Sfaturi și depanare motor vortex exterior

4.5 Modul de funcționare la rezervorul de combustibil 1 (modul 2 ore):
A. Motor cald la o viteză minimă de ralanti stabil - 5 min;
B. Lucrările la viteză medie durabilă - 30-40 de minute;
B. Lucrările la viteză medie durabilă, la fiecare 5-10 minute crește treptat viteza de până la un maxim de 10-15 secunde și din nou o tranziție lină la mijloc - 60-70 de minute;
G. O tranziție lină și operarea la viteze mici - 5-10 minute;
D. Sistemul de răcire la viteză constantă minimă - 5 min.

Notă:
1. Atunci când se lucrează în modul de tancuri a doua și următoarele B este omisă.
2. Incarcarea greutatea vasului pentru a produce treptat ca motor spargere (mai ales după treapta de reparații).

5.1 Motorul de carburatoare „Vortex“ are trei caracteristici reglabile:
a) viteza de mers în gol,
b) calitatea amestecului de gaze mici,
c) nivelul de combustibil din camera float.

calitatea și cantitatea amestecului pe mediu la accelerație complet necesar este furnizat numai jetul principal.

elemente de reglare a motorului a) și b) este necesară pentru o funcționare stabilă la viteză de mers în gol, și cel mai important - pentru a reduce sarcinile de șoc în includerea inversă.

Ajustarea lit. c) este necesar pentru funcționarea la ralanti și pentru accelerație la mijlocul și plin.

nivelul de combustibil trebuie să fie de 20 mm ± 1 mm de marginea superioară a camerei de flotor (supapa cu ac trebuie să se suprapună în siguranță combustibilul atunci când nivelul de 20 mm).

5.2 ajustare parțială se face cu încălcarea setarea din fabrică.
5.2.1 Se încălzește motorul în termen de 5-10 minute.
5.2.2 Instalarea de mers în gol amestec de calitate șurub tot drumul (dar nu vanzarea de perete carburator).
5.2.3 Scoateți șurubul 1/2 - 1 revoluție pentru a realiza o funcționare stabilă la joasă motor cu gaz de mers în gol.
5.2.4 Șurub viteza de mers în gol atinge o viteză minimă susținută.

5.3 ajustare completă se face după demontarea și repararea carburatorului.
In schimb 5.3.1 principal jet filetat adaptor și camera plutitor este conectat cu un tub de sticlă. Camera float este stabilită de 21 mm de la nivelul marginii sale superioare.
Nivelul necesar poate fi setat aproximativ după cum urmează: mâner pârghie carburator capac supapă cu ac, astfel încât, în poziția închis distanța dintre capătul acului al pârghiei și capacul a fost egal cu 2-3 mm. În această pârghie lujer nu trebuie să atingă peretele camerei plutitor, adică se proiectează dincolo de umărul capacului carburatorului.
5.3.2 Se încălzește motorul timp de 5-10 minute.
5.3.3 Înșurubați viteza de mers în gol pentru a atinge motorul să funcționeze în „stop“ eche.
5.3.4 încet de cotitură înapoi amestecul de calitate șurubul pentru a atinge viteza maximă.
5.3.5 Înșurubați viteza de mers în gol pentru a atinge numărul minim de rotații.
5.3.6 Repetați pașii 5.3.4 și 5.3.5 la minimum turația de mers în gol stabil.
5.3.7 Verificați calitatea ajustării:
- deschiderea bruscă a pedalei de accelerație, motorul nu trebuie să stagneze;
- traducerea pedalei de accelerație pentru a „opri“, motorul nu trebuie să stagneze - trebuie să fie viteza minimă stabilă.
5.3.8 Controlled se termină unele de îmbogățire a amestecului, pentru care calitatea șurub defiletati suplimentar 1/4 - 1 / 2oborota.
5.3.9 Verificarea ajustării trebuie să fie repetată dacă
- după traducerea „gaz“ pentru a „opri“ tarabele de motor - amestec sărac sau scăzută (jet ralanti este înfundat);
- motor începe fără a sufoca - amestec bogat: un motor după o scurtă oprire (motor cald) ar eoliene cu dificultate.

Notă:
1. Dacă în timpul operației după ajustarea cererii. 5.3. va experimenta o viteză de mers în gol instabil, aceasta se poate datora:
- o defecțiune la sistemul de aprindere;
- colmatarea cu jet de mers în gol;
- modificările nivelului în camera float.
2. Determinarea calității amestecului la viteze mari cm. Unitatea 2, pp 1.8 și 1.9 și nota de subsol revendicării 1.

baza de poluare magneto.

