Sidecar cocktail se amestecă, dar nu se amestecă - revista Moto - Moto-revista - în spatele roții

Împărtășește cu prietenii:

O sarcină complicată de două condiții: în primul rând, bicicleta după testul, trebuie să ne întoarcem la forma în care a fost luat, și apoi se taie (de gătit, tăiat), masina este imposibilă, iar în al doilea rând, de „minus“, în spatele și să înconjoare lucrurile turistice sugerează prezenţa în locul cuferele standard, apărătorile și capace din plastic care împiedică instalarea de „leagăn“. Acest lucru - un motiv bun pentru a spune cât de „creștere“ a treia roata la său prieten pe două roți. Prin urmare, atunci când două bărbos zâmbind din atelierul KWORX a preluat instrumentele lor, le-am luat lui - recorder de voce și un aparat de fotografiat.

Înainte de a începe instalarea transportului nu este de prisos să se facă referire la literatura de specialitate. Deci, în cartea de M. Ierusalim „teorie, de proiectare și de calcul al motocicletei“ rele remorci laterale de instalare subiect prezentate, precum și ia în considerare posibile modele.

Deci, în primul rând a pus motocicleta de lângă cărucior pentru a explora locațiile posibile de montare. Important în partea de instalare a remorcii - poziția corectă în raport de pe motocicletă. Aici, un rol important este jucat de poziția reciprocă a axelor, deget de la picior și convexitate (fabrica saydkar poate diferi și geometria coloanei de direcție, dar modifica geometria sa nu are nici un sens pentru cărucioare de copii de instalare temporare).

Găsirea puncte de fixare adecvate, noi le producem și să încercați pe. superioară și inferioară din spate montarea lodge pe un arc de ...

transport roată de convergență în raport cu axa longitudinală a motocicletei trebuie sa fie de aproximativ 1 / 2-3 / 4 inch sau 1,25-1,9 cm, iar pentru motociclete derapaj trebuie respinse din căruciorul (bombament pozitiv). În cazul nostru, a fost 1-2 grade convexitate. Se măsoară convexitate ajută firul cu plumb verticală și înclinometrul electronice sau raportorului.

... și din față distanțați: inferioară fabricate sub găuri standard, în cadru și cadrul superior este menținut cu ajutorul strângerea frezate.

Convergență roți de motociclete și cărucioare verificate cu o măsură de bandă și două bare sau benzi metalice fixate pe latura planului koles.Dlya comoditatea de biciclete și cărucior set pe foi de metal de marcare sau placaj. remorcii Side este poziționat în așa fel încât deplasarea axei roților din față a axei roții din spate a motocicletei a fost în intervalul de 100-250 mm, în versiunea internă, sau 8-14 cm în SUA (în acest caz, deplasarea a fost de 300 mm).

Toate paranteze sunt perfect „înregistrate“ pe o motocicletă, care este doar Izhevsk cărucior este proiectat în mod diferit, așa că se angajează pentru ea.

Comportamentul Motociclete influențată de mai mulți factori, cu o viteză de transport, de încărcare, aerodinamica și chiar lățimea anvelopei. Doar nu conta, astfel încât în ​​cele din urmă să stea în picioare și geometrie (și, uneori, poziția căruciorului) mai bine după test drive. Pasagerii sau modificări de distribuție a maselor de marfă, și în spatele ei - și comportamentul biciclete, astfel încât aveți nevoie pentru a simula sarcina de așteptat (de exemplu, un pasager așezat în scaunul cu rotile), pentru a regla fin. Ca o regulă, cărucior „trage pătura peste el însuși,“ de cotitură motocicleta spre dreapta.

Compensa acest timp, puteți crește arcuirii, extinderea transportului de fixare de sus link-ul. Datorită acestui fapt, roata tinde să se rotească spre stânga, și astfel compensează cesionate motocicleta dreapta. Dar nu exagera - sau în dreapta po- poarta motocicletei va depăși cu căruciorul, în special în gol. Prin ajustarea deget de la picior (montaj de jos), puteți îmbunătăți stabilitatea traiectoriei de biciclete, inclusiv colțuri. Dar unghiul de deget de la picior prea mare, nu este de dorit, din cauza uzurii excesive a anvelopelor.

Frontul bracket inferior împins înainte cu ajutorul țevilor sudate și consolă deasupra unei tije de reglare.

Urmăriți o motocicletă cu ataș se calculează din lungimea ampatamentului, centrul de greutate, și multe alte intrare. Comparând ampatament „electric“ și „Ural Retro“, vom vedea că raportul dintre pistei cu magnitudinea ampatamentul de pe ambele biciclete este aproape la fel - patru-cinci. Muffler proces și paramente extinse ușor complicate, ascunderea „trenuri“ cadru.

