Test comparativ unitate și Chevrolet Captiva Antara opel jucători "Arsenal"

Acestea sunt produse într-un atelier de lucru din Sankt-Petersburg fabrica „Arsenal“, și, deși dealerii sunt prezentate acum Antara chiar, a făcut în Coreea cât mai devreme anul viitor, „PE-te-eskah“ Ambele personaje noastre sunt scrise cuvântul „România“. Cu cât este mai interesant pentru a încerca să ghicească care dintre cele două modele crossover GM va fi o cerere mai mare de la noi: așa cum sa dovedit, acestea sunt complet diferite de mașini - Chevrolet Captiva și Opel Antara.

Am uitat ce un crossover de la Opel. Frontera a terminat vârsta ei înainte de boom-ul de automobile din România. Dar Chevrolet. cumparat Daewoo. prima dată a îndrăznit vreodată imagina SUV din Coreea.

Aceste mașini sunt doar o poveste a creației sale este sortit similarității (în continuare - o platformă comună, același design a elementelor de bază, dar ce pot să spun - chiar și o plantă).

Evident, ea înțelege mai bine decât oricine altcineva în GM a făcut inițial tot posibilul pentru a dilua Captiva și Antara în mintea cumpărătorilor. Și, în general, au luat-o.

Diferența principală dintre cunoscută și înainte de test: crossover Opel - practic o cinci locuri; este proiectat pentru a concura cu aceleași modele cu cinci locuri ale Peugeot. Honda. Toyota. Ford I T. D.

Chevrolet a oferit, de asemenea, în versiunea cu șapte locuri (deși ne-am dus pentru a testa mai rare, versiunea cu cinci locuri), care crește în mod serios numărul potențialilor cumpărători.

Deci, această mașină nu este doar o „familie“, și „pentru o familie mare.“ Și pentru prețul pe care îl concurează cu modelele crossover mai ieftine: practic, de altfel, este de asemenea coreeană.

Cu toate acestea, în afara acestor diferențe sunt imperceptibile. Da, Captiva mai grele, mai mult, și, probabil, prin urmare, liniile corpului ei par a fi mai dur si silueta - excesul de greutate.

În configurația maximă:

În viitorul apropiat piața va motorului Antara cu 3,2 l

Cu toate acestea, asemănările încă și mai mare, farurile nu prea originale, o dungă lată pe grila radiatorului, absența completă a elementelor „controversate“. „Rudele“ - acestea sunt „rude“.

Am văzut undeva ...

Și ambele saloane crossovere, cum ar fi - cel puțin, cei care găsesc în ele ceva cu totul nou numai cei care n-au așezat nici un Opel poate. orice coreeană Chevrolet și, în consecință, nu cunoaște cele mai recente standarde de proiectare.

Stai în Vectra (sau chiar în Astra) întrunesc caracteristicile ergonomice ale Epica: toate la fel - bine, poate într-o versiune ușor modernizată - veți vedea în Antara si Captiva.

Dacă nu acorde atenție la aterizare ridicat și neobișnuit pentru un comentariu model de oraș, nici măcar nu-mi spui unde stai: sedan de clasa de mijloc sau „SUV“.

Ambele masini au o identitate corporativă specifică: respectiv „opelevsky“ și „shevroletovsky“. De exemplu, luminile instrumentelor de bord Opel - galbui, și Chevrolet - verzui.

Forma și amplasarea tastelor în consola centrală, butoanele de pe volan, fonturi și dispozitive tăiate - toate la fel ca în modelele cunoscute. Ușor, dar fără stafide.

Fotoliu Opel a primit ospitalier corpul conducătorului auto, dar această diferență nu este esențială - cu atât mai mult, astfel încât suportul lateral este bun, și acolo și acolo.

Încântæ interval de reglare a scaunelor, care permite normale găzdui oameni de diferite înălțimi. Privire de ansamblu asupra crossovere atât de bine, iar oglinzile laterale sunt mari.

Roata plăcută la atingere într-un Chevrolet (opelevsky părea mai alunecos); este păcat că cele două „gogoasa“ prea mare în sine rotirii lor nu oferă plăcere.

În configurația maximă:

Chevrolet a oferit imediat un motor mai puternic de 3,2 I: de ce acum „draga» Captiva mai „scumpe» Antara

Un scurt rezumat: noul cuvânt în proiectarea ca un element specific, și întregul interior ca un întreg nu a putut spune designeri. Cu toate acestea, ele par a fi și nu a încercat.

Agilitatea - norma?

