Selectați un turbocompresor sau citește turbokartu

Pe Internet, am găsit într-un fel un articol despre asta, dar nu-mi place. Teoretic VE + bare nu obscure și PSI ... fu. Cineva angajat în traducere cu americanii. în schimb el a scris sub realitatea dură a motoarelor noastre. Din moment ce eu cred că pot să o fac destul de bine, încerc să descriu acest proces.

PASUL 1
motor de analiză, care doresc să fixeze turbocompresor.
Trebuie să știi cât de mult aer consumă motorul.
un calcul teoretic, sau prost pentru a elimina jurnalele de motor (conecta PC-ul, lansarea înregistratorul (de exemplu ICD), și a scrie date)
Am înregistrat jurnalele motorului standard VAZ 2112
Aici este jurnalul agregatului motorului MAF: Kg / h.

traduce într-un nou fișier jurnal pentru o soluționare, eu iau valorile medii pentru fiecare mie de revoluții.

apoi a determina ce nivel de impuls ne interesează.
de exemplu, vrem să arunce în aer în exces de 1 bar.
acest lucru înseamnă că raportul de presiune va fi de 2
Potrivit fizica școlare noi știm că în cazul în care aerul comprimat de 2 ori, masa acesteia va crește de 2 ori, cu condiția ca ceilalți parametri nu sunt modificate.
turbocompresorului incalzeste aerul, datorită eficienței mai mică de 100% și datorită compresiei adiabatice a aerului. Dar noi presupunem că intercooler instalat răcește aerul complet la o temperatură de până la turbocompresor, și că densitatea aerului nu se schimba
Prin urmare, pentru a stimula o bară vom multiplica debitul masic de 2 ori:

Îți amintești? Grafic albastru este presiunea atmosferică, crește graficul roșu este de 1 bar pe toată gama
din anul al douăzecilea la cutoff.

ETAPA 2
Acum, partea distractivă. deschis, citit turbokarty, se corelează posibil turbocompresor cu o rată de motorul nostru.

Cel mai interesant faptul că turbokarty diferiți producători rezultat în unități diferite.
pe axa verticală pentru toate este un indicator: raport de presiune.
și fluxul orizontal sau volumetric de aer sau debitul masic de aer, masa este în cantități diferite. Garrett duce la lire pe minut. Și ne-am luat kilograme pe secundă.

Am debitul de aer de calcul Set kilogram pe oră.

așa că voi da un exemplu cu Garrett GT2860RS, aici turbokarta

punct important aici este prezentat turbokarta roata compresorului a turbocompresorului. o parte a turbinei nu a fost încă atins.
pentru a aduce în ea performanța fluxului de aer a motorului nostru, să le traducă în lire pe minut.
Conversia conform regulii: 1lb / min = 27.21554 kg / oră
Aici vom obține un tabel cu motorul nostru:

Este cea mai importantă figură.
Motorul nostru aplicat în roșu, se află în poziție orizontală, pentru că era o condiție ca întreg Graficul corespunde unui impuls de 1 bar și 1 bar raportul exces de presiune este 2 (1 bar presiune atmosferică, și 1 bar în exces)
astfel încât întregul Graficul roșu este la un nivel de 2
punct situat pe rând sunt aranjate în funcție de debitul de aer. pe care am calculat mai devreme.

După cum se poate vedea pe programul în zona de lucru a compresorului
cad viteză mai mare decât 3500. Acest lucru înseamnă că doriți ca noi să stimuleze obținem un bar cu Garrett în 2,860-3,500 rpm și de mai sus. Aceasta este prima concluzie importantă.

în al doilea rând pe turbokarte nu am ajuns chiar la mijloc (în cazul în care compresorul funcționează cu eficiență maximă) înseamnă că motorul nostru cu turbocompresor are un mare potențial de a crește puterea.
avem 1 bar avansat debitul masic de 18,4 livre pe minut, iar turbina poate oferi 35 de lire pe minut, aceasta este o dreaptă program extreme turbokarty laterale.
avem aproximativ un pic mai mică de 200 CP
iar turbina la cererea Garrett poate da 360 CP
pentru a le stoarce, ai nevoie de cap crestătură, arunca-l rostogolește, a pus receptorul corect, puteți crește chiar și volumul de lucru. care este, face toate lucrurile care cresc capacitatea de tranzit a motorului chiar și fără boost. (Cu un impuls va fi proporțional mai mare)

Dacă este corect să se bazeze pe turbokartu nostru cu motor. este necesar pentru a vedea unde se pot turbokarte la turații mai mici decât 4000.
Căutarea la o presiune mai mică de 3000 a arătat că există un impuls de 0,25 bari. dar nici un impuls de viteză mai mică nu dă. total nu intra in turbokartu, fluxul de aer este prea mică, ceea ce înseamnă că aerul nu este suficient pentru a aduce viteza turbocompresor în zona de lucru.
Iată ce sa întâmplat:

după 3000 transformă o ieșire bruscă a boost.
aceleași numere pentru aceeași viteză impuls
pe motorul de diagramă a fluxului de aer corectat în ceea ce privește cifra de afaceri, comparativ cu standardul:

într-un fel chtol ...