Suspensie Neconventional și direcție

Stabilitate și flexibilitate - factori cheie care determină perfecțiunea design-ului auto

Stabilitate și flexibilitate - factori cheie care determină perfecțiunea oricărui vehicul de proiectare. Dar când vine vorba de camioane grele și utilaje de construcții, aceste caracteristici se acordă o atenție deosebită. Astăzi, în construcția direcției și a suspensiei pentru tehnici speciale sunt folosite din ce în ce soluții de inginerie non-triviale.

Raza de cotitură - caracteristicile tehnice ale vehiculului necesare. Aproape aceleași valori ale unghiurilor maxime de direcție ale roților directoare mașinii cu o bază mare va avea o rază de cotitură mai mare, care este cel mai rău subvirare. Pentru a îmbunătăți această cifră în unele mașini speciale realizate de gestionat atât roțile față și spate. In astfel de modele ca unitatea de direcție poate fi utilizat mecanic sau hidraulic. Acesta din urmă este mai potrivit pentru complexe soluții de aspect și mai puțin solicitante pentru prezența spațiului liber de-a lungul cadrului (creste deficienta cu trecerea la clasa Euro-6). execuție modernă Propulsoarele hidraulice implică utilizarea de produse electronice, însărcinat cu calcularea unghiurilor de pivotare optime ale roților la o traiectorie predeterminată.

ETS-un sistem este adaptat pentru operarea cu axe de antrenare standard de camioane grele, cu ambele bare simple și duble. Chiar și astăzi, această versiune specială pot fi găsite pe camion Mercedes-Benz Actros 4141 (8x4), iar unele modele ale altor marci - Volvo Trucks, MAN, Ginaf.

Acesta oferă o comutare completă de la echipamentele electrice auto. Prin utilizarea tehnologiei CAN-a devenit posibilă introducerea la bord CAN-bus aproape orice camion moderne. Acest lucru, printre altele, face posibilă pentru a ajusta funcționalitatea în conformitate cu termenii mișcării. Un exemplu - blocarea servomotoare pentru a poziționa o mișcare rectilinie, la o viteză de peste 45 km / h, ceea ce face mașina extrem de manevrabil la viteză redusă și stabilă la ridicată.

Printre alte caracteristici noi elemente - un spațiu de instalare mică și o cantitate modestă de întreținere de rutină. Sistemul este caracterizat prin autonomie deplină, și chiar dacă unitatea de alimentare a vehiculului este oprit, ETS-A va păstra funcționalitatea completă datorită ofertei separată a unității hidraulice. Consumul de energie al pompei electrice utilizate în acesta este de 5,5 kW, și performanța la o presiune maximă de 185 bari până la 8 l / min. Apropo, această sursă de alimentare este utilizat pentru alte sisteme hidraulice, inclusiv DTS suspensie hidropneumatică, care poate fi considerată o parte integrantă a noului mecanism de direcție în acest caz.

În primul rând, observăm că utilizarea de lonjeroane hidro-pneumatice ca elemente elastice - tema nu este nouă. Înapoi în 1956 masina Citroen DS prin utilizarea în sistemele hidraulice a suspensiei ar putea modifica înălțimea plimbare și să-l mențină constantă indiferent de numărul de pasageri în cabină și gradul de încărcare. Apoi, în 1986, a apărut pe piață a declarat sistem de fluid HPVC (Sistem de suspensie HIDROPNEUMATIC), concepute pentru vehicule utilitare grele. Aceasta este prima dezvoltare a companiei VSE a devenit imediat standardul stabilit în Țările de Jos camioane GINAF, iar după ceva timp a venit și KAMAZ-4911 română.

Liquid este un mare mediator în transmisie a puterii, deoarece, spre deosebire de aer, nu este comprimat. Și dacă există o posibilitate structurală de control operativ curgerea uleiului la intrarea și ieșirea cilindrului se poate obține cu ușurință caracteristicile dorite ale elementului elastic. Nu e de mirare principiul similar este utilizat pentru a controla amortizorul (Sachs CDC).

