Test drive reacție în lanț a6 audi
Sedan Audi A6 2.8 Multitronic nobil de culoare gri închis, care a fost de așteptare pentru mine în parcarea centrului vizitatorilor corporative Audi Forum la Aeroportul Munchen, la prima vedere nu diferă de o mașină convențională Tiptronic cu „automat“. Lângă maneta selectorului de mod - pozițiile obișnuite P, R, N și D. la dreapta poziției Drive - un alt slot pentru modul manual „secvențial“, în care transmisia poate fi comutată în mod succesiv. La volanul - care au devenit familiare butoane + / P, care poate fi selecta manual unelte fără a lua mâinile de pe volan.
Cu toate acestea, o privire mai atentă se va observa și contrastul - inclusiv modul de apelare există intervale reduse de 4, 3 și 2. Deoarece CVT, și cu control electronic, acestea nu funcționează nuzhny.Printsip transmisie CVT, continuă Transmisie variabilă, în limba rusă numit variator fără trepte, Acesta a fost mult timp cunoscut. Dacă în transmisiile convenționale, dacă cutie de viteze mecanică sau automată, raportul de transmisie este modificat prin schimbarea numărului de perechi de roți dințate, variatorul este capabil să schimbe raportul de transmisie lin și steplessly - în tradiționale variatoare trapezoidale se realizează de deplasare și razdvizheniya jumătăți tæiafli scripeți, între care generatorul tensionat centura. Teoretic, CVT V-curea este o transmisie ideală auto - poate fi folosit pentru a alege raportul optim de viteze la orice mișcare dat, permițând motorului să funcționeze întotdeauna în cel mai bun mod.
Dar aceasta este doar în teorie. Dar, în practică, sa dovedit că, atunci când alunecarea într-o mare de cauciuc cuplu V-centura, uza rapid, și doar că - pauze. Prin urmare, variatorul este folosit în principal numai pentru lumină și scutere relativ mică putere, jet-ski-uri si snowmobile.
Prima excepție a fost olandez DAF subcompact, care a apărut în 1958 - în doi timpi motor de 22 de cai putere cu două uși avtomobilchiki, pe care proprietarul inginerului de plante Huub van Doorne Variomatic furnizat de design propriu variator. CVT a fost departe de a fi ideal, dar Van Doorn a fost atât de dornici de pe ideea de îmbunătățire a acesteia, care în 1965 a vândut producția de pasageri automobile companiei Volvo (după care variator a migrat la autovehicule Volvo treia serie, dar mai târziu a fost luată de pe piață din cauza resursei mici centura - aproximativ 30.000 km), iar el a fondat compania VDT, Van Doorne Transmissie. In 1971, pe VDT a început să lucreze la invenția este o bandă de oțel împingere constând dintr-o multitudine de filet pe două benzi de oțel ale segmentelor plate, iar la sfarsitul anilor '80 olandezii au același succes: toate cu viteză variabilă, care din 1987 și până de curând, a aparut masini Subaru, Fiat, Ford, Nissan, Rover, Honda, echipat cu curele din VDT.
Dar, în ciuda faptului că centura nu transmite o forță de tragere și împingere și este, prin urmare, gama foarte fiabil de cuplul admis CVT curea modernă încă mici. Ultima înregistrare a fost organizat de japonezi de la compania Nissan - cea mai puternica masina cu CVT în urmă cu câteva luni a fost noul Primera, cu doi litri, motor de 140 de cai putere, în curs de dezvoltare 181 Nm cuplu. Cu toate acestea, odată cu apariția Audi A6 2.8 Multitronic această realizare întunecată.
Și toate pentru că variatorul în accelerare intensă permite motorului să funcționeze la viteza maximă de putere. Călărit vreodată pe un snowmobil sau ski jet? de gaz presata - hohote de motor, dependent de o notă de mare viteză și vocea lui este stabilită numai prin schimbarea lină a raportului de transmisie al variator. Când se întâmplă acest lucru pe vehicule cu izolare fonică, nu foarte bun, sunetul motorului începe rapid pentru a obține. Cu toate acestea, multe viteză variabilă (și nissanovskiy inclusiv), la problema cu zgomot.
Dar Audi A6 Multitronic produce foarte diferite impresii. În primul rând, chiar și la viteze maxime în formă de V timbrul nobil „șase“ nu apasă pe urechi. În al doilea rând, CVT funcționează foarte silențios. Și în al treilea rând, unitatea electronică de control variator este configurat în așa fel încât conducătorul auto a dat impresia că merge într-o mașină cu o transmisie mai convențională.