Brațul inferior din spate mutat înapoi și a primit ajustarea în două planuri: verticale și orizontale.

Un loc pentru montarea tijei superioară a fost găsit repede - frontal fixat la cadru prin clema frezate în jurul coloanei de direcție și partea din spate înșurubată arcului de sudură, urmează forma capacului scaunului. Cu fabricație puncte de ancorare inferioare, balamale a trebuit să transpire. adaptoare frontale măcinate printr-o balama fixat la locul cu compusul cadru cu motor (lângă footrests conducătorului auto) și din spate - etapele brățării de pasageri.

Design-ul rezultat se combină cu bicicleta și din nou, verificați cu marcajele de pe cadru. Regla fin unghiul produs de obicei in timpul drive-urile de testare, această împingere de montare cărucior făcut de lungime variabilă.

Cu rama balama transport posterior este conectat printr-un mod special realizat și reglabil în nod două planuri, cum ar fi, de exemplu, „Retro Munții Ural“. Rama cărucior a fost supus, de asemenea, modificări. față Collet față și urechea de montare link-ul de sus a fost transferat. Acest lucru este necesar pentru a fabrica și sudate la două structura rigidă cadru tubular.

Spre deosebire de punctele de ancorare inferioare, partea de sus trebuie să fie ușor de reglat. La urma urmei, ei trebuie să folosească mai des.

„Obosit“ bust Izhevsk șoc, terminat stocul, reducându-se astfel cursul și în funcție de creșterea rigidității. Fixarea silemblock bracket amortizoarelor tăiat și transferat din elementul de cadru pentru a crește clearance-ul. Pentru a face mai ușor pentru motor pentru a menține temperatura normală de funcționare în condiții de iarnă, am decis să modifice răcitorul de ulei obișnuit.

Platforma pentru scaun cu rotile la orizont expuse, având în vedere sarcina: demontarea șoc, a pus un porc, imitând jumătate din călătorie sale, și este compatibil cu exact în picioare motocicleta, „prins“ la orizont.

În studiul de la locul de conectare canale de petrol a avut ideea de a muta radiatorul în trăsură. Corp cărucior inserat în interiorul izolației dejucate, a făcut două găuri cu ipoteci de cauciuc pentru furtun rezistent la ulei. Conform estimărilor noastre, răcitorul de ulei de la „Sobol“ trebuia să se încălzească picioarele pasagerului, nu racim un ulei. Un motor (și picioarele șoferului) protejat de hipotermie și pad murdărie, întinse între clapele regulate montate pe bicicleta arcuri.

Galvanotehnica - distractiv nu este ieftin și nu rapid, astfel încât muluri obtyanuli filmul „crom“ - o de scurtă durată, dar relativ buget și soluție rapidă. Salvat și „pensule,“, citând „prin“ transport și aripa într-o formă adecvată, cu pierderi mici.

În plus, roata din spate a unei motociclete încălțate în anvelope de iarnă (motociclete pentru iarnă în această sumă nu este găsit, iar în Europa pentru proprietarii pas cu pas, astfel saydkarov).

Din istoria de scaune cu rotile

În acest an, remorca laterală (cărucior) sărbătorește aniversarea. în urmă cu 120 de ani, în 1893, o revistă franceză a anunțat un concurs pentru cea mai bună opțiune de transport de pasageri pe o bicicletă. Propunerea câștigătoare adjutant Bert, care a oferit pentru a monta scaunul pentru un pasager pe triunghiul tubular se sprijină pe cadrul bicicletei și a treia roți suplimentare pe partea.

Sidecar la rândul său, nu se umple, deoarece anvelopa generală de automobile, cu un plasture mare de contact funcționează mult mai bine decât de obicei, motociclete.

Trebuie să spun că motocicliști au apreciat ideea de numai zece ani - la început au fost așezați în compartimentul pentru pasageri sau remorcii cu două roți, care a fugit peste motocicleta, sau ... din față a conducătorului auto, în scaun între cele două roți din față (pentru a servi chiar și o pernă moale, într-o coliziune). Cu toate acestea, o astfel de decizie ucigașă a pierdut rapid popularitate, iar la începutul secolului XX cărucioarelor pentru motociclete au câștigat acceptare universală.

Setați „prin“ strollers și izolați-o. Elanii reziduale concediu și în final a regla unghiul de cădere și-n picioare în (cm. Mai sus).