Dacă vorbim despre noua generație a suspensiei de fluid - sistemul DTS, datorită introducerii unui sistem electronic de control al tehnologiei este capabil să absoarbă în mod eficient creșterea sarcinii, modifica rigiditatea și stabilizarea băncilor cu o largă varietate de condiții de funcționare. Utilizarea de electronice avansate, oferind modificările corespunzătoare la rigiditatea caracteristică bazată pe o serie de parametri externi (viteză, sarcină, temperatură), ne-a permis să găsească un compromis dificil între confort și siguranță.

Ca un dispozitiv de măsurare pentru determinarea distanței între cadru și axa, așa-numitul senzorii de deplasare. Ele sunt, de regulă, două - la stânga și la dreapta. Pe plan extern, senzorul este similar cu o poziție standard a corpului de supapă utilizat în suspensie pneumatică convențională. În acest caz, dispozitivul de măsurare sunt un rotor, un stator și alte atribute necesare pentru transformarea deplasării mecanice într-un semnal electric, o unitate de control clar. O trăsătură caracteristică a senzorilor în DTS - prezența dublarea funcțiilor. dublor electronic - nu celălalt, ca o bobină suplimentară în senzor utilizat pentru a monitoriza precizia semnalului senzorului principal. Astfel, fiabilitatea sistemului este îmbunătățită.

Ca o opțiune, este posibil să se instaleze senzorii de înclinare care, ca nivel de construcție măsurate deviere de la planul orizontal și permite sistemului să neutralizeze rolele longitudinale și transversale. Apropo, această opțiune este cel mai mult în cererea de pe camioane basculante și remorci basculante, care necesită corp a crescut în caz de răsturnare de rezistență.

Primirea semnalelor de la senzori, unitatea de control, în conformitate cu un program predeterminat le transformă în comenzi corespunzătoare servomotoarele - supape electrohidraulice. Sistemul DTS utilizat trei grupuri de valve: prima linie de control, responsabil pentru înălțimea de suspensie pe stânga și dreapta; al doilea circuit funcționează în stabilizarea și este responsabil pentru ajustarea înclinare; al treilea este un amortizor de control al legăturii de vibrații.

unitate electronică permite software-ul pentru a comunica cu alte sisteme ale vehiculului, schimbarea în mod automat ajustarea, în funcție de viteza vehiculului și alți parametri, cum ar fi semnale de control al motorului. Cum sistemul răspunde la schimbările survenite în situația? timpul de reacție microelectronic conventionala este 4 ms. După 60 ms sistemul este complet adaptat la situația actuală prin ajustarea caracteristicilor suspensiei în consecință.

Designerii companiei VSE susțin că suspendarea a vitezei de reacție este importantă, nu numai în ceea ce privește îmbunătățirea manevrabilitate și stabilitate. ajustarea instantanee a sistemului, în unele cazuri, poate crește permeabilitatea vehiculului. În particular, această caracteristică este utilizată pentru vehicule speciale militare (Dodge Ram Van) și camioane de raliu (Ginaf Rally camioane). Mașini cu suspensie DTS ținute sărituri și de zbor pentru câteva zeci de metri fara ultimul la imputarea pentru camion și a echipajului.

Dezvoltatorii noului sistem de gestionare a gândit și confortul ei. În afișajul de informații și de control de la distanță sunt furnizate ca echipament standard. În sfârșit, dacă este necesar, vă permite să măriți sau să coborâți platforma de încărcare, în timp ce în afara cabinei. Această funcționalitate este mai ales în cerere atunci când vine vorba de echipamentul special montat pe șasiu. Gama de operare emițător este de aproximativ 25 de metri. La rândul său, display-ul este utilizat ca interfață între utilizator și sistemul de suspensie. Aceasta a reprezentat toate informațiile relevante referitoare la gestionarea și serviciul DTS, inclusiv prezența defectelor și a erorilor în sistemul actual.

Display-ul poate fi montat pe locul de muncă al conducătorului auto este staționar sau în versiunea detașabilă. Touchscreen util pentru calibrarea, diagnosticarea și modificarea parametrilor primari. Interfața de dificultate poate fi modificată de către diferiți utilizatori. Opțional afișaj poate duplica telecomanda și utilizat pentru a controla suspensie (variația înălțimii, modul de aliniere manuală).