sport-drive test gama auto Rover supraalimentat si Mercedes GL63 AMG

Cerere de conducere

Noul Range Rover este cu greu o masina sport. ci o încrucișare între un SUV și o limuzină la această zi dă statut exclusiv pentru o anumită parte a elitei, preferând reale, lucru greu mic cu rădăcini adânci în engleză. Cu toate acestea, este îmbunătățirea performanțelor sportive, care, în ceea ce privește SUV înseamnă manevrabilitate îmbunătățită și de control, pentru a alege limba engleză ca arma principală de a lupta pentru un test drive cu concurența tot mai mare. La urma urmei, Mercedes GL. Infiniti QX și Lexus LX nu este primul an a variat respira în cap prin ofertă: Care este cea mai bună calitate, cel mai bun pret pe cineva, și care, chiar înfricoșător să se gândească la un nivel similar de fond și proprietăți off-road.

corp din aluminiu care poartă în ceea ce privește superkarov tabără primul SUV: solid și ușor (minus 420 kg). Un astfel de accesoriu este permis canalie englezesc cu diferentiale de blocare complete și unelte de reducere cutie de viteze de transfer egal pentru a reduce greutatea cu sportivi parchet, cum ar fi BMW X5 M si Porsche Cayenne Turbo. O cantitate mare de recenzii bune în presa auto și ne-am întors capul, atât de mult încât nu am putut rezista și a luat un drive test comparativ Range Rover Supercharged. Concurent corespunzătoare - Mercedes GL63 AMG. Germanii nu au corp din aliaj ușor, astfel încât singurul mod de a combate creatorii de obezitate au ales respingerea „handout“ off-road cu reductor, care este versiunea sport, în general, la orice.

„Trust, dar va verifica“ - cu aceste cuvinte, am condus atât SUV-ul pe cântar și următoarele cifre: 2571 kg pentru Range Rover si Mercedes in 2697. am cântărit Range anterior, dar nu-mi amintesc că în mass-media auto, pentru a efectua aceste măsurători, atunci valoarea în 2991 kg (420 kg). Cu toate acestea, suntem de acord, caroserie din aluminiu, Porsche Cayenne Turbo este similar în echipamente și în cazul în care acesta va fi mai ușor, atunci foarte puțin. Principalul lucru este că de înaltă tehnologie nu este crescut prețurile în același timp îmbunătățind proprietățile de consum. Da, înainte de primele 4 milioane de ruble în valoare de Range Rover turbo-diesel „opt“, acum, de asemenea, cu un motor diesel, dar V6. Pe de altă parte, greutatea vehiculului mai mică posibil să nu piardă dinamica la putere mai mică. precum și performanțe îmbunătățite și confort de manipulare cu economie îmbunătățită. Așa că organismul monococa din aluminiu nu este doar o chestiune de prestigiu și imaginea companiei, dar, de asemenea, un beneficiu real pentru toti fanii de legendarul SUV-ul englezesc.

Pe un test drive vizual Mercedes GL63 pare distractiv, dacă nu chiar grosolan. 5146 milimetri autobuz silueta cu suprapuneri de plastic de pe perimetrul corpului evoca gânduri de tuning infam. în cazul în care proprietarul megaloman obsedat standard de aspectul „Ji-El“ părea statutul inadecvat. Apropo, în GL generația anterioară. care este doar puțin diferit de prezent, nu a existat nici o modificare a sportului. Este noul Range Rover Supercharged îndoit compania germană pentru a elibera AMG-versiune?

Englez atletic și inteligent, chiar branhii fals prize de la ușă nu privi în exemplul armonios bijuterii mersedesovskoy psevdoaerodinamicheskoy și Renji anterioare și toate au început să pară prea greoaie și chemodanoobraznymi. Interiorul noului model, de asemenea, a încercat să insufle o mai mare agilitate, despăgubi pentru colțuri, există predecesorul. Dar aici, în opinia echipei noastre este împărțit: unii au devenit plictisit de panoul frontal monumental vechi, care a combinat cu poziția de ședere ridicată ar fi mult nu din loc. Dar geometria și ergonomie în spatele volanului a rămas neschimbat: în funcție de conducător auto al producătorului Range Rover sta 19 mm mai mare decât în ​​orice alt SUV și nu poate ajuta, dar se bucure. Chiar și în ciuda faptului că toate Topruskarovtsy pe test drive-uri preferă să stea cât mai aproape posibil de vizibilitatea comandantului la sol auto limba engleză este impresionant și mai logic decât încercarea de a specialistilor de la AMG pentru a da sportivitatea lor progenituri instalarea scaunelor low-set cu suport lateral imbunatatit. În plus, vitezometrul și turometrul cu ochii în jos, săgeți, a la superpenalties. off-road Mercedes GL nu este atât de relevantă, și nu mai puțin informativ, dar elegant instrumente au variat de la săgețile foarte largi, care se suprapun figuri.

