Survive la BAM - Noutăți despre București și regiunea Leningrad - micron București

40 de ani mai târziu devenit cunoscut misterul celebrului șoc Komsomolului construcție

în urmă cu 40 de ani, a lansat o construcție unional Komsomol - Baikal-Amur Mainline. Dezvoltarea Siberia de Est plecat apoi aproximativ trei mii de Leningrad. La început, „Pionierilor“, trăiau chiar în taiga: Persoane numai toaletă pe stradă, o baie într-o bibliotecă da tabără de corturi (cărți din Leningrad au adus cu ei de acasă într-o cutie imensa). Au dormit în corturi, de asemenea, în acea noapte acoperită cu o crustă de gheață. La începutul „construcția secolului“ oamenii lipsesc cele mai elementare: topoare, lopeți și chiar haine călduroase. Și, în ciuda acestui fapt, tineretul sovietic este nu numai construit în calea ferată Taiga, dar, de asemenea, a construit zeci de așezări acolo. Acum, despre faptul că puțini oameni amintesc. Aniversarea BAM a avut loc la Sankt Petersburg într-un fel în liniște. Numai în Muzeul de istorie politică, o expoziție dedicată construcției Baikal-Amur Mainline. „MK“ din Sankt-Petersburg, „a căutat primele constructorii BAM.

Cursul unui tânăr bamovtsa

- „Vreau să mă căsătoresc la BAM ...“ - așa mi-a spus una dintre fete, care sa reunit pentru construirea Baikal-Amur Mainline, - spune președintele Consiliului de veterani din Leningrad, constructori Anatoly Koshkin de BAM. El a fost cel care a realizat interviul cu Leningrad, a visat de a merge în pădure. - Am fost chiar un pic luat prin surprindere de acest răspuns. Majoritatea oamenilor mi-au spus că vor să facă sau să facă ceva important pentru țară. Și apoi - „Vreau să mă căsătoresc.“ L-am întrebat pe fata: „Ceea ce nu se poate face? Un astfel de oras imens ... „Și ea a spus:“ Nu, du-te la băieții reale, și acolo am găsit fericirea mea ... „Și am luat fata asta la BAM. Apropo, doi ani mai târziu, ea este într-adevăr căsătorit ...

De fapt, BAM la Leningrad nu a început în taiga, și Kingisepp. Acolo, în 1975, pentru viitorii constructori ai Baikal-Amur Mainline, în interviurile lor, organizate de formare.

- Scopul său principal a fost de a testa puterea oamenilor, - spune Anatoly Koshkin. - Dupa ce am trimis voluntari în pădure, în cazul în care încă nu a existat nici o civilizație. Deci, viitorii constructorii au trebuit să fie pregătiți pentru dificultăți. În plus, unii dintre baieti chiar la momentul stagiului primit lucrătorilor de specialitate.

Dificultățile Taiga viitorul bamovtsev pregătit în termen de trei luni. La 06:30 creștere și de încărcare, apoi la cinci după-amiază lucrările pe șantierele de construcții, și în cele din urmă sport de formare. Pentru halbă de bere sau beat târziu pentru muncă au fost expulzați imediat din ordinul.

- Baieti care au trecut serviciul militar, a declarat: „Noi nu am avut o disciplină strictă, chiar și în armată“ - spune Cat. - Ca rezultat, pentru stagiu de trei luni, am dedus din ordinul a 52 de persoane. Dar atunci BAM, practic, nu a pierdut oameni, pentru că care ar fi scăpat chiar de la Kingisepp.

Pe parcursul celor trei ani de construcție a autostrăzii mai mult de o sută de locuitori din Leningrad a revenit la „continent“ doar 7 oameni ... A fost cel mai mare procent de „supraviețuire“ pentru timpul de construcție a BAM.

Păr au înghețat perna

- Încă are o cameră web pe un detașament de 108 persoane alocate doar 4 drujbe, axele 15, 10 de pică, 3 ferăstraie cu două jucători și răngi 5, - spune Anatoly Koshkin. - Dar toate astea ... aproximativ șase luni, am locuit în corturi. O izbucni rece până la sfârșitul anului 1975 - până la 30 de grade. Am dormit în doi saci de dormit și capul pentru a pune pe o pălărie cu earflaps. De dimineață, apa a fost de congelare. Prin urmare, se spală cu zăpadă, care, în pădurea de greu ca grișul, chiar și o persoană zgârieturi ...

