Sintsov g

Protecția pietonilor atunci când lovit de vehiculul

Sintsov George Badrievich
Universitatea Politehnica National de Cercetare Perm

abstract
Industria automobilelor este astăzi o atenție de securitate destul de mare, dar mai ales se referă la siguranța șoferului și pasagerilor. În ultimii ani, mulți producători de automobile au început să se gândească la siguranța persoanelor care se află în afara vehiculului. Acesta poate fi pietonii și bicicliștii. Aceste evoluții au în vedere siguranța pietonilor într-un accident de circulație, dar nu se poate asigura securitatea deplină, iar aceste fonduri reduc nivelul consecințelor unui accident de circulație. Acest articol oferă o privire de ansamblu asupra evoluțiilor majore legate de acest subiect, relevanța și posibilitatea de dezvoltare în viitor.

Protecția pietonilor atunci când a lovit de el VEHICUL

Sintsov George Badrievich
Universitatea Politehnica National de Cercetare Perm

abstract
În industria de automobile în zilele noastre destul de o mulțime de atenție este acordată siguranței. dar mai ales se referă la siguranța șoferului și pasagerilor. Recent, mulți producători de automobile au început să se gândească la siguranța persoanelor care se află în afara vehiculului. Acesta poate fi pietonii și bicicliștii. Aceste evoluții au în vedere pentru a asigura siguranța pietonilor într-un accident de circulație. dar este imposibil să se asigure siguranța completă. și de a reduce nivelul acestor fonduri cu consecințele unui accident de circulație. Acest articol prezintă o trecere în revistă a evoluțiilor majore legate de acest subiect, relevanța lor și dezvoltarea viitoare.

Pasivul safety car problema urgentă de a salva viața și sănătatea oamenilor, în astfel de cazuri, atunci când este prea târziu pentru a acționa, iar șoferul poate aștepta doar pentru rezultatul accidentului. Siguranța pasivă devine din ce în fiecare an, mai mult și mai urgentă, viața a conducătorului auto, pasagerii și pietonii sunt puse sus. Mulți dintre șoferii de astăzi au tendința de a cumpăra nu doar o mașină confortabil și economic, dar în primul rând în condiții de siguranță.

În prezent, în multe dintre programele de automobile din lume, toate eforturile de designeri axat pe „înmuierea“ a vehiculului lovind obstacol. Fă-l să se oprească, probabil, mai puțin ascuțite din cauza decesului a corpului (partea din spate a acestuia față sau), pentru a salva șofer și pasageri. Una dintre principalele probleme este, de asemenea, salvat de pietoni atunci când lovit de o mașină.

Următoarele abordări pentru a rezolva aceste probleme. Luați în considerare aceste decizii de mai jos.

Pentru a face acest lucru, sistemul de securitate vehicul echipat cu sisteme suplimentare, care exclud sau „înmuiere“ a lovit masina obstacol (pieton) și de salvare pietonale atunci când lovit de o mașină.

O modalitate de a rezolva problema de a proteja pietonii în cazul lovit de o mașină este faptul că mașina este echipată cu opțional (construită în) șoc de absorbție a barei de protecție, care, atunci când un accident este scos automat din bara de protecție principal, la momentul începerii frânării și a ciocnirii unui vehicul cu un pieton ( biciclist și alte bariere). De asemenea, în proiectarea barei de protecție ar trebui să fie plasate airbag, astfel încât să puteți elimina leziuni grave pietonale, precum și înmoaie impactul dur al mașinii și pentru a preveni deteriorarea gravă a vehiculului costisitoare.

Punct de vedere tehnic, această dezvoltare se realizează prin intermediul unor astfel de elemente structurale, ca un singur cu actiune amortizoare sau cilindri telescopice, sunt plasate într-o capsulă care conține porțiuni de motorină sau alți combustibili. Porțiunea posterioară a acestei construcții este conectat la elementele laterale a vehiculului, iar partea din față este situat în partea de jos a barei de protecție principal din față a caroseriei la pragurile de nivel. Pentru a aduce această bară de protecție în poziția sa inițială de funcționare, structura este echipat cu un generator de gaz.

