șoferii subterane vor învăța să încetinească lin

Noul sistem de control al trenurilor și modernizarea rețelelor de material rulant nou ar trebui să reducă numărul de stare de urgență în metrou

Foto: Lime / Dinar Shakirov

mecanicii de locomotivă care navighează pe cele trei linii de metrou din Moscova, să învețe să conducă trenuri cu confortul pasagerilor în minte. După cum a spus la „News“, în serviciul puterii Metro Moscova, o specială mașiniști tehnica de conducere trebuie să gestioneze noile trenuri, mai puternice, care au început deja să fie achiziționate pentru Moscova. Mai mult decât atât, să stabilească tunele semne fapt care ia determinat mașiniști când și cum să formați sau să încetinească pentru a evita frânarea bruscă.

Așa cum sa explicat de către Departamentul de Aveda material rulant de tractiune Institutul de Cercetare transporturilor feroviare Andrew Zarucheysky, frânarea bruscă a trenurilor și se oprește într-un tunel, pasagerii care au o probabilitate mai mare de a observa, datorită faptului că mecanicii de locomotivă nu au timp să se adapteze la noul sistem de control al traficului.

- Anterior, pe liniile de metrou, precum și pe calea ferată, au fost așa-numitele secțiuni bloc fixe, adică secțiuni de semafoare restricționate. Conducătorul auto a văzut lumina roșie înainte și a început să încetinească treptat, - a explicat expertul. - Ca răspuns la creșterea metrou de pasageri este necesară pentru a crește lățimea de bandă și de trafic luminile sunt eliminate, regulamentul are loc pe un principiu diferit. Automatizarea în cursul noilor trenuri calculează distanța până la următoarea compoziție și de a nu „prinde“ dă inginerul semnalul, frânele brusc. O situație în care compoziția se poate opri în tunel timp de câteva minute, se întâmplă atunci când o parte se duce la stația din impas în cazul în care a stat, ceea ce înseamnă că trenul acesta următor, trebuie să aștepte.

În plus, sistemul de alimentare cu energie existent nu poate să reziste la sarcina, a crescut ca urmare a mai puternice trenuri și de a reduce intervalele dintre trenuri. În acest sens, se preconizează modernizarea sistemului de alimentare cu energie subterana, inclusiv contactul și rețelele de cablu și substații. Lucrările vor fi efectuate în etape, vom începe a decis să Serpukhovsko-Timiryazevskaya, liniile de metrou Violet și Kalinin. Pe modernizarea Metro intenționează să cheltuiască aproximativ 135 de milioane de ruble.

Pasagerii Uniunii președintele Kirill Yankov, a declarat că modernizarea de energie electrică necesară pentru acele ramuri, în cazul în care, în timp ce compușii generația mai în vârstă de mers.

- Eșecurile în metrou de multe ori apar din cauza unor oameni prinși pe șine, mișcarea în aceste situații, este oprit timp de 20-30 de minute - a spus Jankov. - În același timp, atunci când vine vorba de eșecul în sistemul de putere, care au crescut în ultimii ani, mișcarea se oprește pentru un timp mult mai lung. Deci, atunci când anul trecut, la luat foc linia de cabluri Sokolniki, pasagerii au fost în imposibilitatea de a utiliza pe deplin metroul aproape o zi întreagă.

Director adjunct al Institutului de Economie Transport și Politica în domeniul transporturilor Școala de Economie Evgeny Arsenov remarcat faptul că intervalele dintre trenuri în timpul orelor de vârf sunt minime, și, astfel, pentru a servi traficul tot mai mare de pasageri, metroul nu poate fi limitată doar pentru a face upgrade trei linii.

- În același timp activitatea nu ar trebui să interfereze cu circulația trenurilor, - expertul crede. - De regulă, acestea sunt ținute timp de noapte, precum și închiderea secțiunilor întregi de metrou din cauza re puțin probabil.

Așa cum a scris anterior „Izvestia“, până la sfârșitul anului pentru a dezvolta un sistem de metrou de reacție rapidă în cazul unor perturbări în circulația trenurilor. Sistemul va funcționa în două moduri: a aduce rapid informațiile pasagerilor, precum și coordonează activitatea personalului subteran „Mosgortransa“ MOE, poliție, ambulanță și alte servicii de urgență și transport.