Pentru proprietarul Chevrolet de conducere cu curbe fără sfârșit și reconstruit este puțin probabil să devină un joc favorit. Nu că nu este posibil, la toate, dar șoferul și pasagerii sunt puțin probabil să se bucure de ea.

Reacțiile la cârma în Captiva neclară, pedalele nu sunt foarte informativ (în special, frâna de funcționare liberă este mare), iar eforturile de doză dificilă. În cele din urmă, băncile prea mari; Mai mult decât atât; Captiva fiecare oprire este însoțit de un obiect ascuțit Peck arc destul.

Poate părea că motorul de 3.2 litri nu produce 227 de litri stabilite pe pașaport. a. Acest sentiment este înșelătoare: forța de tracțiune nu este impresionant doar la început, și încă 297 Nm cuplu pentru ceva asa ca merita!

În cazul în care contactul cu gazul și nu utaplivat mai atent pedala nervos la podea ( „mașină“ încă nu poate ține pasul cu tine), mașina va aprecia anumite viteze set și în mod tipic „shevroletovskim“ hum cu motor basovitym.

În spatele volanului Opel dorința de a „plimbare“ cu vântul apare mai repede. Poziția oficială GM cu privire la această chestiune este atât de formulat: «Antara a pronunțat accente sportive„.

În mișcare „german“ de fapt, părea mai concentrat și tenace. Aparent, totul - în oarecum diferită decât cea a Captiva, setările șasiului. Ca rezultat, Antara deși nu prezintă calități deosebite „luptă“, dar, de asemenea, cele mai puternice bănci din spirele nu permite el însuși și echipa de conducător auto vorbește mult mai probabil.

Adevărat cu motor în volum de 2,4 l de eroare „mașină“ nu iartă: dacă la început, apoi „vtopit“ masina lent va avea nevoie de ceva timp pentru a „aduna gândurile.“ Ce fel de activități sportive ...

Pe de altă parte, Antara oferă o transmisie automată cu schimbare manuală: doar pentru astfel de ocazii.

Mai moale capacul - cu atât mai bine în disputa internă arată Chevrolet. Pe asfalt, chiar și cu fisuri și găuri, Opel date: aici este în mod clar suspensie mai confortabil.

Dar, la ieșirea din drum, devine clar că impunerea furtuna mai mult și chiar mai bine sub formă de rulouri nereguli Captiva. Da și permeabilitatii, cel puțin nu inferior „Opel“.

... și totuși ei sunt împreună!

Într-o lume în care soarta multor proiecte este determinată de cuvintele „de fezabilitate economică“, ciudat, la prima vedere, decizia poate fi destul de o explicație reală.

„Doi dintre sicriul,“ ... și sicriul a GM a deschis un motiv. Diferența dintre Antara si Captiva este de fapt destul de semnificativ. Fiecare dintre ele pretinde a fi pungă și simpatia unui anumit cumpărător, astfel încât decizia de a aduce pe piață două, cum ar fi, un crossover similară nu pare ciudat.

Kudos, pret, dimensiunea motorului, capacitate de pasageri, comportamentul în oraș și într-un mod rău - în toți parametrii majore Opel este diferit de Chevrolet.

Cumparator Antara - mai agresiv, evident, de multe ori merge în și este gata să plătească suplimentar pentru „statut“. Oricine alege să Captiva, în opinia noastră - mai degrabă, nu conducătorul auto, iar călătorul care este interesat de un relativ vehicule off-road la șapte.

Articole / Întrebări populare

Care este trade-in, ce avantajele și dezavantajele sale, și care sunt capcanele

Serviciul de trade-in a devenit din ce în ce mai populare în ultimii ani. Nu e de mirare: aceasta simplifică semnificativ procedura de schimbare a vehiculului, reducând riscul de fraudă în vânzarea mașinii vechi, reduce timpul petrecut pe el ...

Articolul / Vehicule militare

Secretul din spatele șapte sigilii: raketovoz MAZ-547a primul complex strategic

Odată cu apariția unor noi tipuri de avioane și rachete supersonice arme de la sfârșitul anilor 1950 a început o fază amară a confruntării Uniunii Sovietice cu toate țările - membre ale NATO, conduse de United ...

Henricus Hendricks, DAF Trucks Rus: noi nu vedem de gaz ca principalele perspective

Cât de multe milioane de kilometri poate trece motor de camion DAF de revizuire? De ce problemă rău de combustibil diesel în țara noastră este încă relevantă, în pofida introducerii Euro 5? De ce este în creștere a cotei de piață europene ...

Selectarea de masini folosite Vezi toate