Test drive SUV Volkswagen Touareg confortabil

Kolesa.Ru știu cât de mult costă pentru a face SUV-ul de la Touareg, in ceea ce un Touareg-crossover ce va primi plăcerea proprietarului noului model.

De-a lungul anilor de Touareg generația anterioară, Volkswagen colectează informații de la clienți. Și au învățat ce traseu, cât de repede și cât de departe de tractor, de obicei, urca mașinile lor. Sondaj Rezultat statutul privat Touareg „SUV în bază“ decât cea utilizată rapid de mulți autojournalists, rassozhalevshiesya pierderea acestui necinstiți.

Touareg a devenit mai prietenos

Zvonurile despre moartea lui Touareg'a - furtuni off-road - în mare măsură exagerate. Da, setați acum Offroad-unelte care nu sunt disponibile pentru fiecare cumpărător al mașinii, dar numai pentru cei care au nevoie de ea. Iar pentru cei care sunt dispuși să plătească o mie șapte sute de euro pe partea de sus. Pentru această sumă puteți cumpăra un pachet de teren Tech, care include transmisia de tractiune integrala cu caz de transfer, de blocare pe puntea spate și diferențialelor axă. Și nu există diferențe externe! Deci, să recunoască un adevărat „dzhippery“, el nu funcționează Touareg'u. Cu toate acestea, pentru cei care doresc să aloce VW în fluxul de „Tuareg obișnuite“ (la urma urmei, masina ia locul trei în popularitate vRumyniyasredi SUV și crossover) au mai multe opțiuni de decorare a corpului, cum ar fi crom sau R-pachet.

Aparent, vânzătorii în sine nu sunt puternic cred că cei mai mulți dintre clienții lor mai des decât de obicei urca pe Touareg'ah lor mai rezonabile. Mașina noastră de test are sub capota un V6 diesel de 3,0 litri evaluat la 240 CP și impunerea unui cuplu de 550 Nm. Teren Tech în caseta nu este inclus, dar există tapițerie din piele, navigație, rece „Acustică“ și alte opțiuni, pentru a ridica prețul mașinii cu aproximativ șapte sute de mii.

Principala diferență între noul Touareg de vechi - în confort. Masina a devenit mai confortabil, și nu numai în ceea ce privește un aspect interior mai prietenos. Motor - un cadou care diesel - funcționează aproape fără zgomot; roata se transformă cu ușurință și forța crește odată cu creșterea geometric al unghiului de direcție, și intervalul de scaun elektroregulirovok (într-o versiune de test) are o duzină de domenii, inclusiv „fălcile“ de sprijin lateral. Da, și ritmul pare să fi devenit mai moale, cum ar fi gropile de gunoi de inginerie și de depanare de testare într-adevăr condus de la un mastodont în exces greutatea sa. Și n-am regret că, pentru toată ziua, nu pentru un moment sa dovedit a fi adânc în noroi, și off-road suspensie pneumatică modul de a inclus câteva ori doar din curiozitate, în principal, prin schimbarea roata de amortizare Sport-Comfort pe tunelul central. Se pare, elementul Touareg - oraș?!

Volkswagen abordare diferențiată este justificată de cel puțin pentru că vă permite să salvați 1,700 € pentru majoritatea automobiliștilor, deoarece acestea pot cheltui pe alte opțiuni. Cu toate acestea, fără a suplimentare „Gain» Touareg nu las off-road în fața obstacolelor. Monoprivodnom nu același lucru în cele din urmă. În timp ce ... între axele y Touareg - diferențial central Torsen, capabil să distribuie punct într-un raport de 40:60, cu posibilitatea de a trece la 65 la sută, forța de tracțiune pe puntea față sau la 85 la sută - la partea din spate.

Deoarece transmisia în noua generație Touareg a debutat cu 8 trepte transmisie automată Aisin. Omologii din alte medii auto sa plâns adesea încetineală și transmisie clocitoare cu motoare pe benzină, în special cu V6 de bază. Dar, în tandem cu unitatea de cutie noastră diesel cu greu interfera cu procesul de mișcare. Singurul lucru pe scurt „diesel“ schimbare de transmisie prea des; și chiar „automat“ foarte fără tragere de inimă „redus“, încercând pe cât posibil, pentru a accelera în viteza selectată. Din fericire, forța de motor diesel este suficientă, iar curba momentul permite.

Conform rezultatelor de vânzări din România anul trecut, Touareg a fost în primele trei dintre crossovere și SUV-uri, al doilea numai la Mitsubishi Outlander XL (citit test) și Toyota LandCruiser 200 (citit test). În prezent, competitorii VW sunt slabe și gata de a se opune Touareg mult. Dar cel mai adesea - prețul. În special, dealerii Volkswagen se tem Kia Mohave (citit de testare), care este la performanță foarte sus-end este înainte de bază, „Touareg“. În același timp, calitatea Kia în ultimii ani, mai aproape de germani ... nu slăbesc atacul si Land Rover cu descoperirea sa. prețuri care încep de la 1,9 milioane de ruble. SUV-ul nu mai rău pregătit pentru congres cu asfalt, și o gamă de motoare (două diesel, unul pe benzina) permite clienților să aleagă masina pe gustul tau. Mitsubishi Pajero (test de citit) un pic mai puțin tehnologic și confortabil, dar, pe drumurile nu va da Touareg, iar prețul și oferă toate taxa de intrare în „Pajero Club“, în valoare de 1,429 milioane de ruble.

Nu ne-a plăcut în Volkswagen Touareg

puterii sovietice: toate masinile cu un motor V8 de URSS

Expresia „mașină americană cu V8,“ sună la fel de logic ca „supă cu gogoși.“ Expresia „mașină sovietică cu V8,“ încă mai sună la fel de ciudat ca „înghețată și șuncă.“ Între timp, înghețată și slănină, și ...

Oh, îngheț, îngheț: istoria instalației de aer condiționat auto

Am vorbit deja despre modul în care „soba“, într-un vehicul. Acest proces a fost lung și dificil, dar odată cu apariția căldurii în mașină nu a pus capăt eforturi pentru a face mai confortabil. Pentru că știm cu toții că efeminat ...

De la cazanul la DSG și mai mult: mecanic blog pentru 250 de ani

Să ne imaginăm că odată ce a trăit un om s-au descurcat în acest fel timp de două secole și jumătate, a lucrat toată viața ca un mecanic auto și a condus jurnalul de lucru. Mă întreb ce ar putea fi scris acolo?