Sistemul de management al motorului Hyundai Accent hyundai accent (hunday)

debitmetru de aer "OBD" - 1;
2 - senzorul de temperatură în aerul ce intră în motor;
3 - debitmetru de aer, în plus față de „OBD“;
senzor raportul combustibil decât „OBD“ - 4;
Senzor de temperatură a lichidului de răcire - 5;
6 - senzor de poziție a clapetei;
7 - senzorul de poziție a arborelui cu came;
unghiul arborelui cotit senzor - 8;
9 - senzor de oxigen încălzit;
10 - injectoare de combustibil;
11 - frecvența Modulator de mers în gol;
12 - senzorul de viteză a vehiculului;

13 - knock senzor;
14 - comutatorul intervalelor de transmitere;
15 - contactul de aprindere;
Unitatea ECM comanda motorului - 16;
comutator sistem de climatizare a aerului - 17;
18 - purificare ventil electromagnetic cu canistră cărbune activ;
19 - releul principal IFM;
20 - bobina de aprindere;
21 - o pompă de combustibil;
22 - un senzor de accelerație;
23 - Conector de diagnosticare.

Sistemul de combustibil este controlat de un ECM modulul de comandă a motorului (modulul de comandă al motorului). Unitatea de reglare ECM efectuează reglarea aprinderii determină cantitatea de combustibil livrată motorului, controlează sistemul de reducere a gazelor de eșapament și frecvența de rotație a arborelui cotit al motorului toxicității mers în gol, precum și ambreiaj de aer condiționat și compresor etc. Unitatea de ECM schimbă modurile de funcționare a motorului în funcție de schimbarea condițiilor de funcționare pe baza semnalelor de la diferite comutatoare și senzori.

De exemplu, ECM reglează momentul aprinderii bazat pe semnalele senzorului răspund la turația motorului, temperatura lichidului de răcire, poziția pedalei de accelerație inclusă în timpul activ de transmisie, viteza vehiculului, etc.

ECM controlează viteza de rotație a arborelui cotit de mers în gol pe baza semnalelor de senzori care răspund la poziția pedalei de accelerație, viteza vehiculului inclusă în prezenta transmisie, etc.

Fluxul de aer Senzor contor „OBD“ (MAF - Debit de aer senzor de masă)

debitmetru de aer oferă metoda cea mai directă de măsurare a sarcinii motorului, deoarece măsoară cantitatea de aer care intră în motor. Fluxul de aer intră în motor prin contorul cu elemente de sârmă cald și rece, care fac parte din circuitul de pod. Trecerea curentului prin elementul de sârmă încălzit menține constantă temperatura la un nivel constant, care este mai mare decât temperatura aerului care intră în motor. masa de aer este determinată de intensitatea curentului necesar pentru a menține temperatura elementului de sârmă. Cu cât mai mare debitul de aer și de răcire natural al acestuia, cu atât mai mare semnalul furnizat la ECM.

Senzorul de temperatură din motor de admisie a aerului „OBD“ (IAT - temperatura aerului de admisie)

Senzorul de temperatură în admisia de aer a motorului este un termistor a cărui rezistență variază în funcție de temperatură. ECM ia în considerare semnalul senzorului și reglează lățimea impulsului furnizat duzei, schimbând astfel cantitatea de combustibil furnizată cilindrii motorului, iar schimbările de sincronizare aprindere.

Verificarea senzorului

1. Măsurați tensiunea între bornele 1 și 3 ale conectorului senzorului.

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire monitorizează temperatura lichidului de răcire și pe baza semnalului senzorului, ECM calculează lățimea impulsului furnizat duzei, schimbând astfel cantitatea de combustibil furnizată cilindrii motorului, iar schimbările de sincronizare aprindere.

Pe unitate ECM motor rece funcționează într-un mod de buclă deschisă, prin care cilindrii motorului este furnizat un amestec mai bogat în combustibil și mărește viteza de mers în gol. Acest lucru continuă până când motorul a atins temperatura normală de funcționare.

1. Scoateți senzorul motorului.

senzor de poziție a clapetei transmite informația pe baza căreia ECM determină că clapeta de accelerație este închisă, deschisă complet sau în poziții intermediare. Senzorul este conectat rigid cu arborele de accelerație. În funcție de rezistența senzorului de poziție a clapetei variază. Senzor de alimentare cu ECM este alimentat o tensiune de 5 V. Tensiunea de ieșire a senzorului este schimbat de la 0,25 V la deschiderea minimă a clapetei de accelerație până la 4,7 V la o accelerație maximă.

inspecție

1. Deconectarea de la senzorul de poziție a clapetei de accelerație.

2. Măsurați rezistența între bornele 1 și 2 ale conectorului senzorului.

Rezistența: 0,7-3,0 brazdă

3. Conectați ohmmetru la terminalele 1 și 3 ale conectorului senzorului.

4. Deschideți încet accelerația și să se asigure că rezistența senzorului variază ușor în raport cu deschiderea clapetei.

5. Dacă rezistența senzorului este diferită de cea necesară sau modificările discontinuă, înlocuiți senzorul.

senzor de poziție a arborelui cu came (CMP - Senzorul de poziție a arborelui cu came)

Senzorul Camshaft generează impulsuri bazate pe unitatea ECM care identifică primul cilindru și timpul de deschidere a injectorului.

un unghi de rotire a senzorului (CKP - poziție a arborelui cotit Senzor)

un unghi de rotire a senzorului trece informația ECM despre poziția arborelui cotit. Bazat pe semnalul de ieșire al acestor informații senzor și semnalul ECM senzorului arborelui cu came determină momentul aprinderii și cilindrul în care trebuie depusă de combustibil. În absența semnalelor de ieșire al senzorului pornește motorul.

1. Deconectați de la senzorul unghiului de manivelă

2. Măsurați rezistența între bornele 1 și 2 ale conectorului senzorului.

Rezistență: 0,486-0,594 ohmi la 20 ° C

3. În cazul în care rezistența senzorului nu este corectă, înlocuiți senzorul.

Discrepanța dintre rotor și senzorul este un unghi de rotire: 0,5-1,0 mm
Cuplu: 9-11 m • H

În funcție de concentrația de oxigen din senzorul de oxigen a gazului de eșapament induce o tensiune de la 0 la 1 V. Pornind de la aceste date, unitatea de comandă a motorului schimbă deschiderea injectoarelor și raportul combustibil în combustibil amestec. Pentru a completa arderea amestecului combustibil și gazele de eșapament fără substanță dăunătoare, 14,7 părți în greutate de aer trebuie să aibă la 1 parte din combustibil.

Senzorul de oxigen echipat cu un încălzitor, care menține temperatura senzorului într-un anumit interval, în timpul funcționării motorului în toate condițiile de funcționare. Menținerea unui anumit senzor de temperatură permite sistemului pentru a ajunge rapid în jos pentru a lucra și de a lucra într-un mod de ralanti.

inspecție

Înainte de a verifica motorului să se încălzească până când temperatura lichidului de răcire este egală cu 80-95 ° C.
Precizie voltmetru digital măsurați tensiunea de ieșire a senzorului.

În cazul în care tensiunea de ieșire a senzorului nu este corectă, înlocuiți senzorul.

Cuplu: 50-60 N • m