Corturi încercau să se încălzească, cum au putut. De exemplu, format din trei straturi: interioare de stambă, apoi un strat de pâslă, iar partea de sus a prelatei.

- La început, am tras doar cortul și nu face sex, a umblat pe pământ, - spune veteranul BAM, iar acum director general adjunct al „Lengiprotrans“ Alexey Konyukhov. În 1976 a venit la BAM de la „Lengiprotrans“ și a participat la proiectarea liniei de cale ferată, în zona de Tynda - Chara. - Desigur, era frig. Dar noi nu suntem într-un cort în papuci umblat, și a simțit cizme, ghete. Apoi a venit să facă o podea de lemn. Pentru a face acest lucru, vom lua lemnul mort, dar cei tineri nu sunt atinse. Cineva de căldură spânzurat în cortul de covoare de pâslă ... Dar asta nu e cu adevărat salvat. Dimineața, când răcit cuptor-soba, totul a fost în gheață, chiar și părul înghețat la perna ...

Pentru a nu se congela, Leningrad a început să construiască case din panouri prefabricate. Dar nu a fost mult mai cald decât corturi.

- Aceste case sunt decalaj destul de mare - spune Anatoly Koshkin. - Și pentru că pereții au fost doar gheață. Pe noapte înghețat pătură ... Mai târziu am construit un case din lemn pentru mai multe familii. Fă-o repede, în doar o lună de apartamente finisate au fost gata.

Explozia populației pe calea ferată

După instalarea prefabricate case din panouri fete din comanda, comisarul care a fost Anatoly Koshkin, trimis la construcția „drumul vieții“ - așa-numita Leningrad bamovtsy pista auto temporară pe secțiunea de la Severomuisk la Nizhneangarsk. Pe ea urmau să fie livrate într-un sat nou construit, cu toate materialele necesare.

- La două sute de kilometri de drum au fost trei adversari puternic la o altitudine de două mii de metri, - spune Cat. - Cum a murit mulți șoferi ... Pe pasele au fost lăsate să meargă numai cu ușa deschisă și un pasager în cabină. Conducătorii auto numesc acest drum „prolazili“ ...

Toate nimic, dar tânărul Leningradka care au participat la construirea acestui drum, care lucrează în vreme de 30 de grade în cizme de cauciuc, mănuși obișnuite, dar cojoacele ar putea doar să viseze. Koskin, care a fost responsabil pentru furnizarea și încercarea de a elimina hainele și echipamentele necesare, a răspuns că lucrurile încă ...

- Într-o zi am decis să merg la magazinele - spune Cat. - Mă duc într-unul dintre grajduri și a vedea rafturi marcat de inventar și haine de lucru, astfel încât este necesar pentru fetele noastre. Acolo sa dovedit a fi de 600 de perechi untov, 500 straturi și aceleași polumehovyh pantaloni, cizme, pălării cu earflaps. Într-un alt hangar au fost ferăstraie „Prietenia“, mobilier, echipamente pentru constructii. Am fost uimit: de ce nu este livrat în echipă? O investigație a început: în sat pe Mi-8 elicopter a zburat șase agenți KGB ... Sa dovedit că toți cei implicați contabilul nostru șef, care a fost de fapt un hoț recidivist și a fost Unional dorit. Îmbrăcăminte și echipamente de el și complicii săi, pur și simplu a vrut să fure și să trimită la „continent“ ... Deci, că, în condiții dificile, băieții noștri au făcut o muncă importantă ...

Cu toate acestea, astfel de cazuri pe BAM erau încă o raritate. Cel mai adesea, mai ales în al doilea sau al treilea an de construcție, oamenii au luat rapid tot ce ai nevoie.

- Am adus produse limitate, care nicăieri altundeva în Uniunea Sovietică nu a fost, - spune Alexey Konyukhov. - De exemplu, în întreaga țară hrișcă vândute raționalizate, urmată de aliniat coada, și am adus bagajele. In magazinele noastre au fost pateu, gem ...

