Secretele suspensiei de aer - articol despre reparații auto - devin utile pentru auto-electrician - dong sud
Deseori, șoferi de camion în discuțiile cu experiență pot auzi discuția privind sancțiunile pentru depășirea dimensiunilor de înălțime, precum și excesul de greutate. În acest caz, una dintre cauzele astfel de incidente este o stare de defecțiune sau camion de suspensie pneumatică reglată incorect. Luați în considerare principiile de bază ale elementelor suspensiei mai în detaliu precum și unele caracteristici ale ajustării.
Suspensie pneumatică a vehiculului nu se poate realiza numai o funcționare mai lină a trenurilor, dar spre deosebire de primăvară face posibilă ajustarea înălțimii cadrului său, care joacă un rol important în cuplarea și decuplarea, încărcarea și descărcarea, precum și trecerea de greutate și de control dimensional.
Sistemele moderne de aer pe camioane sunt împărțite în mod tradițional, în mai multe tipuri, în funcție de metoda de control. Primul - un corporații electronic complet, sunt de obicei stabilite - producători de camioane MAN, Mercedes, DAF, Renault, Scania. camioane electromecanice, Scania, Volvo - a doua. Al treilea tip - controlul mecanic, astfel de sisteme sunt în general folosite pe modelele mai vechi de tractoare și remorci pe suspendare. Pe scurt despre fiecare dintre ele.
Ca ingineri planificate după contururi pline de lucru și sisteme de frânare de parcare aerul intră în suspensie pneumatică a camionului. O condiție prealabilă în acest caz este prezența suspensiei pneumatice a celor două supape cu trei căi. Unul dintre ei (unidirecțional, adică. E. Fără curgere înapoi) pentru a trece perne de aer după presiunea sistemului de aproximativ 8 atmosfere. Al doilea - pe principiul curgerii inverse dă drumul la perne de aer la ressiver suspensie pneumatică după nivelul de presiune de 10 atmosfere. Astfel, această supapă permite aerului să se bucure de o marjă de receptoare în direcția opusă.
În cazul aerului mecanic sau electromecanic suspensie intră în orificiul de supapă inițial camion nivel cadru. Acest aparat este situat pe cadru și conectat la axul prin intermediul balamalelor și tracțiunea reglabile. Acest lucru este necesar pentru a ajusta în mod automat mișcarea suspensiei în poziția de transport, și de a efectua funcția de oprire automată pe înălțime la înălțimea maximă de ridicare. Supapa poate efectua mai multe „operațiuni“, în funcție de modul în care rama este un camion. În ceea ce privește podul: care curge aerul la pernele, calea aerului se suprapun parțial sau eliberarea aerului, conectarea burduful în atmosferă. Puntea spate poate fi montat supapă 2, care permite să reglementeze dreapta și stânga laturile separat una de cealaltă. Pentru fiecare dintre terminalele are propria notație, de exemplu, de intrare 11 și m 3 atmosfere. D. Un exemplu de aplicare a unui astfel de valvă mecanică poate fi de suspensie pneumatică camion Scania.
Între sacii de aer și clapeta echipată cu un reglaj manual de nivel. Acesta poate fi atât mecanică (presupune levier) și electro-controlată din cabina camionului cu telecomanda. De regulă, această macara are mai multe prevederi. În primul rând, transport - pungi de aer sunt conectate la supapa de podea. În al doilea rând, creșterea a corpului - punga de aer conectat la receptoarele de aer. În al treilea rând, scăderea camionului - de perna de aer este eliberat în atmosferă. În mânerul mecanic al supapei de comandă are o altă poziție - intermediară sau STOP, iar concluziile burdufului se suprapun. macara dispozitiv de mână este destul de simplu. Apropo, acestea sunt în prezent găsite pe camioanele foarte rar, mai ales pe modelele mai vechi, dar nu atât pe remorcile cu suspensie pneumatică, care sunt echipate cu un astfel de supapă standard.
supapă electro-pneumatice instalate pe modelele mai noi de camioane si echipamente, desigur, mai complicate decât cele mecanice. Combinații de 2 electrovalve de transport funcționează funcție de poziție, de ridicare și coborâre. În acest caz, cadrul vehiculului montat de ridicare limitator de înălțime sub forma unui senzor inductiv. Dacă există suspensie pneumatică pe puntea din față, este controlată de o supapă electro-pneumatică separată.