SPARK: nu sau intermitent

APD: vizual: magneto bază de dimensionare și murdăria se acumulează datorită uzurii glandei în capacul superior al carterului.

Scoateți magnetouri, clătiți cu benzină și se usucă. Verificați condensatori munte, a tuturor serviceability elementelor, prezența depozitelor de carbon pe date de contact, lipsa urmelor de elemente păscând volantului magneto.

Elementele magneto nu trebuie să iasă în afară dincolo de baza sa - în caz contrar ele pot captura volanta și distrugerea completă a Magneto.

SPARK: portocaliu slab sau absent

ODA: deconectați firul de scânteia și aduceți-l la partea nevopsită a motorului cu o distanță de 1-3 mm. În timpul funcționării normale a scânteii de aprindere trebuie să pătrundă în spațiul de aer de 5-7 mm. sârmă cu Retractare imposibil mai mult de 10 mm.

Atenție: Vasul trebuie să prezinte urme de benzină și ulei.

SPARK: intermitent, dar cel mai adesea nu este nimeni și rareori pe ambele lumânări.

AOD: Numai prin înlocuirea volantul.

Notă: Demagnetizarea are loc în cazul în care volanta a fost depozitat cu obiecte din metal sau lovit de obiecte metalice (de exemplu, un ciocan).

Este interzisă înlocuirea magneți și îmbinarea final de a plasa șuruburi de fixare magneți

1. aprindere electronica cu magneto MB-2 și MB-22 nu pot fi reparate, iar în această secțiune a eșecului său nu au fost luate în considerare.
2. La instalarea volanta pentru a evita ruperea textolit contacte mobile tampoane, tampoane intercalare de contact întrerupător de aproximativ 2 mm grosime. După instalarea volanta asigurați-vă că pentru a elimina garnitura.

4.1. răcire defecțiune a sistemului. care apar în timpul operației:
4.1.1. Infundarea canalelor de apă și de admisie - apa merge sau merge prost.
4.1.2. uzură sau deteriorare Rotorul - apa nu merge sau merge prost. Acesta este, în principal datorită pătrunderii nisipului în sistemul de apă.
4.1.3. Pompa Placa deflectoare - apa merge prost.
4.1.4. chei de amortizare a rotorului - apa nu merge.
4.1.5. Pierderea articulațiilor etanșeitatea conductelor de apă - apă este rău.

4.2. Defecțiunile apărute după slabă calitate repararea sistemului de apă:
4.2.1. sigiliu închis canal de apă între carter și blocul motor.
4.2.2. conducta de apă colectată de etanșare slabă.
4.2.3. Nu este inel între motor și paletul de etanșare.
4.2.4. Placă de pompare transformat la 180 °.
4.2.5. Setați înălțimea mai mică decât adâncimea carcasei rotorului pompei.

Comentarii:
1. Înainte de asamblare a unui strat subțire de pompă unsoare TsIATIMa rotor și carcasa pompei.
2. Scoateți orice bavuri pe placă și capătul corpului.
3. Este recomandabil la locul orificiului de evacuare a apei din toba de eșapament pentru a instala țeavă pentru controlul vizual al circulației apei în sistem.

5.1. Defecțiunile apărute în timpul angrenajului:
5.1.1. Purtați sigiliu de viteze - apare apă cutie de viteze:
- Uzura împingerea inelului de etanșare inversă;
- Uzura inelului de etanșare și sticlă gland;
- Amortizarea glandă arborele pinionului.
5.1.2. Pierderea de etanșeitate a carcasei și cutia de viteze în comun de acoperire din cauza asamblării incorecte sau utilizarea de material de etanșare slabă calitate - apare apa cutiei de viteze.
5.1.3. Nu a fost strâns de viteze de obturare - probabil lor de cotitură departe, și goliți lubrifiantul de viteze.
5.1.4. Uzura ambreiajului - viteza de închidere spontană.
5.1.5. Mecanism inversă aliniati - viteza de comutare scurtare sau viteza nu este inclusă.
5.1.6. Șurub de fixare cu eliberare rocker forța de tracțiune reverser - viteză care nu sunt incluse.
5.1.7. Defect rocker inversă împingere - nu sunt incluse viteza.
5.1.8. Excesul de grăsime din cutia de viteze. (În lubrifianți de viteze trebuie să fie de 100 - 125 g, dar nu mai mult de 150 g). Excesul de lubrifiant duce la supraîncălzire a angrenajului, extrudare acestuia prin etanșarea cu trecerea ulterioară a apei pentru acest loc. În plus, excesul de grăsime este de frâne hidraulice, astfel încât motorul nu se dezvolta impuls.
5.1.9. Lipsa de lubrifiere în cutia de viteze atrage după sine distrugerea acestuia.
5.1.10 „Dezghețarea“ viteze are loc în prezența apei în aceasta și de exploatare sau depozitării la temperaturi negative. A se vedea. Secțiunea 1 punct procentual 2.13. 2.14.
5.2. Defectele care rezultă din calitatea slabă a repara:
5.2.1. expus în mod incorect un decalaj angrenează reductor - viteze va lucra cu stresul si pot rupe dintii lor.
5.2.2. Nu șurub de fixare rocker inverseze împingere sau instalate necorespunzător - viteza nu vor fi incluse.

