Titanic - atunci si acum
Titanicul sa scufundat în Oceanul Atlantic, la o adâncime de aproximativ 4 km. În timpul nava de scufundări rupt în două, care se află acum în partea de jos aproximativ șase sute de metri unul de altul. În jurul lor, o mulțime de resturi și articole împrăștiate, inclusiv și o bucată destul de mare de coca Titanicului.
arcul model. Nasul este foarte bine îngropat în toamna la partea de jos a vasului în nămol, care a dezamăgit foarte mult primii cercetători pentru a inspecta scena după ce a lovit aisbergul fără echipament special a fost imposibil. gaura rupta in organism, care poate fi văzut pe modelul, format din lovind partea de jos.
Harta arc colectate de la mai multe sute de imagini. De la dreapta la stânga: dreapta deasupra marginii nasului se lipeste un vinci de ancoră de rezervă, pentru că este dispozitivul de acostare, urmat imediat de trapa deschisă de cală №1, din care sunt în dezacord cu părțile laterale ale liniei digului. Mezhnadstroechnoy pe punte este un catarg cazuta, dedesubt sunt două trape în magazii și trolii utilizate cu sarcină. În fața suprastructurii principale a fost înainte de pod, care sa prăbușit în timpul căderii în jos și acum este acum doar o presupunere pe detalii specifice. Pentru pod conservate ofițeri cabină căpitan suprastructură camera de radio și așa mai departe. Care se intersectează fisura formată în locul rostului de dilatație. Gaura căscată în suprastructura - primul loc în coșul de fum. Chiar în spatele suprastructurii se poate vedea o altă gaură - este un bine, care a fost o scara de mii. Situat în partea stângă a ceva foarte zdrențuite - a existat un al doilea tub.
Nasul de pe Titanic. Cele mai multe fotografii bayanny obiecta navă sub apă. La sfârșitul buclei poate fi văzut, care a fost pus pe coarda care a avut loc catarg.
In partea stanga se poate vedea falnic peste nas troliului ancora de rezervă.
Principala ancora babord. În mod surprinzător, nu se încadrează în jos atunci când lovind partea de jos.
Pentru ancora de rezervă este de acord de acostare.
Deschideți trapa în cală №1. Coperta zburat departe, se pare că atunci când lovind partea de jos.
Mast folosit pentru a fi rămășițele „cuib de ciori lui“, în cazul în care panoramei, dar acum zece sau douăzeci de ani, au căzut de pe jos și acum „cuib ciori“ seamănă doar gaura din catarg, prin care panoramei recuperează pe scara în spirală. Coada ieșită din gaura - de fixare clopot navei.
De la podul era doar una dintre roțile de direcție.
punte cu barca. Suprastructura pe ea în locuri sau dezrădăcinați sau rupte.
gruie, baie supraviețuitoare în cabina Captain Smith și rămășițele fluierul navei, care a fost instalat pe una dintre conductele.
La locul de scara principală este acum o groapă uriașă căscat. Nu există urme ale scării s-au păstrat.
Ladder în 1912
Și aceeași părere astăzi. Privind la fotografia anterioară este oarecum greu de crezut că acest lucru este același loc.
De-a lungul scara pentru a găzdui mai multe ascensoare pentru pasageri prima clasa. Din aceste elemente individuale s-au păstrat. Inscripția, ilustrat mai jos dreapta, a fost plasat în fața lifturilor și desemnate punte. Aceasta este inscripție a aparținut punte A; scrisoare de bronz A a căzut, dar urmele de ea rămân.
Sala de prima clasa de pe puntea D. Această parte inferioară a scării de mii.
Deși aproape toate vasul de ornamente din lemn au fost mult timp mâncat de microorganisme, unele elemente sunt încă păstrate aici.
Restaurantul și clasa 1 camera de zi pe punte D este separată de lumea exterioară mari vitralii, care au supraviețuit până în prezent.
Rămășițele fostului ei frumusețe.
În afara ferestrei de ghicit din hublouri duble caracteristice.
candelabre elegante și atârnă în loc de peste 100 de ani.
Interioarele o dată magnifice cabine prima clasa este acum acoperit cu resturi și moloz. Uneori puteți găsi piese de mobilier și obiecte conservate.
Un pic mai în detaliu. Ușa la restaurant pe punte D și un semn care desemnează ușile de serviciu.
La pompierii au avut o „scara“. Nu pentru a se întâlni cu pasagerii din cabinele lor la Stokers cazanului păstrat scara separata.
Peste fundul oceanului sute de obiecte împrăștiate din părți ale vasului și terminând cu bunurile personale ale pasagerilor.
Mai multe perechi de pantofi sunt într-o situație foarte tipică: pentru unii este un loc a devenit grav.
În plus față de obiecte personale și obiecte împrăștiate de-a lungul partea de jos si mari parti ale pielii, care, de asemenea, în mod repetat, a încercat să ridice la suprafață.
În cazul în care nasul este păstrat într-o stare mai puțin bună, partea de la pupa, după care se încadrează în jos de metal a devenit o grămadă. Tribord.
Pe puntea de promenadă din clasa a 3-abia distinge părțile individuale ale navei.
Unul dintre cele trei elicelor enorme.
După ruperea navei în două părți, în partea inferioară a cazanelor de abur varsate chiar.
Punctul de rupere a fost doar camera motoarelor, iar acum acești giganți la fel de înalt ca o casa cu trei etaje, ochii sunt disponibile cercetătorilor. Unitatea de piston.
Ambele motoare cu aburi împreună.
doc uscat în Belfast, care a efectuat pictura finală a corpului, încă mai există astăzi ca exponat muzeu.
- Deplasarea «Allure of the Seas» de 4 ori mai mare decât cea a "Titanic";
- liner Contemporary 360 Lungime m (100 m mai mare decât Titanic);
- Cea mai mare lățime de 60 până la 28 m de „Titanic“;
- Sludge este aproximativ aceeași (aproximativ 10 m);
- Viteza este de asemenea aproape aceleași (22-23 noduri);
- Numărul de echipe - 2,1 mii persoane ( „Titanic“ a fost de până la 900, dintre care mulți erau vetre).
- Pasager - până la 6,4 mii de oameni .. (Titanic la 2,5 mii.)
O comparație cu liner Allure of the Seas Titanic