Dar, în ciuda acestui fapt, nu a nu a reușit să evite vehiculele de FPC inerente nepotrivire între viteza de sens „după ureche“ și dinamica reală. excelente de izolare de zgomot și de plimbare foarte bun și de manipulare caracteristice cele mai recente versiuni ale Audi A6, pe drumuri bune și fără ca plictisitoare senzația de viteză. Și apoi există CVT - când la o pedală de gaz încastrat tonul motorului este aproape neschimbat, se pare că mașina nu este suficient de rapid. Iar zgomotul aerodinamic este ceva mare. Dar apoi se uită la vitezometrul - tată, este deja o sută optzeci!
Pentru cei care nu doresc să pună cu disconfortul, există un mod manual, în care partea electronică permite șoferului să ciclu prin șase selectat „uneltele“. Când ne deplasați maneta selectorului de viteze spre dreapta, variabila surprinde raportul de transmisie curent, iar afișajul în centrul panoului de bord se aprinde „rotunjit“ numărul de viteze. De exemplu, în cazul în care vehiculul se deplasează pe „a cincea și jumătate“ de transfer (tu nu uitați că CVT Stepless ceva?), Apoi, în fereastra par să figura 6. Acum, dacă am leagăn maneta spre tine, sau apăsați una din „P“ volanul, rolele de FPC se va muta la „treapta a cincea“, apoi - „a patra“, și așa mai departe. Mai mult decât atât, algoritmul de comutare unui fir de păr copii lățimea Tiptronic - cu sistem electronic de accelerație permite motorului să se rotească până la un maxim de 6.500 rot / min și apoi se comută în mod independent, variatorul pe următorul „transfer“, dar atunci când nu se opresc niciodată uitați să se întoarcă fulia într-o poziție corespunzătoare primei unelte.
Comunicarea între roți și motor în acest mod nu este mai rău decât cu o cutie de viteze manuala. Mai mult decât atât - datorită proprietăților inerente ale fluxului de putere variator nu este întreruptă chiar și atunci când „comutarea“. Și în ceea ce privește modul în care într-un colț strâns, atunci când roțile de tracțiune față trebuie să aibă tracțiune de încredere! O schimbare de la un alt raport de transmisie este atât de rapidă încât trecerea outstrips treptele de viteze cifre pe ecran.
- CVT este capabil de a schimba raportul de transmisie aproape instantaneu, dar viteza de răspuns a fost redusă - sau motorul nu are timp pentru a răspunde la schimbările de sarcină, - a spus inginerii Audi.
Cu toate acestea, modul manual cu sase trepte - mai degrabă, este o jucărie pentru șofer activă. O accelerare maximă, precum și o eficiență maximă, Audi A6 2.8 variator multitronic ajunge în modul automat.
Iar dacă declarațiile Audi cu privire la evoluția consumului de combustibil senzațional și o accelerație 0-100 km / h corespunde realității, este - o adevărată revoluție în transmisii auto - nimic nou, nu am venit - doar îmbunătățită de construcție de lungă cunoscute și, în loc de centura de oțel, inventat de olandezi din VDT, aplicat Ladder plat.
Reinhart Gezenhaus, unul dintre „părinții“, a transmiterii multitronic, modeste. fostul său coleg, care acum predă la Universitatea Tehnică din Munchen, a început să lucreze la un lanț de formare profesională continuă în 1980, în urmă cu douăzeci de ani, și numai dezvoltarea multitronik de design de serie a durat cinci ani.
În schimb, roțile de curea tensionate cu lanț din oțel, care pentru Audi a dezvoltat și lansat de Luk. Datorită o mai mare flexibilitate este posibil să se reducă scripeții diametrul minim care a extins gama de raportul de transmisie al variator (se extinde de la 12,7 la underdrive „overdrive“ 2,1) design mai compact și făcut. Contactul cu scripeți au teșită la capetele axelor de link-uri realizate dintr-un oțel rulment. Deși raza minimă a întregii sarcini este realizată doar nouă axe, lanț încă nu aluneca. În primul rând, pentru că există folosit sistem dual-circuit hidraulic de comandă scripeți, care este pozitionarea foarte precisa a jumătățile de alunecare. Și în al doilea rând, pe rola de antrenare necesară manșonului de prindere mecanică - la cea mai mică alunecare lanțul de ea comprimă imediat scripetele cu excepția alunecare variator. Atunci când conduceți, modul în care, uneori, se manifestă în labagii mici în transmisie.
Toate acestea au permis să transmită un cuplu de 280 Nm și este chiar mai mare - conform bavarezilor, multitronic este capabil să reziste la trei sute de metri Newton, iar durata de viață a variator depășește resursa a masinii.