Sistemul de transport Scania este reprezentat de un pic diferit. Este controlat prin intermediul a trei supape, fiecare dintre care îndeplinește funcțiile de ridicare de evacuare a aerului și t. D.
Pe scurt ia în considerare caracteristicile pneumatic camion echipat formula roată 6 Structura x 2. sa este complicată de prezența unui pod suplimentar, așa-numitele „idler“. Acesta poate fi amplasat atât în fața axei și în spatele ei. În funcționarea normală a unui sistem de lucru, presiunea aerului în brațe pneumatice de sprijin și de conducere poduri camion în mod egal. Acest lucru face posibil pentru a distribui în mod egal sarcina axială și, astfel, să respecte legislația.
De multe ori sprijinit de camion axă suplimentară face de ridicare. Acest lucru reduce rezistența la rulare și pentru a reduce uzura pneurilor. În practică, se pare, după cum urmează. un ventil electromagnetic instalat în pnevmomagistrali oprește alimentarea cu aer la burduf și eliberând în același timp aerul acumulat în acesta în atmosferă. Cu toate acestea, există o sursă de aer în pernă, concepute pentru a ridica axul camion. Pentru a evita infundarea suspensiei datorită creșterii sarcinii pe sistemul de supapă pneumatică nivelul podelei este nevoie de antrenare pe osie. Ele fac posibilă menținerea suspensiei în poziția de transport prin lungirea biela valva la puntea principală. Presiunea din pernele indică sarcina axială. Designerii au dezvoltat un sistem, astfel încât acesta a recunoscut în mod automat un lider de axe camion transbordare și să răspundă astfel să-l. La această suspensie într-un 6 x 2 instalat în mod tradițional într-un senzor de contact convențional care este activat atunci când sarcina maximă, podul este redus automat.
Acum, un pic defect. Tracțiune articulațiilor la nivel de cadru de supapă uzeze în timp și se poate desprinde. Camion în această situație poate fi redusă sau „cresc“. Pentru a evita acest lucru, este de dorit să se schimbe balamale la timp, păstrând lungimea inițială a tijei. În cazul în care suspendarea camion nu poate fi reglată, iar pofta merge mai departe, ar trebui să acorde o atenție la nivelul cadrului de supapă. De obicei, o astfel de defecțiune poate fi rezolvată în cazul în care există un camion special de kit de reparare. Singura contraindicație în cazul în care acest lucru este un defect sau o pârghie de arbore excentric. macara Electro fi reparate cu kit-ul de reparații corespunzător. Înainte de aceasta, trebuie să verificați cu bobina solenoid ohmmetru. În unele cazuri, camioane VolvoFH se pot confrunta cu o problemă atunci când diferite perne de presiune. Astfel, dacă nivelul supapei de 2 este instalat, care este rar, motivul pentru funcționarea lor diferite. Cu toate acestea, cel mai frecvent instalat 1 supapă de pe ambele părți și este probabil să provoace o presiune diferită în pernele trebuie să fie căutate în camion macara electro-pneumatice.
producătorii de camioane moderne, în majoritatea cazurilor, echipate cu sistem de control electronic de suspensie pneumatică. prescurtat oficial ECAS sistem, care stă ElectronicallyControlledAirSuspension. Diferiți producători pot numi în mod diferit, dar sensul și principiul de funcționare rămâne același. doi senzori care sunt de măsurare parte elektropnevmopodveski camion sunt montate pe cadrul vehiculului. Dacă pe axa din față are airbag-uri, set de un singur senzor. dispozitiv senzor simplu și include un miez și bobina. Originea mutat sub acțiunea unei pârghii speciale. În funcție de poziția bobinei are o inductanță diferită. Această valoare, la rândul său, transmite poziția și altitudinea curentă de electronice suspendare. Cea mai importantă parte a sistemului electronic este o unitate de control aranjat pentru confortul cabinei camionului. Acesta constă dintr-un bloc de memorie, un microprocesor și o etapă de ieșire, ceea ce permite controlul servomotoarelor.