Ceea ce și pe care numai ei nu au transportat! Sotii si copii, bolnavi și deținuți, lemne de foc și înghețată, gunoi de grajd și flori ... În timpul primului război mondial trailerele laterale a pus arme și tărgi pentru răniți. Un 20s spulberând contrabandiștii american faimos a plecat de la poliție pe urmăriri de mare viteză și indian Henderson cu cărucioare, sticle umplute cu whisky.

Între cele două războaie mondiale, companiile europene motociclete produse grele (care includ tot ceea ce este mai mult de 500 cc), în principal, pentru a fi utilizate cu cărucioare. La unele modele, chiar și motorul este mutat la partea - pentru o mai bună echilibrare a laterală a remorcii. În același timp, ne-am creat primele modele cu rame comune pentru cărucioare și biciclete - dar recunoașterea acestui capriciu nu a primit.

remorci laterale în străinătate au pierdut popularitate în anii '50 - în urma motorizării universale. Dar, pe de „o șesime din teren“, ei erau întindere! Detin o motocicletă cu ataș în perioada sovietică a fost mai prestigios decât acum să călătorească pe masina străine coreeană. Și prin „oppositi“ interzis să desprindeți partea remorcii, la toate - se credea că fără ajutorul său șofer obișnuit cu o afacere monstru de 32 CP 650-cc nu.

În anii '90, din nou, ne-am dus la opoziție cu restul lumii. marcă DispreŃuitor motociclete cu atas ca „consiliu economic“ ne-am schimbat ușor lor pe ponosit „Volkswagen“. Dar, de peste mări le revine încet fostul statut. Motive pentru a fi luat în a treia roată au fost diferite: cineva nu a vrut să închidă sezonul cu căderi de zăpadă, soția cuiva a cerut cel puțin un pic de confort la cineva nu au suficient sentiment de echilibru.

Lansări companii de transport, în care viața cu 50 de ani căldicel, momeli parfumate și prețurile instantaneu umflate pentru produsele lor. Adăugați costurile de instalare, certificare ... În general, se obține o motocicletă numai persoană bogată poate cu atas în Europa și Statele Unite ale Americii. Aceasta a ridicat o dată statutul lor. Așa că a treia roata - nu întotdeauna prea mult ...

Mersul pe docuri

Pentru a începe cu proprietarul mototsikla- „singur“ să vină la poliție de trafic la locul de înmatriculare a vehiculului și a scrie o declarație cu privire la dorința de a face modificări constructive ale vehiculului. Pe baza acestei declarații șeful poliției rutiere de district va decide cu privire la necesitatea încheierii unei organizații specializate.

Refuză să accepte traficul de aplicare nu este în conformitate cu legea. În cazul instalării partea poliției rutiere remorcii va decide cu privire la direcția proprietarului vehiculului în organizație acreditată autorizată să emită avize cu privire la posibilitatea de a face modificări la proiectul vehiculului.

Raportul rezultat va: o descriere a lucrărilor care urmează să fie efectuate atunci când se face modificări de design, linii directoare pentru alegerea bazei de producție, în care puteți face lucrarea, și o listă de tranzacții pe care proprietarul se poate produce.

În cazul instalării într-un serviciu special de scaune rulante, funcționează producătorul completează o cerere-declarație și trimite-l proprietarului, iar în cazul în care căruciorul a fost stabilit în mod independent, proprietarul umple și să semneze o declarație, declarația personal.

După finalizarea tuturor lucrărilor necesare și de a colecta documentele, proprietarul este trimis la traficul de priză de forță sau JTAG, care se efectuează verificarea respectării domeniului de aplicare și calitatea lucrărilor specificate în cerere-declarație. După ce a trecut toate instanțele, puteți merge la poliție de trafic cu pachetul de documente colectate pe baza cărora noul certificat de înregistrare și sunt aduse modificări TCP.

Pe hârtie se pare ușor, dar, de fapt, procedura de înregistrare se schimbă ia mult timp și efort, dar ... Uitați-vă la TCP motocicleta lui: „Caroserie (cabină, remorcă) numărul ...“ Sub va fi scris ceva de genul «lipsă» sau „nedefinite“ și, în consecință, nu este foarte clar, nu există nici o parte a remorcii, la toate sau nu are cameră. Vague permite formularea plimbare în mod legitim, motociclete cu scaune cu rotile de la terțe părți pe drumurile publice.

Vă mulțumim KWORX studio personalizat și personal Ilia ZAMESOVA (Kashchei) și Roman Osipov (Cranberry), centrul de expertiză tehnică GNTsRumyniyaFGUP "noi", precum și Maxim Belousov și compania „București Harley-Davidson».