Testul pentru camion cele mai profitabile

Compania germană vamale Fehrenkötter împreună cu una dintre cele mai cunoscute reviste europene pentru transportatori «LasautoOmnibus» a organizat un test de trei ani. Ca urmare a acestui test de șapte camioane de producători europeni de frunte au identificat vehiculul cu cele mai mici costuri de exploatare.

O condiție importantă pentru test a fost echivalării o zi de nefuncționare pentru reparații la 500 de euro, care a crescut foarte mult costurile de exploatare variabile ale unor camioane. În timpul testării caracteristicilor fixe ale fiecăreia dintre camioanele prezentate.

În ceea ce pentru DAF, testul expertizelor poate fi redusă la concluzia următoare: olandezii livra de încredere, dar tehnologia ușor depășite. În plus, din cauza unei neînțelegeri la momentul comenzii, DAF a venit cu axa lipsă. Mai târziu, după decizia de primele probleme au început să apară noi: lipsa de aderență atunci când se deplasează în jos, nesigur să urmeze o direcție dată. eșecuri de ferestre. Provocat În cazul în care producătorul a eliminat aceste probleme, mai multe probleme cu modelul XF 105 au fost observate. DAF marcat un loc de muncă flexibil în vânzări, prețuri, invitând disponibilitatea și valoarea reziduală relativ ridicată.

Noi IVECO Stralis punct slab a fost un electrician. Defecte apărut de două ori: în primul rând, din cauza unei probleme cu instalația electrică a generatorului, după datorită siguranța arsă. momentul neplăcut adițional a fost faptul că cabina ridicată nu se întoarce la poziția sa inițială. Mai mult, oricare dintre eșecurile a dus la înlocuirea turbocompresorului. Printre altele, a fost necesar să se adapteze supapelor și pentru a repara sistemul de încălzire. În ciuda faptului că aproape toate reparațiile au fost făcute în cadrul garanției, timpii morți camion a crescut în mod semnificativ costurile totale de operare IVECO Stralis. Deși înainte de test beneficiile camioanelor italiene-germane au fost costuri relativ reduse de exploatare și oportunități de achiziție atractive.

MAN a afectat o serie de defecte semnificative. În primul an de funcționare, fixe eșec cutie de viteze. Acest lucru sa datorat caracteristicii operațiunii modulului, stabilit de client. Modulul este responsabil pentru procesarea datelor vehiculului. protecție slabă din apă care se încadrează pe modulul cu apărătoare, a dus la pierderea de date și transmiterea doar a încetat să funcționeze. Modulul a fost înlocuit de două ori! Al doilea defect major pot fi considerate eșecuri în sistemul AdBlue de dozare. Pentru eliminarea acestor probleme și alte stații de benzină au fost expuse facturi incredibile, care au fost cel mai mare dintre cei șapte membri. experți de testare au fost mulțumiți cu cabina camionului și capacităților sale tehnice. Cu toate acestea, calitatea serviciului MAN și condițiile de vânzare manageri de rețea Munchen a lăsat o impresie negativă.

Scania a surprins un consum neașteptat de mare de combustibil și rezultatele testelor pentru acest parametru partajat poziție penultima cu MAN. masina suedeză a fost de încredere și a lucrat fără camion timpii morți, dar nu fără reparații neprogramate: înlocuirea unui radiator de înlocuire a bloca ușa din stânga și mai mult. În plus, experții de testare a subliniat că conturile serviciului Scania are următoarele caracteristici: pe termen lung, nu există nici o transcriere completă a listei de lucrări pentru unele elemente, care provoacă confuzie și un sentiment de „conturi de opacitate“. De asemenea, a jucat un rol și un cost inițial ridicat al camionului.

La Renault Premium înlocuit sub pompa de apă de garanție, tija de direcție, senzor termostat, apoi termostatul în sine. vina Renault Premium corectată în timpul testului, fără întreruperi pentru reparații. Experții au apreciat costul inițial scăzut al camionului.

Volvo FH a primit trei zile de nefuncționare din cauza ruperea bruscă a cutiei de viteze. A fost nevoie de mai multe zile în căutare de piese de schimb pentru reparații. În consecință, costurile variabile Volvo a crescut instantaneu. Restul masinii a fost recunoscut ca un camion de încredere cu o valoare reziduală suficient de ridicată.

Unele daune minore la Mercedes-Benz Actros a trebuit să fie reparat la sfârșitul testului. Dar costurile de reparație erau mici. Restul Actros sa dovedit a fi foarte fiabil.

Număr total de fiecare camion costurile de operare a arătat că câștigătorul devine vehicul Laura Renault Premium. Alte premii - al doilea și al treilea, a luat Mercedes-Benz Actros și Iveco Stralis. Ei au fost căptușite DAF XF, Volvo FH, MAN TGA si Scania R.

Renault Premium camion sa dovedit a fi cele mai profitabile din cei șapte, a arătat cele mai mici costuri de exploatare ale rezultatelor testelor (au ridicat la 63,34 cenți / km). Să ne amintim că evaluarea participanților de test a fost făcută ținând cont de combustibil, consumul AdBlue, suma cheltuielilor pentru întreținere și reparații sunt luate în calcul pierderile asociate cu timpii morți aplicate pentru autoturisme de reparații. Pentru a funcționa fără lideri de nefuncționare Renault Premium si Mercedes-Benz Actros alăturat Scania R, care alți indicatori a fost în poziția unui outsider.

Renault Premium a câștigat titlul de lider, nu numai din cauza consumului specific de combustibil, dar și din cauza prețurilor accesibile. Deși experții testa cel mai mare dezavantaj Renault Premium considerate dimensiuni mici carlingii, dar, în opinia lor, este o dimensiune și permite vehiculului să fie mai rentabilă din cauza tragere relativ scăzută și aerodinamica îmbunătățită. Cea mai bună dimensiune cabină a fost recunoscută «Megaspace» auto Mercedes-Benz Actros, dar costul inițial al vehiculului este mult mai mare decât costurile Renault Premium. Mercedes-Benz a luat locul al doilea în consumul de combustibil și costurile de reparație.

Rezultatele testelor sunt utile nu numai pentru compania Fehrenkötter și alte companii de transport maritim, dar, de asemenea, pentru producătorii de camioane, care au acum un stimulent pentru a ridica nivelul minim al serviciilor și nivelul departamentului de vânzări.

Sursa: www.fehrenkoetter.de și www.aston-perm.ru

Sau descărca de pe AppStore sau Google Play