Motorul nu se execută de multe ori din următoarele motive.

1. combustibil deficienti (., A se vedea secțiunea 2 1. n.);
2. Nici un combustibil este furnizat în camera de ardere;
3. Nu sau scânteie insuficientă în camera de ardere;
4. Punct coincide cu scântei fazei de compresie a combustibilului;
5. Presiunea necesară (fără compresie) nu este generată în camera de ardere.

Motorul nu poate fi pornit în cazul în care reparațiile des.

1. pistoane set incorect;
2. set incorect de spălare a mosor;
3. Inversat cabluri de înaltă tensiune.

6.1. Nici combustibil este furnizat în camera de ardere din următoarele motive:
- Nu sistem de combustibil OK (a se vedea secțiunea 2 pasul 2 ...);
- nu sunt sigilate conexiuni carburator la carterul a elementelor sau compușilor din carter;
- șaibe eșec bobină.

6.2. Sparks pot avea următoarele defecte:
- nici o scânteie sau scântei întreruperi datorate defectelor în sistemul de aprindere (a se vedea secțiunea 3. 2 n ..);
- scânteie insuficient de puternic din cauza lumânare slabă calitate sau izolare interturn a bobinelor de aprindere sau transformatoare, precum și din cauza lubrifierii sau întrerupător podgara contacte (a se vedea. Secțiunea 2 revendicarea 3).

6.3. Mismatch cu scântei se produce din cauza fazei de compresie:
- dereglementării timpul de aprindere (A se vedea secțiunea 2. f 3.5...);
- tăiere cheia și rotiți volantul;
- defilare sau imprecizie volantei excentric (vezi secțiunea 3.12 ...);
- Ansamblu arbore cotit neregulat.

6.4. Compresia poate fi absent din următoarele motive:
- inele de piston rupte sau uzate;
- este deteriorat sau uzat grup cilindru-piston;
- sigiliu „defect“ între blocul motor și blocul capului;
- o fisură în chiulasă sau blocul blocului;
- uzate găuri filetate pentru lumânări.

La determinarea vina de a fi urmat de la simplu la complex.
Un prim sistem de alimentare cu energie este verificat, apoi - sistemul de aprindere. și numai după aceea - identifică o defecțiune a motorului, care necesită demontarea și reglarea.

7.1 Motorul nu va porni.

7.1.1. Verificați conexiunile electrice de calitate, sârmă conexiune de înaltă tensiune, cu lumânări, poziția și butonul „stop“ comuta, prezența combustibilului în carburator este compuși corecte de cabluri de înaltă tensiune. Dacă totul este în regulă, a se vedea. P.7.1.2.
7.1.2. rândul său, cu grijă lumânări și verificați
- indiferent dacă acestea sunt umplute cu combustibil (dacă este umplut, vezi secțiunea 2.8 ...);
- dacă urme de apă pe dopurile (dacă sunt disponibile, vezi pct. 1.4 și este necesar pentru a elimina combustibilul din întregul sistem, aerisirea motorului (a se vedea secțiunea 2.8) și să încerce să facă noul combustibil; ..... în cazul în care există apă din nou după lumânări, ea apoi iese din sistemul de răcire).
În cazul în care starea de lumânări normale, a se vedea. P. 7.1.3.
7.1.3. Sol scânteia la carcasa motorului, derulați cu motor puternic de pornire și verificați calitatea scânteii:
- Dacă nu există nici o scânteie la o bujie, vezi p 7.3...;
- Dacă nu există nici o scânteie pe ambele lumânări, vezi p 7.4...;
- în cazul în care scânteie normală, puternic și albastru, vezi p 7.1.4...;
- dacă scânteie lent, portocaliu sau intermitent, cm. p. 3.
7.1.4. Suflă lumânările și ia pus în locul lor; deschide complet clapeta de accelerație și umple difuzorul de 1-2 linguri de benzină pură (este mai bine să facă uz de seringi de unică folosință), setați accelerația la poziția de mijloc pentru a porni motorul și gaz:
-în cazul în lichidare și continuă să funcționeze, înseamnă că carburator era dopul ulei sau un nivel insuficient de combustibil;
- în cazul în care motorul pornește și stagnat, așa că nu intră combustibil (nevoie pentru a curăța jetul principal, de aspirație cu jet și inactiv) sau combustibil de calitate inferioară este furnizat;
- în cazul în care motorul nu pornește, vezi. f. 6.3. și n. 6.4.