Această metodă de protejare a vehiculului și pietonal la un accident poate fi efectuată după cum urmează.

Când creați o situație periculoasă de conducere, precum și în anticiparea coliziune inevitabilă a mașinii cu un obstacol (pieton), în special în aderență slabă la suprafața drumului de roțile mașinii, șoferul brusc și cu mare forță apasă pedala de frână. (În această situație, apăsarea pedalei de frână forța poate ajunge la 70-100 kg, în timp ce în stilul normal sau sportiv de conducere, aceasta nu depășește 30-40 kg).

În frânarea de urgență, semnalul de la senzorul dispus pe pedala de frână este transmisă la unitatea de control electronic al sistemului de la care semnalul este transmis sub forma unui impuls electric și „lansează“ carburator, și la rândul său, conduce bara de protecție retractabil și el avansarea înainte principale barele de protecție, ia poziție „de funcționare“. Mai mult, când bara de protecție nominalizat pernă atinge obstacolul (pietonal), iar mașina continuă încă mișcarea sa, un amortizoarele de compresie și, în același timp, există un gaz comprimat de umplere a airbagului, care este proporțională cu creșterea unui adult și întreaga lungime a barei de protecție. Perna saltea este formată astfel încât să aibă trei cavități longitudinale egale. Cele două laterale sunt conectate la cavitatea secundară prin supape de control. cavitate medie are o latură autocolantă care este orientată spre gluga și două benzi laterale au adeziv pe margini.

Pietonala, care a lovit o mașină în mișcare, cade pe capota, înclinați airbagul. Partea de mijloc a pernei este atașat la hota. Aceasta crește presiunea (suflare stinsă într-o coliziune, iar organismul este eliminat recul pietonal din capota) se deschide în continuare supapa și gazul pătrunde pernele laterale cavitate, mărind volumul acestora. După umplerea cu gaz de la mijlocul cavității, partea a cavității în contact cu auto-benzi lipite împreună și a avut loc în „îmbrățișează“ pietonului, nu lasa cad pe carosabil.

Figura 1 - ilustrare a unui spoiler retractabil și airbag-uri integrate.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că metoda de protecție a pietonilor nu poate asigura securitatea la toate vitezele. Dar, la viteze moderate, reduce semnificativ numărul pietonilor vătămate, precum și daunele provocate autovehiculului.

Următorul tip de accident de trafic rutier pentru a proteja pietonului, pe care o considerăm - așa-numitul airbag-ul pentru pietoni.

Diferiți producători de automobile la nivel mondial trebuie să proiecteze de date, cum ar fi acestea sunt astfel de companii ca Volvo, Volkswagen, etc.

Această metodă de protecție a pietonilor va reduce considerabil numărul de persoane ucise și rănite într-un accident.

Sistemul implementează airbag-ul bazat pe parbriz, perna este făcută în așa fel încât persoana este lovit de o mașină, cel mai probabil va lovi capul este în zona airbag-ului. Sistemul utilizează camerele radar si infrarosu pentru „detectarea pietonilor preliminare“, iar în timpul coliziunii se umflă airbagul suficient de repede pentru a atenua efectele.

Luați în considerare alte airbag pentru pietoni în curs de dezvoltare, care se face pe baza acestui fapt, dar este capabil chiar mai bine pentru a reduce leziunile pietonale doborâte.

În acest aranjament, în airbagul ferestre de observare realizate sub forma unor fante care permit șoferului atunci când un airbag vedea spațiul din fața mașinii. Acest aparat oferă reducerea vehiculului traumatică atunci când coliziune cu un pieton.

Unul dintre obiectivele acestui model este de a îmbunătăți performanța funcțională a aparatului de airbag prin furnizarea unei pliere rapidă (suflare), după perna de divulgare a datelor atunci când coliziune cu un pieton, acest lucru se realizează prin îmbunătățirea vizibilității situației rutiere de pe scaunul șoferului.