Minunat! Dar este elementar - în loc de lanț centura de obicei typesetting descurajantă?
- Nu este atât de simplu, - ranjeste Gezenhaus. - unități Materialele noastre secrete combinate scripete și axele geometriei lor, formularea de ulei, în care operează variator. Și, bineînțeles, în ceea ce privește execuția tehnică.
Dar, din cauza ceea ce inginerii Audi a reușit imposibil anterior - pentru a transforma avantajul teoretic în accelerarea dinamicii variatorul în practică?
- Pentru a face acest lucru, a trebuit să muncesc din greu pe design multitronik, eliminându-l din pierderile de putere inerente în alte variator. De exemplu, pentru deconectarea motorului și variatorul când vehiculul este oprit și soft-start cu plasăm în locul unui convertizor de cuplu, în care pierderea de energie este mai mare pachet utilizat ambreiaj umed. O dublă scripeți de proiectare a sistemului de control hidraulic și ulei de răcire posibilă aplicarea pompelor hidraulice cu presiune mai mică și din nou, reduce pierderea de alimentare separată.
Ne putem aștepta acum la „reacție în lanț“? La urma urmei, cu astfel de avantaje multitronic pot deplasa în curând „mașini“ convenționale hidromecanice! În timp ce în Ingolstadt sunt optimiste, dar precaut. La urma urmei, Tiptronic, care este pentru Audi produce compania germana ZF, - este un design matur și foarte perfect. O producție proprie Multitronic pe o mie de mărci mai „automate“, și, în plus, necesită utilizarea unui ulei special și să o înlocuiască cu două filtre - până la 60.000 de kilometri. În plus, există mai mult de un obstacol - inerția de gândire, masina de transmisie neobișnuit de respingere cu reacții neobișnuite. Apropo, atunci când am făcut creatorii multitronik doar reclamație - lipsa de frânare a motorului în modul Drive, - bavarezii a făcut un gest neajutorat: „variator permite ca răspuns Superefficient la descărcarea de gaz, dar cele mai multe dintre clienții noștri se plâng chiar Tiptronic - acestea sunt utilizate pentru că, atunci când nici o mașină de încărcare se rulează în roată liberă“. Este păcat că în Ingolstadt nu sunt utilizate prin metoda testată japoneză - să facă două moduri de conducere, una cu frana de motor, iar celălalt fără ea.
Dar principalul avantaj al variator Audi cu siguranță - aceasta este una dintre primele producția de transmisii automate, dinamica si eficienta comparabile cu o transmisie manuală. Notă - nu primul, și unul dintre primii, deoarece există transmisie mecanică cu comutare automată (de exemplu, BMW M Sequentional Transmission). Dar ele sunt prea complicate și costisitoare, iar variator de creșterea producției în lanț va fi mai ieftin. În Ingolstadt nu neagă faptul că Multitronic pot apărea și pe alte mașini de grup VW - în primul rând pe mașini cu aspect longitudinal (Passat) a motorului. Și alți producători sunt cu siguranță interesați de variator de lanț - bun, Luk nu este asociat cu contract exclusiv Audi și are dreptul de a furniza componentele de transmisie oricine.
La sfârșitul anului Audi A6 2.8 sedan multitronic si vagon va merge la vânzare - mai întâi în versiunea cu tractiune fata, iar apoi, de îndată ce bavarezii terminat adaptarea CVT la tracțiune integrală, cât și în versiunea de Quattro. Și dacă mașina cu CVT lanț în primăvară ajunge în România, vom aranja cu siguranță un test de multitronik duel și „mecanica“ cu măsurătorile noastre. Atunci vom vedea cine câștigă.
- Excelenta in a 6-a A
De la aspectul său Audi A6 ferm luate anumite nișă ei nativă în clasa business. Chiar și astăzi, „șase“ modelul precedent bucurat de aceeași popularitate pe piața secundară, care vor fi de acord, spun ei.
MKmobilya
Trei piloni ai segmentului premium al industriei de automobile din Germania sunt bine-cunoscute și foarte căutat în întreaga lume. În România, la atitudinea auto german deosebit de respect, în ciuda prețului șocant de viespi.
AVto.ru
Pictura, coș, carton. Mutt pitic si mare trimitem statia de clasa business vagon în noul Audi A6 Avant. Lui „pilot“ pentru a fi de prestigiu. Acest vagon are capacitatea și echipamentele disponibile pentru noi.
Auto Center
Review-uri de Audi A6
De vanzare / folosit Audi A6