7.2. Motorul pornește, dar în curând grajduri.
7.2.1. Verificați deschiderea rezervorului de gaz de aerisire și nu este îndoit benzoshlangov.
7.2.2. Porniți motorul și pere combustibil Amorsarea:
- în cazul în care defectul dispare, aceasta înseamnă că pompa de combustibil defect;
- în cazul în care motorul se oprește, iar nivelul cade în carburator, înseamnă pere sistem defect sau colmatate de combustibil (in special inainte de pere) și posibilele pierderi de aer la pere sau ea însăși.

7.3. Nici o scânteie la o scânteie.
7.3.1. Swap cabluri de înaltă tensiune:
- dacă nu scânteie din nou pe aceeași lumânare, atunci este defect;
- dacă a existat o scânteie de lumânare, în timp ce celălalt a dispărut - să continue examinarea 7.3.2 ..
7.3.2. Amintiți-vă pe care lumânare este nici o scânteie și este conectat la orice transformator. Swap firele care se extind de la magneto.
- Dacă nu există nici o scânteie, la aceeași lumânare înseamnă transformator defect, la care este conectat (a se vedea secțiunea 3.3 ...);
- Dacă scânteia a apărut pe o altă lumânare înseamnă condensator defect sau întrerupător de circuit conectat la moment, cu o lumânare care nu are nici o scânteie (a se vedea secțiunile 3.4 - 3.9) .. sau volantului defect (a se vedea punctul 3.11 ...).

7.4. Nici o scânteie pe ambele lumânări.

Insuccesul scânteii posibile cu uleiuri anormale, ambele transformatoare sau condensatoare, atunci când pornirea motorului, fără legare la pământ de cabluri de înaltă tensiune.

7.4.1. Înlocuiți cele două lumânări pe bună cunoscută.
7.4.2. În mod alternativ transformatoarele test prin înlocuirea lor cu un cunoscut bun (vezi. F. 3.3.).
7.4.3. Curățați și reglați întrerupătorul de contact (a se vedea. 3.5 puncte procentuale. 3.6.).
7.4.4. Verificați ceea ce a dus un alt volantului (a se vedea. P. 3.11.).
7.4.5. condensatori de testare în mod alternativ, înlocuindu-le cu bine cunoscute (a se vedea. F. 3.4.)
7.4.6. Efectueze un audit al unei pp magneto 3.7. - 3.9.

7.5. Calarea sau spontan taie din nou în mișcare.

Cauze posibile:
- Supraîncălzirea motorului (a se vedea secțiunea 7.5.1 ...);
- Înfundarea sistemului de alimentare (a se vedea secțiunea 2 ...);
- combustibil de calitate slabă (a se vedea revendicarea 1 ...);
- Pompa de combustibil defectiv (7.2.2.);
- Oprește sau funcționează intermitent unul dintre cilindrii (a se vedea secțiunea 7.5.2 ...);
- Aerul este aspirat (a se vedea. P. 7.5.3.).

7.5.1. În cazul în care motorul este în mișcare reduce viteza, verificați temperatura. Cifra de afaceri poate scădea de la supraîncălzire unul sau ambii cilindri. Un astfel de motor de care nu poate funcționa - un accident grav se poate întâmpla. Este necesar să se găsească și să elimine cauza supraîncălzirii.
7.5.2. Pentru a afla care dintre cilindri nu funcționează corect, trebuie să se deplaseze alternativ aproape în cablul care iese din magneto
- dacă convulsie sa oprit, iar motorul a început să lucreze în mod constant, dar la o viteză redusă, apoi cu linia de masă conectată la o aprindere defect, și trebuie să fie verificate la o oprire;
- în cazul în care motorul a stagnat, aceasta înseamnă conectat la linia de operare de masă se conectează cu nici un defect.
7.5.3. Dacă motorul la viteze mici și mijlocii funcționează normal și la viteză maximă, sau viteza de stand este redus, este posibil scurgeri de aer din sistemul de alimentare sau înfundarea filtrului pompei de carburant și rezervorul de carburant.
7.5.4. Dacă motorul brusc tureaza a scăzut și aruncat afară din combustibil din carburator - sa stricat șaibe suveică.
Trebuie să opriți imediat motorul.