- Am livrat haine japoneze de calitate. lucrurile copii au fost doar excelente - adaugă Anatoly Koshkin.

Da, și salariile bamovtsev au fost mult mai mari decât în ​​întreaga țară. Conducătorii auto, ingineri, constructori de cale ferată ar putea obține cu ușurință 400-600 de ruble pe lună (pentru comparație, salariul mediu la momentul respectiv a fost de aproximativ 200 de ruble). În același timp, în doi ani bamovtsy ar putea câștiga un certificat pentru achiziționarea mașinii. Sau, uneori, chiar și într-o clădire cu apartamente de cooperare.

- Prima dată pentru noi în pădure, a avut chiar unde să cheltuiască bani - Zambetul Cat. - Și apoi, aproape toate căsătoreau, iar salariile au început să plece la copii. Apropo, în Noul Uayane - sat, care a fost construit inclusiv Leningrad - a avut cea mai mare fertilitate din jurul BAM. Asta în cazul în care a existat o explozie de populație! În plus, banii cheltuiți pentru achiziționarea de mașini, un prieten al meu, apoi a cumparat imediat trei mașini. Altele - a plecat în vacanță în străinătate: Franța, Germania, Japonia. Au fost niște huligani care turna șampanie în baie și scăldate. Dar acest lucru este, după BAM abolit Interzicerea.

Dar, chiar și după abrogarea Interzicerea bamovtsy consumat cea mai mare parte de alcool rar, cu toate acestea, ea a trebuit să fie adus la „continent“ de pe elicopter. Mult mai "Sot" local - Evenk și Tungusilor. Ei au oferit chiar să Petrograd pentru o sticlă de alcool Pelt samur, și trei - o piele de urs. Și în ciuda faptului că, de exemplu, în Old Uayan o dată pe an pentru rezidenții locali din Angara Superioară a venit barjă cu vodca, alcool, vin și alte băuturi spirtoase. constructori Leningrad BAM poreclit chiar ei „barjă beat.“

- Localnicii ne-au tratat foarte bine, - spune Alexey Konyukhov. - Nu aveau nimic împotriva faptului că calea ferată va trece aproape de așezările lor. Toată lumea a înțeles că acest lucru îi va aduce civilizația.

- Când am venit prima dată în BAM Uayan, a existat un taiga gol. Și când am plecat în 1980 - un sat mare, cu un turn de televiziune, club, două școli și un muzical, cu o mare întreprindere industria lemnului. Și toate acestea, inclusiv prin locuitorii obișnuite din Leningrad, - spune Anatoly Koshkin. - Ce am o casă era ... Am construit trei niveluri de subsol: primul nivel pentru cartofi și legume, iar al doilea - pentru afine, afine, și ciuperci, iar al treilea, care era deja în permafrost - pentru depozitarea de carne, pește, vin . Deci, după cum puteți vedea, există frigidere, nu am nevoie de ...

Odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice nu mai era până la BAM: în satele erau mori închise, construcții pliate, și aproape toate din Leningrad, sa întors acasă.

- Am comunica cu cei care sunt încă acolo a rămas, - spune Cat. - Bietul Acum BAM ... Oamenii sunt hrănite în principal din cauza pensionării, pescuit ... Satele, care a construit întreaga țară, sunt distruse lent. E o rușine, desigur. De ce, atunci, suntem atât de mult efort pus în toate astea? Deci, de ce încercați? Congelarea, am lucrat de dimineața până la întuneric ... Dar nu poate arunca BAM: există o cantitate enormă de minerale, tot tabelul periodic.

Într-adevăr, în zona BAM (zona de-a lungul lățimii liniei de până la 500 de kilometri într-una și cealaltă parte a liniei de cale ferată) a explorat depozite de fier și minereuri polimetalice (peste 20 de miliarde de tone) de cărbune (peste 8 miliarde) de petrol (mai mult de un miliard de tone ), cupru (Udokan cel mai mare din lume - mai mult de 18 milioane de tone) și (câmp de aur Kuranakh și Bamskoye - 10 miliarde de tone fiecare).