Și, cu siguranță bogat și acoperit cu piele de interior germani, cu toate acestea, îi lipsește senzația premium, a simțit că pretențios europenii nu au fost incluse în publicul țintă al dezvoltării. Rumyniyane, chinezii și americanii nu sunt atât de scrupuloși în evaluarea de lux decorațiuni interioare, ca o consecință, avem fructul de unificare complet cu un statut mai puțin decât Mercedes ML. Dar, mai întâi începe cu eficiență maximă conduce pentru a elimina pălăria și ne cerem scuze pentru creatorii de „șaizeci-trei“ pentru cavils noastre mici.

Astfel de senzații ca un test drive Mercedes GL63 AMG accelerează dinamica în disciplina, nu am experimentat încă. Este clar că BMW X5 M si Porsche Cayenne Turbo chiar mai repede, dar deja există un pistol așteaptă subconstient difuzoare, și aici - un astfel de obiect mare și o astfel de accelerare nerealiste. În acest context, compresorul Range Rover este deja perceput ca o masina dinamic simplu, nimic mai mult. Inutil să spun, chiar mai puțin puternic și mai grele GL500 are aceleași 5,4 secunde de accelerație până la o sută, și chiar noastre AMG 4.9 secunde și complet de a ajunge la Thoroughbred englez. În plus, în condiții normale de rulare Interval supărat răspuns în două etape la apăsarea pedalei de accelerație: prima dată masina este lent, iar apoi dintr-o dată ia oprit, se poate tulpina în traficul urban aglomerat.

Cea mai mare îngrijorare este că confortul la rulare, ca interval. în ciuda cel mai puternic motor din gama, acesta are același reglaj șasiu ca modificările mai slabe, de bază, în timp ce Mercedes de AMG, prin definiție, ar putea permite rigiditate maximă compromisuri suspensorial. Din fericire, chiar surpriza, pentru confortul ambelor impostori, am pus aceeași evaluare. Noul Range Rover a devenit predecesorul semnificativ sportier, care a avut un impact asupra drum neted pentru a depăși defecte - văzută suspensie mai fermă și neregularități mai mari pe - din păcate, mai rigide decât înainte. GL63 sport cu suspensie podzazhatoy în situații similare, un test drive la fel de bun. Pentru a face într-adevăr o diferență, aveți nevoie pentru a obține de pe asfalt, atunci, datorită uriașe se mută de suspensie, engleza SUV imagine vizuală prezintă avantajele și aderarea la tradiții. Viteza de deplasare și finețea semnificativ mai mare, și cel mai important, există un sentiment de ascuțire specială a mașinii în aceste condiții, chiar și sentimentul că polegchavshy Range Rover mai bine decât predecesorul său, potrivit pentru conducere dinamică în stilul raliu-raid. Mercedes nu au avut nici măcar un gând - agitare și viteza este la un nivel care este capabil doar să declare: ca AMG va avea loc în cazul în care Range Rover a condus. că englezul a zburat literalmente acest site, putem modest tăcut. O creștere suplimentară a vitezei GL63 provoacă îngrijorare nu numai pentru siguranța de haine din plastic, dar, de asemenea, întreaga suspensie a vehiculului, în general.

Fără să minimalizeze meritele Mercedes GL63 AMG. într-adevăr repede Range Rover Supercharged și este capabil să reziste la accelerația laterală ridicată în viraje. Noi, cu toate acestea, îndrăznesc să pună la îndoială oportunitatea acestei versiuni a „Gee-El.“ Când am testat anterior executiv S63 AMG evocă un sentiment de perfecțiune, masa mare si centrul de greutate ridicat al GL63 nu este permis de inginerii germani, astfel nerusinat ieftin legile fizicii. Probabil, cel mai bun model de top opțiune ar fi inexistentă Mercedes GL600 cu un V12 sub capota. Cu cât este mai că cifra „600“ aici, în România are o semnificație aproape magic, iar cei care sunt un pic mai departe si se lasa cumparat -obves AMG din plastic și cauciuc sverhnizkoprofilnuyu - aceste opțiuni sunt disponibile pentru toate modelele Mercedes.

El a câștigat test drive comparativ. deși cu o marjă totală minimă, Range Rover. Da, suspensie mai rigida forțat să pună aceleași semne de confort, dar masina a fost extrem de armonios. Nu-mi amintesc nici de acest vehicul off-road, care ar putea doar să se grăbească pe asfalt și pe un drum accidentat murdărie, fără cea mai mică sentiment de inferioritate. Desigur, există mașini care au manevrabilitate similare. Dar, în același Land Cruiser 200, din cauza greutatea proprie enormă și punte spate continuă, niciodată nu dau această unire cu masina, graba 100 km / h pe un drum de țară. Un antren similar de Pajero nu este nici măcar jumătate din ceea ce este capabil să Raza de acțiune pe trotuar. Plăcut și faptul că Land Rover a ales vectorul dreptul de dezvoltare, în mod corespunzător dispune de un profit bun din vânzarea plin de farmec Range Rover Evoque (o creștere a vânzărilor în Europa cu 59%, în China - 92%) prefera tehnologia de aluminiu. Deci, noul Range Rover-ul poate fi numit, fără îndoială, cel mai bun SUV din lume, dar faptul că, în timpul comparatia de masina nu este rupt, încurajarea și îmbunătățirea, indiferent înainte de parametrii de fiabilitate.

Fotografii de Land Rover și Mercedes