adunare.
- unități ICE, care sunt vândute numai împreună cu un piston și o grămadă de lucruri mărunte
- ureche, vândute numai împreună cu arborele cotit
- motoare fordovskie pentru care nu există piese de reparații, cum ar fi garnituri, inele de piston, etc.
- frontal brațele inferioare, care inițial doar de gând să colecteze, și care nu sunt originale cu bile și tampon blocuri
- ansamblu de rulmenți Hub cu hub-ul, sau chiar și în discul de frână (Peugeot / Citroen, tractiune spate)
- nedetașabil (fracturează în timpul îndepărtării) ABS Senzori
- ansamblul filtrului de combustibil cu pompa de combustibil turnat, iar atunci când este necesară înlocuirea acestuia dezasamblarea interior

Separat spune despre Skoda, care recent am doar freezout. Acceleratia are o roată care controlează modul în care deschis sau închis declanșatorul. Și ea este o curvă, din plastic! Detaliu stă în motor, e cald, trebuie să se deplaseze în mod constant, și este din material plastic!
Mai mult. Se schimbă toate mizeria numai cu clapeta de accelerație, care la rândul său variază cu galeria de admisie.
Nu vreau să merg de Skoda, nu?

Acum crescut o generație de oameni care cred că este normal să se schimbe ansamblul pompei de combustibil sau ansamblul manetei din față. Mulți oameni deștepți aduc o grămadă de argumente în apărarea pozițiilor lor obișnuite:
„De ce, de ce este presat în braț tăcut neoriginal, același lucru nu va fi pre-asamblate, acesta va fi mai rău!“ - spun ei.
Maneta - aceasta este o bucată de fier. Dacă această bucată de fier uzat un Hob, de ce schimba foarte bucata de fier, dacă mingea, iar al doilea HOB în viață și bine?

„De ce schimba filtrul fin separat de pompa? Ei au aproximativ aceeași viață! „Ei au repetat ceea ce au auzit de la personalul dealer. Desigur, ei au aceeași durata de viață, este programat. Și el, de data aceasta, de altfel, mai puțin decât crezi. Și mâncărime pentru a reface complet sistemele de combustibil pe mai multe mașini, la Dumnezeu, înapoi la pompa vechi, separat de încredere cu un filtru de rezervor cu ochiuri de filtru și agățat pe exteriorul rezervorului ...

Exemplele sunt multe, sunt una. Toate masinile moderne - de unică folosință, din rahat și bastoane și împachetate într-o folie de frumos, cu LED-uri. Ele sunt programate să se destrame în praf conform planului de la expirarea perioadei de garanție. Poate începe să se destrame înainte, dar acest lucru va fi decis de garanție.
Tu spui, ce să faci?

masina veche prea greu pentru a menține, în special a celor care au părăsit de mult linia de asamblare. Nu contează cât de simplu și de încredere sunt, de timp ia o taxă.
Am atras atenția asupra simple statistici: toate VAG, toate Ford, toate francezi vin la noi de multe ori stabili o sumă decentă pentru reparații și piese de schimb. Dai, cred că, uite, care rareori vine la noi.
Dintre brandurile premium - Mercedes. BMW si Audi au transformat mult timp la alimentatoarele, suge bani din portofel într-un ritm amețitor.
Mears nu este atât, așa cum sa dovedit. În primul rând, este aproape nici piese de non-originale, cu excepția consumabilelor. Se spune deja ceva pentru mine. În al doilea rând, ei chiar sunt rareori reparate. Mulți oameni trec 250-300000 fără înlocuiri majore, care transportă numai ceea ce este necesar în conformitate cu normele, și că uzura (tampoane, suspensie).
Am schimbat recent la 360 000 de km pe pompa S-Classe, curgea. Pe proaspăt C-Classe schimbat recent o pereche de senzori. În următoarele șase luni, asta e tot. Nimic altceva a făcut la nivel mondial.

Este clar că Merce nu este toată lumea își poate permite. Am fost în căutarea pentru ceva mai simplu, și a atras atenția asupra Hyundai / KIA. Surprinzător, toate același lucru ca și cu Merce, mai ales pe SUV-uri și mașini mari. Da, pe Solaris și Rio sunt școli, dar ceea ce îmi place despre aceste coreenii - principiile ei vechi pentru piese de schimb. Ei bine, nu există o astfel de delir a ansamblului de antrenare pentru a schimba, sau corpul clapetei la colectorul în loc de o treaptă de viteză.

Chip-ul Honde ușor de înțeles și ușor de citit. Vor să le apuca partea dreapta a pieței, atunci ei vor începe să se comporte în același mod ca și ceilalți. Este posibil să fi început deja, pentru că ei au în ultimii ani au trecut două actualizări liste de jucători. Poate că mașinile noi nu au noile reguli, doar la noi, ei nu au fost încă scufundat în care acestea sunt încă în garanție.