- Toată lumea înțelege că este necesar să se dezvolte în regiune. Dar nu știu cum să abordeze această problemă, pentru că oamenii de la BAM nu este mult ... - a declarat Anatoly Koshkin. - Știu soluția: a face un nou apel pe Baikal-Amur Mainline! Lăsați oamenii să construiască o cale ferată de la calea de abordare a depozitelor BAM. Dă voluntari „de nord“, a construi o casă pentru ei și promit un anumit procent din minerit constructor și copiii lui. Și oamenii vor merge complet! Rezidenții face treaba, bugetele locale - taxe. Atât țara și oamenii vor deveni mai bogat. Va, de asemenea, desigur, pentru a dezvolta regiunea în sine. La urma urmei, dacă nu vin înapoi, pentru noi, va face chinezii.

Acum BAM - a doua doar la calea ferată transsiberiană printr-un orificiu de ieșire la Oceanul Pacific. Decizia de a construi în 1932, a luat Consiliul de Miniștri al URSS și al Comitetului Central al PCUS (b). Au existat mai multe motive. În primul rând, existente ferate Trans-Siberian a fost complet încărcată. În al doilea rând, în zona viitoarei autostrăzi am descoperit rezerve mari de minerale că a fost dificil să „extract“ fără un sistem de transport mai mult sau mai puțin dezvoltate.

Ca urmare, construcția autostrăzii pe tronsonul Taiset - „Lena Est“ și Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaia Gavan a inceput in anii '40. În timpul războiului, activitatea suspendată, iar în anii '50 au fost doar ușor (de exemplu, au fost terasament pavate și tăiat de pietre la vest de Komsomolsk-on-Amur). Noul interes BAM a apărut numai la sfârșitul anilor '60. Apoi, s-au deteriorat relațiile chino-sovietic în 1969 între Uniunea Sovietică și China a luat primul conflict de frontieră deschis în litigiu chino-sovietic, care a aterizat 300 de soldați chinezi. Din fericire, înainte de scară largă nu se ajunge la o acțiune militară. Dar autoritățile sovietice a dat seama repede că linia de cale ferată de importanță strategică Transsiberian este prea aproape de granița cu China. Și, prin urmare, trebuie să duplica autostrada mai îndepărtate departe de China.

- De ce de construcție a procedat atât de mult timp? - întreabă Alexey Konyukhov. - Am venit la BAM nepregătit pentru șantierul de construcție la nivel mondial în astfel de condiții dificile. Deja în loc rezolva empiric probleme tehnice complexe, cum ar fi modul de a turna o movilă pe talpa gâștei (mlaștină pe permafrost -. Ed.). Pentru aceste și multe alte probleme nu am avut nicio recomandare! Ea se bazează acum pe experiența a creat manualele noastre, manuale. În plus, viteza de linie de impact de construcție și condițiile dure în care oamenii trăiau. Ei au avut încă să construiască barăci, acasă ... Aceasta nu este o lucrare pregătitoare nu a fost efectuată înainte de construirea BAM.

Și totuși, nu avem suficient de echipamente de înaltă calitate. Dacă am lucrat numai pe propriile noastre „BelAZ“ și „KrAZ“, apoi, probabil, de un secol pentru a construi BAM. La 50 de grade sub zero, sunt plante cu mare dificultate, abia în afara orașului pe o pantă abruptă. Din fericire, am cumpărat în timp ce tehnologia străine, cum ar fi „Magirus“ (camioane din Germania. - Ed.). Și, desigur, deschiderea BAM a fost amânată din cauza construcției de Nord-tunel. Chiar și experții străini, cum ar fi italienii, care au venit acolo, nu au știut cum în astfel de condiții dificile (temperaturi scăzute, permafrostului, creșterea activității seismice în regiune -. Ed.) Pentru a face un tunel.

Ediția de rețea „MK în St. Petersburg» spb.mk.ru

Registered Serviciul federal de supraveghere din domeniul telecomunicațiilor, a tehnologiilor informației și a comunicațiilor în masă (Roskomnadzor).

Certificatul de înregistrare a mass-media numărul E FS 77-57530

Fondator mass-media - SA „Ziarul“ Moskovsky Komsomolets "

Editorial Media - SRL „Agenția de știri București“