În cazul nostru, elementul principal - un bloc de supape solenoid plasate în apropierea unui burduf. Atunci când controlul unei axe are un magnet 3. Fiecare dintre ele își îndeplinește funcția, care vă permite să reglați înălțimea bordurii și să mențină poziția orizontală a vehiculului.
Suspensie de control la distanță este o parte integrantă a sistemului. Acesta îndeplinește funcțiile tradiționale ale poziției de transport, de ridicare și coborâre, și poate fi programat pentru a efectua anumite poziții intermediare. Acest lucru este convenabil dacă mișcarea necesară a vehiculului neîncărcat, t. Pentru a. Scăderea nivelului poziția de transport face posibilă reducerea deformarea anvelopei.
Clapeta de sistem de dispozitive de control de la distanță echipate cu lumini de avertizare care spun despre ECAS. De exemplu, o lumină galbenă înseamnă inclusiv modul de reglare manual (atunci când este instalat în poziția de transport oprit), precum și ridicarea vehiculului de susținere a podului. Culoarea roșie a lămpii este în mod tradițional, indică o defecțiune în sistem. Pentru a determina prejudiciul trebuie să vă conectați testerul de diagnosticare speciale. Datorită faptului că relația dintre elementele se realizează într-un format digital, fără nici un echipament special și abilități nu sunt suficiente. De aceea, încercăm să înțelegem unele dintre caracteristicile și tipurile de defecțiuni camioane.
Cel mai frecvent eșec asociat cu senzori de nivel. Ele pot da citiri diferite unitate de control, fie nu complet din cauza condensului acumulat în interiorul carcasei din plastic (congelare la temperaturi scăzute). Nu este posibil să se transfere suspensia în poziția dorită. Temporar rezolva această problemă este posibilă în cazul în care cu precauție extremă deconectați un conector de la dreapta sau la stânga a senzorului. În acest moment, panoul trebuie să se aprindă lumina roșie, ceea ce înseamnă operațiunea de urgență. Prin urmare, nivelul va fi reglat de către un senzor uniform pe ambele părți. În unele cazuri, este posibil să se stabilească senzorul prin simpla îndepărtare de condens excesiv, în timp ce verificarea unui excentric serviceability care deplasează miezul. Pentru a repara camionul era plin, este de dorit să înlocuiți atât senzorul și calibrați. În plus, atunci când instalați noi instrumente ar trebui să acorde o atenție la lipsa de joc liber în pârghia, care, la rândul său, ambele părți trebuie să fie în aceeași poziție. Procesul de calibrare presupune că unitatea de comandă stochează datele senzorilor în diferite poziții ale suspensiei vehiculului. Acest lucru se face cu ajutorul unui dispozitiv special. Atunci când acest lucru este stabilit înălțimea necesară a poziției de transport. Rețineți că fiecare model de camion implică înălțimea sa. Acest lucru este foarte important, și anume. A. Înălțimea suspensiei, printre altele, are un efect asupra forței de frânare. Acest lucru este valabil pentru toate tipurile de camion pandantive. Mai puțin poate întâlni o problemă cu unitatea de supapă electromagnetică sau de pe panoul de comandă. Verificați-i drept confortabil din cabina camionului, cu experiența și echipamentul adecvat. Și, în sfârșit, dacă activați contactul, nu se aprinde o lampă de control, anunță activitatea sistemului de suspensie pneumatică, în primul rând, trebuie să verificați siguranțele.
În cele din urmă, aș dori să atrag atenția câteva sfaturi de experți. În primul rând, dacă este conectat la manometru arc terminalul de control, se arată cu exactitate sarcina axului camionului cu sarcina. În al doilea rând, diferitele presiuni din arcurile de aer și principalele poduri de sprijin pot distribui neuniform sarcina pe osie. În al treilea rând, distribuția greutății corectă pe axa nu este o consecință directă a unei ajustări bună a înălțimii cadrului camion.