Testul kia Sorento și captiva chevrolet

Ergonomie.
Interiorul Captiva poate găsi tot ce-ti place, cu excepția butoanelor dreapta

Greșeală.
Design-bazin elegant, elegant, dar mici de culoare ecran de mai jos - overkill

Timpul.
Mai ieftin ceas - e prea american

Pasagerii. Scaunele din spate plat, dar nu alunecoase

Mai multe persoane. ambalajele pot fi comandate, dacă se dorește cu al treilea rând de scaune

Grila split - nu dispun de Captiva, iar elementul de identitate corporativă Chevrolet

ILUZIE DE MASAJ
plimbari „American“, cum ar fi un bloc de beton bun pe roți. Greutatea roților este turnat. Pedale nu sunt proiectate pentru atingere delicată. Va apela la cei care apreciază seriozitatea. Aceasta va ajuta pentru a crea un sentiment de securitate atunci când acesta este scăzut. Suspendarea, se confrunta cu umflaturi, cum ar fi atacurile lor, amenințând să le darame la sol. În general, structura cu potențial. „Coreeană“, prin contrast, duce la conducătorul auto iluzia unei luminozitate extraordinară. Mecanismul de direcție nu provoacă pedalei sensibile tulpina. Atingând pedala de accelerație, nu simt că mașina este cel puțin la fel cântărește ceva. Cu toate acestea, suspensia este în același stil și, prin urmare, sucomba la fisuri și umflături. Noțiuni de bază pe o lungă serie de gropi, te simți ca într-un scaun de masaj, care a mers brusc Hawking.

Scrâșnirea la rândul său,
Off-road suspensie licitație KIA Sorento enervantă. Sunete de sub partea de jos sunt ca pârghii se separă de corp. Când te obișnuiești cu șocuri și să se asigure că aparatul nu este rupt în bucăți, vă puteți aprinde. Dezactiveaza ESP, ambreiaj blokiruesh tracțiune integrală - și înainte. diesel coreeană extrem de revigorantă, este vizibil mai rapid și mai inteligent decât americanul. Chevrolet Captiva mai puțin periculoase, dar pentru suspensia nu este teribil. asistenți electronice efectuează în mod adecvat în Sorento. Cu toate acestea, motoarele diesel cu patru cilindri ale rivalilor noștri atât de bine cu designul general al greutății că asistența ESP nu este chiar necesară. Suma „coreeană“ perfect de tracțiune pe roțile cu sistemul de stabilizare deconectat, „American“, deși un pic mai rău. Dar, pe cruce geometrică Chevrolet câștigă. Garda la sol are mai multe unghiuri și de intrare / ieșire prea. Un KIA întotdeauna ceva răzuie sol la fracturi.