Această punere în aplicare a unui dispozitiv airbag pieton poate îmbunătăți funcționalitatea dispozitivului prin furnizarea unei pliere rapidă (deflație), airbag după dezvăluirea într-o situație de coliziune cu un pieton, iar acest lucru la rândul său, asigură o vizualizare îmbunătățită de către conducătorul auto a condițiilor de drum, pentru a putea preveni apariția unei situații de urgență.

dispozitivul airbag funcționează după cum urmează.

De asemenea, cu ajutorul senzorului de viteză este monitorizată viteza vehiculului, viteza nu trebuie să fie mai mică de 30 de kilometri pe oră, dacă viteza este mai mică, declanșând un airbag pentru pietoni este inadecvat, deoarece la astfel de viteze mici, leziuni sunt minore. Senzor de șoc, de asemenea, montat pentru senzori cu ultrasunete duplicarea pentru a fi capabil de a reduce probabilitatea de eroare și de a îmbunătăți fiabilitatea dispozitivului. La apropierea de un pieton la o viteză mai mare de 30 de kilometri pe oră și reducerea distanței de 5 - 15 de metri, în funcție de viteza vehiculului, unitatea de control computerizat semnalizează desfășurarea airbag speciale Pyrocartridges.

Pyrocartridges umple sacul de gaz, airbagul decoleaza de sub capota masinii prin fanta dintre capotă și parbriz și ocupă un spațiu în parbriz fața mașinii cât mai aproape de sticlă în sine, stă parbrizul și partea din spate a capota mașinii. Airbag-ul a făcut ferestre de observare sub formă de fante, care sunt necesare pentru a monitoriza situația de trafic a conducătorului auto auto. ferestre de inspecție sunt dreptunghiulare, și sunt realizate orizontal pe partea șoferului.

După 1-2 secunde după implementare airbag, unitatea de control computerizat furnizează semnalul pentru evacuarea rapidă a gazelor de perna, astfel încât acesta sa dezvoltat, airbag-ul este retras la partea de jos a parbrizului, este necesar să se restabilească de revizuire completă a condițiilor de drum, ceea ce reduce riscul de de urgență.

Aparatul funcționează gazele de pompare rapide cu o turbina, care este montat pe motor pentru injectarea aerului în cilindri. proces de pompare a gazului are loc de airbagurilor. Aparatul are o carcasă care este împărțit printr-un perete despărțitor în două camere. În prima cameră și rotorul turbinei este de a pompa petardă, montat în a doua cameră a rotorului compresor, care selectează gazul din airbag-ului, și le atribuie în atmosferă. Atât rotorul sunt conectate rigid la arborele. Petardă rotor de pompare se învârte turbina, și cu ea, prin arborele și un rotor compresor acționat, există pomparea gazului din airbagurilor.

Figura 2 - Ilustrarea airbagului pentru pietoni

Ultimul tip de sistem de protecție pentru pietoni atunci când lovit de un vehicul, care va fi discutat în acest articol se numește „capota activ.“ Acest sistem, în comparație cu un airbag pentru pietoni și un sistem spoiler retractabil, care are, de asemenea, un airbag pieton poate fi deja găsită pe vehiculele produse comercial ale industriei străine.

Acest sistem este aplicat pe scară largă într-un astfel de brand auto ca Lexus, ŠKODA, Mercedes-Benz, Mazda, Volvo etc.

Sistemul de capac activ ridică automat capacul în caz de coliziune cu un pieton. Controlată de senzorul de pe bara de protecție față și un mecanism pirotehnic, capota se ridică la 65 mm în 40 de milisecunde, și în ciuda trece, rămâne în poziția ridicată.

Ca rezultat, un pieton lovit bara de protecție atunci când lovește un produs greu și tocite, care sunt situate sub capotă. În cazul unei coliziuni capota va juca rolul de absorbant de șoc. riscul de rănire este redus, deoarece capul și centura de umăr nu este un pieton lovit motorul.

Acest sistem este sistemul de securitate primar, care utilizează un airbag pentru pietoni.

