Structura și turbină - Club Ssangyong, sanyong forum Club sangyong

Am același echipament. Cu 5 minute la 100-110 este cu adevărat un consum mai mic de 6 minute. dar atunci când mers la sud, cu un debit de familie și lucrurile mele la bord, nu a fost de 6,5 l / 100 km (de conducere pe timp de noapte), înapoi 7, al șaselea vezde blocat la 110 și de mai sus. Mai puțin pentru acest ATVO (având în vedere viteza și sarcina) pentru a merge, deci nu cred că a 5-ar fi ajutat salva mai mult. De ce nu sunt clar atunci când a 5-a consumului de mai puțin atunci când pe 6, în diferite moduri, în aceleași condiții. Cred că 6 creșterea vitezei la 120 km / h 5 nu mai era confortabil. Și, în general, în mod fundamental Cifra de afaceri turbodiesel uvilichivayut consumul dovedit. Pentru experimentare, să ia pe un teren plat două trepte de accelerare până la 2500 de rotații, și conduce fără accelerare, vizionarea de consum instantaneu, apoi aceeași secțiune cu aceeași viteză, dar în treapta a treia cu mai puține viraje. Vei fi surprins practic aceeași rată de curgere, iar acest lucru în ciuda faptului că a 2-a viteza este mult mai mare.
În ceea ce privește eficiența turbinei și - turbina mai suflare, mai mare eficienta. Cu cât motorul cu ardere internă raportul de compresie, cu atât mai mare eficiența acestuia (consumă mai puțin). Deci, turbina presurizare cilindri de aer, îmbunătățește raportul de compresie. vprisk Mai mult, spre deosebire de motorină benzină are loc deja în pistonul de aer comprimat când cilindrul se află deja în centrul mort superior, permițând vpriskivat mai puțin combustibil și, astfel, se obține un amestec sărac este ars și este garantat. Aceasta este o caracteristică a unui motor diesel. De ce sunt eu, un diesel turbina cat mai multe lovituri, cu atât mai mult vom obține economii în benzina turbo toate un pic diferit.

__________________
SY Korando (Nou de acțiune) 4WD mecanica de 175 CP

Atunci când turbina este fluxul natural va fi mai mare, deoarece numirea turbinei - acționat în motor cât mai mult aer posibil, iar aerul ar trebui să fie mai mare pentru faptul că ai putea arde-l cât mai mult posibil, fără a compromite condițiile de ardere a combustibilului. Astfel, - mai mult aer -> mai mult combustibil pe ciclu -> putere mai mare.

__________________
New D20T Actyon, 149 CP Automat, 2WD, N2R2A21, Gri

2 răspuns opus
-Am tendința să practice primul
-2a provdopodobno teoretic

__________________
SY - Korando, STD-1, AWD, meh.175

Yuriy. Nu confunda turbobenzin și turbo, în timp ce creșterea cantității de aer în turbobenzine la o cantitate constantă de amestec sărac de combustibil este arderea neuniformă și instabilă, combustibilul este dificil să se aprindă. Turbodiesel Caracteristicile kosnruktivnym datorate (vezi. De mai sus) este diferit și motorină digera perfect amestec sărac. Prin urmare, consumul nu este cu mult depinde de viteza, deoarece viteza mai mare decât turbina și lovituri mai mult, iar vpriskivaetsya combustibil de mult ca ai nevoie și nu mai mult decât Gram (de exemplu, la fel ca și în treapta de viteză).

__________________
SY Korando (Nou de acțiune) 4WD mecanica de 175 CP

În ceea ce privește consumul - măsurat pe drum plat - autostrada M3 - secțiune după lungimea eurorepair de 50 km.

Viteza de 86 km \ h - viteza 1800 - turbina nu funcționează - un consum de 5,5 l BC.
Viteza de 93 km \ h - viteza 1900 - turbina începe să arunce în aer un pic - consum de 6,5 l BC.
Viteza de 100 km \ h - viteza 2100 - lovituri cu turbină, dar transferul nu a fost încă pornit - consum de 8,5 l BC.
Viteza 110 km \ h - 1800 rpm - din nou, nu sufla turbina, transmisia sa mutat la 6 - 7 litri de consum Wh.

Trage propriile concluzii.
Că combustibilul diesel economic de la sine - nimeni nu susține.
Problema turbinei, în orice caz - arde în mod eficient (eficiență maximă) cantitatea maximă de combustibil. Adică, combustibilul este injectat în orice caz, supraalimentarea mai mult decât la aceeași viteză ar fi fără ea - diesel sau benzina nu contează. Pentru economia ca echipament susține transformă pe punctul de a încorpora turbina - atunci când ea a fost filare un pic.

Am răspândit deja acolo unde graficul fluxul de combustibil de rotații - rata cea mai economică din cifra de afaceri (glisare - numărul de combustibil injectat) pentru automaton nostru este 86 km \ h - 1800 \ min ..
ps Dar, la această unitate de viteză de 800 km la Minsk - staniu plin - adormi.

