Schimbarea de fază a motorului, populare Mecanica revista

Subiect: Exemplu de sincronizare: Mitsubishi Outlander XL

Kozma Prutkov a avut dreptate când a spus: „specialist flux similare: plinătatea lui unilateral“ Desigur, specializare în lumea auto este inevitabilă, dar pentru că nu toată lumea își poate permite să aibă câteva mașini pentru o varietate de sarcini. Trebuie să facem compromisuri, caută soluții universale sub forma unei mașini perfecte - motorul de volum mic, dar puternic, cuplu mare, dar nu prea lacomi, ecologice, dar elastic. Și în ciuda faptului că aceste cerințe sunt contradictorii, acest lucru este destul de posibil. Pentru o reconciliere a caracteristicilor conflictuale ale motoarelor echipate cu sistemele de control al supapelor de distribuție.

Cum calendarul

Să ne amintim modul în care mecanismul de distribuție a gazelor (RM), într-un motor tradițional, cu două axe cu came (DOHC, doua axe cu came cheltuieli de regie) fără sisteme de corecție. Sarcina Timing - la momentele potrivite pentru a lăsa în camera cilindrului un amestec combustibil și produce gaze de eșapament. În acest scop, deschiderea și închiderea supapelor de admisie și de evacuare respective acționate de un arbore cu came cu came dispuse pe acesta. Rotirea unei came rigid sincronizat cu rotația arborelui cotit prin intermediul unui lanț, viteze sau transmisie prin curea dințată. Acest motor este optimizat pentru a lucra într-un anumit interval de viteză: aceasta este, de obicei viteză mică și medie pentru mașini de oraș, sport - de mare.

arbori cu came Motorul cu sistem de MIVEC nu este echipat cu unelte de sincronizare convenționale, și defazoarelor. Această cuplare poate „strânge“ arborele cu came în raport cu poziția inițială într-o direcție sau alta într-un interval mic. În funcție de viteza și încărcarea sistemului electronic al motorului încredințează supapa electromagnetică a sistemului hidraulic și presiunea din interiorul defazorului ulei reglează unghiul de avans sau de întârziere deschiderea și închiderea supapelor.

La ralanti, un astfel de sistem încearcă să minimizeze suprapunerea fazelor (adică atunci când supapele de admisie și de evacuare sunt deschise simultan) sau gazele de eșapament se încadrează într-un colector de admisie, și o porțiune din amestec combustibil - în priză. Dar, pentru a atinge la viteze reduse a motorului de cuplu suficient, este necesar să se închidă supapele de admisie și evacuare înainte de deschidere, cu o întârziere pentru creșterea gradului de expansiune (și, prin urmare, eficiența ciclului). Pentru a îmbunătăți cilindrul faze de purjare se suprapun trebuie crescută odată cu creșterea vitezei. Utilizarea unui astfel de sistem face posibilă nu numai pentru a crește cuplul și puterea la viteze mici, dar, de asemenea, reduce consumul de combustibil, emisiile de gaze de eșapament, și pentru a minimiza zgomotul și vibrațiile motorului.