Acest sistem de protecție a pietonilor în caz de accident include următoarele elemente structurale: senzori de intrare, o unitate de control și elemente de acționare. Senzorii de accelerație sunt folosite ca senzori de intrare. Mai multe dintre acești senzori sunt instalate în bara de protecție din față. Acesta poate fi, de asemenea, montat un senzor de contact.

Sistemul funcționează atât cu propria sa unitate de control electronic, și cu unitatea de control a sistemului de reținere generală. Cel mai bun este de a utiliza o unitate de control a sistemului de siguranță pasivă, care se realizează prin intermediul software-ului integrat. Acest lucru poate fi realizat prin îmbunătățirea eficienței sistemului de reținere întregului.

Elementele de acționare ale ascensoarelor capota sistemelor de protecție a pietonilor act instalate pe ambele laturi paralele cu mișcarea hotei. Dispozitive de ridicare sunt de acționare pirotehnic sau arc pirotehnic.

Principiul de funcționare a sistemului de protecție a pietonilor bazat pe deschiderea capotei, la o coliziune vehicul cu un pieton, acest lucru se realizează prin creșterea spațiului dintre capotă și componentele motorului și, prin urmare, a prejudiciului scădea umane. Putem spune că capota ridicată acționează ca o pernă.

Într-o coliziune cu un vehicul de pietoni senzori de accelerație și senzori de contact transmit semnale de la unitatea de control electronic, și o unitate de control, în conformitate cu programul stabilit, trimite un semnal pentru a declanșa hotei petarde ascensoare, dacă este necesar.

O specie a acestui sistem este sistem IEE PROTECTO ®.

Sistemul IEE PROTECTO ® este capabil să îndeplinească toate funcțiile unor astfel de sisteme, care oferă o fiabilitate ridicată, flexibilitate și adaptabilitate Design ușor la un preț atractiv. PROTECTO ® este un sistem complet de protecție a pietonilor, care permite producătorilor auto din Europa să creeze condițiile pentru a îndeplini noile reglementări europene și asiatice, prin reducerea traumatism cranian, atunci când lovit de o mașină pe un pieton. PROTECTO ® include un senzor de bloc solid, care este ușor de integrat în bara de protecție și poate detecta foarte repede obiectul de impact în regiunea barei de protecție. De asemenea, o parte PROTECTO ® este o unitate de control electronic, care include un algoritm de proprietate. dezvoltat de HBO. Acest algoritm poate clasifica obiectul pe baza valorilor măsurate și pentru a lua decizia necesară. Acest algoritm este capabil să distingă obiecte cu impact (adică, pietoni) și de a determina, în funcție de viteza, nevoia de declanșare a sistemului de capota activ, care să evite activări capota greșit. Unitatea electronică poate fi integrat în unitatea de control a sistemului de siguranță pasivă existent (de exemplu, unitatea de control airbag).

În cazul unei coliziuni cu un pieton, servomotoare PROTECTO ridica capota (aproximativ 80 mm) pentru a crea un spațiu liber între un cap de pietoni și puncte rigide sub capota. Acest lucru reduce riscul de rănire gravă a absorbi cea mai mare parte a energiei de impact capota relativ moale. Aceste unități au fost dezvoltate în colaborare cu cei mai importanți furnizori de astfel de sisteme. Viteza totală a întregului sistem PROTECTO ® este de 45 ms.

Fig. 3 - Ilustrarea unui sistem hotă activ

În plus față de prezentarea sistemelor de protecție pentru pietoni atunci când lovit de un vehicul pentru a proteja autoturisme pietonilor următoarele soluții constructive utilizate pentru a reduce leziunile într-o coliziune, „moale“, capota, perie fara rama, bara de protecție moale, pantă capotei și a parbrizului, distanța crescută între motor și capota.

Concluzie: În opinia mea, toate siguranța pietonilor menționat mai sus, atunci când lovit de un vehicul, și anume un airbag pentru pietoni a capotei activ și o bară de protecție retractabil, care conține, de asemenea, airbag-ului. sunt evoluții curente până în prezent, care pot reduce uneori incidența rănirii grave pentru pietoni și bicicliști.