__________________
New D20T Actyon, 149 CP Automat, 2WD, N2R2A21, Gri

SYClub Rusia
ClubCard

Iurii turbină este întotdeauna
Am plimbare ca asta fara turbina, revolutii mai mare de 1500 nu se ridică și o viteză maximă de 60 kilometri pe oră
și totuși, transmisia automată poate conduce transmisia 6 și 60 și 70 și 80 km / h. o altă problemă în cazul în care o astfel de cercetare este efectuată în mod M

Despre controlul turbinei și binele turbinei - sunt două lucruri diferite. Una - este opera de electronice, iar al doilea este fizica proceselor care au loc.

Spinning-o la viteză mică se învârte, asta e doar o presiune in plus aproape nu. Prin urmare turbo lag - puterea motorului ca și cea a neoptimizate atmosfernik același volum. Doar lame filare în fluxul de aer, dar nu dau presiune. Nu este suficient de evacuare, care ar declanșa.

Ceea ce se descrie - protejarea focul, și nu fără turbina te-ai dus.
Am călătorit cu o țeavă de a se desprinde - că pur și simplu nu este turbina. Și revoluțiile sunt în creștere în mod normal, dar moscha ca atmosfernik nu optimizat - nu mai mult de 100 de iepe.

Pentru a fi la turații scăzute a dat o presiune suplimentară - mulți producători pune bi- schemă. Primul compresor rulează la viteză redusă și este acționat de o curea, al doilea rulează la viteză mare și de a dezvolta aceleași sute de mii de rotații și este condus de mișcarea gazelor de eșapament.
Geometria ghidată permite extinderea numai diappazon care curge de la evacuare a turbinei, și să facă uniform presiunea la viteze diferite. La ridicat taie excesul de evacuare, mici directe toate lamele. Dar mai 1900, un astfel de sistem nu este eficient.

În ceea ce privește arderea:
Aspirat ardem 10ed 1 unitate de combustibil la aer (de exemplu) amestecul în condiții care dau eficiența maximă.

acționare a turbinei permite aerului în camera de ardere 20ed - arde și noi 1 unitate de combustibil - am pierde eficiența, și poate fi, în general stagnat - pentru modul nu optim. De aceea, avem 2 unitati arde combustibilul cu aceeași eficiență (și, eventual, 1.7ed cu o eficiență ușor mai mare - deoarece, la o presiune mai mare ușor funcționează aparatul foto pe o altă formă și schimbă echilibrul cu o eficiență crescută), dar primesc putere de 2 ori mai mare decât motorul același volum și greutate.
Dar, în orice caz, vom arde mai mult combustibil în favoarea unei puteri mai mari. Minunile nu se întâmplă - pe o singură mașină care nu transportul aerian.

__________________
New D20T Actyon, 149 CP Automat, 2WD, N2R2A21, Gri

sens de revizuire a turbinei care păstrând în același timp capacitatea motorului este utilizat mai mult decât numărul amestecului de lucru (cu același raport este mai mult aer + mai mult combustibil și indiferent de combustibil - amestecul rămâne practic neschimbat - turbina sau nu au - doar devine mai mare) care oferă o creștere de putere cu 20-50%. Astfel, din cauza energiei cinetice a gazelor de eșapament crește eficiența motorului.

Dacă plăcere să crezi că mașina ta merge pe aer, și toate unitățile care le controlează un mic gnomi - Nu voi argumenta cu tine. Cazul tău.

La întrebarea lui Vladimir I-am răspuns:
Debitul depinde de viteza (rezistența aerului frontală - mai mare de 100 mph crește puternic) și viteza (punct de eficiență maximă a motorului - 1800 \ min). Angrenajul este numai de reglare a vitezei la viteza motorului sau invers, oricare dintre acestea preferați necesar.
.
Orice altceva - verbiage. Fizica nu va convinge versuri argumente, deoarece acestea nu acționează asupra credință.

__________________
New D20T Actyon, 149 CP Automat, 2WD, N2R2A21, Gri

Și, chiar și așa, convinge și nu încerc. Omul înțelege, și așa va înțelege. Și pe internet de masă de informații, nu este dificil să se deducă faptul că conducerea cel mai economic, în toate condițiile vor fi în zona de cuplu maxim, și un turbodiesel este zona turbinei. Teza nu va proteja. Fiecare la propria opinie.

__________________
SY Korando (Nou de acțiune) 4WD mecanica de 175 CP

Otozh vă persistă în erorile lor.

Se pare ca pentru benzinki.

verde - o zonă de eficiență maximă
galben - zona de cuplu maxim
deasupra galben - zona de putere maximă

Pentru motorină doar minus 1000 de revoluții, dar sensul este același. Turbinei permite aplatiza bizon extinderea zonei sale în ceea ce privește cifra de afaceri.

Sau cere un nebun, pur și simplu nu cred în fapte.

A se vedea cât de ascuțite „pliat“ curbe de performanta turbo la viteza arborelui cotit mai mică de 1500 rot / min? Turbina este, practic, nu funcționează! Prin urmare, un consum redus de combustibil în ciclul NEDC, în care motorul nu este nevoie să se rotească până la viteze mai mari.

__________________
New D20T Actyon, 149 CP Automat, 2WD, N2R2A21, Gri