Schimbare la transmisie manuala si variator AWD constructii

Este timpul și au posibilitatea de a raporta cu privire la înlocuirea cutie CVT (un tip de transmisie automată) pe transmisie manuală și, în același timp, construcția de tracțiune integrală, bazat pe Lancer tractiune fata.

Pentru a începe cu, că de la data achiziționării mine Lancer, am nutrit visul unei transmisii automate se înlocuiește cu mecanică. Întotdeauna se tem să Stayed rupe performanța vehiculului ideală și achiziționarea de inutile follow-up posibile completari. Masina mea este în uz de zi cu zi, sacrificând dorința de fiabilitate nu a fost. Lancer pus pe probleme pe termen lung, a avut nici timpul, nici oportunitatea.

Despre variator meu:
CVT a servit cu fidelitate. Chiar și cu timpul am avut un interes în sport, așa cum el este încă „viu“. La momentul îndepărtării variator, gama a fost 200tys.km. din orice 115tys.km. el a condus cu motor de 2.4 instalate. Operațiunea a fost diferit. Aceasta - cursa (începe cu două pedale, viteza de 200 km \ h) și de călătorie pe distanțe lungi. Dar el a îndurat. Am servit CVT, nu așa cum este recomandat de către dealerii noastre preferate. Schimbarea uleiului fiecare 30-40tys.km. (Ulei este utilizat tot timpul, Nissan NS-2), fiecare radiator de curățare de calitate primăvară. Supraîncălzirea variator aproape nu a fost.
Da oraș pentru a opera frumos variator. Nu pot spune. De asemenea, nu orice comutare nu se simte, iar acest lucru nu ar trebui să fie. Dar este foarte mult acest tip de cutie, absoarbe puterea motorului reducerea acesteia. Acest lucru afectează în mod negativ dinamica accelerației vehiculului. Sunt mereu un foarte experimentat atunci când curse.

Visele de ILAC reale ...
Știm cu toții de ce sunt vise ... Vise ne ajuta să depună eforturi pentru a realiza ceea ce ne-am planificat.
Grație unui prieten foarte apropiat, am fost dat de două ori posibilitatea de a beneficia de vehicule asistența donatorilor, pentru ca-fi pentru a-și îndeplini visul semnificativ. Vă mulțumim pentru că Michael și Renata Palpitazioni. că gratuit mașinile lor pentru realizarea de nevoile mele. Dar nici unul dintre propunerile nu am folosit. Nu m-am decis, și a început să creadă că, dacă au pus o transmisie manuală, este mai bine să cumpere și cu tractiune pe spate.

Eu fac mereu ceva, dacă am încerca să fac o singură dată și de calitate maximă! Experiența în ansamblul pe Lancer cu tractiune integrala a fost. Înlocuirea caseta variator privind transmisia manuala a fost o noutate pentru mine. Pentru a seta 4WD transmisie manuala am nevoie de absolut toate părțile, până la ultimul șurub!
Și la orizont există diferite auto-donator. Mașina este foarte bine cunoscut în anumite cercuri. O mulțime de zgomot se face pe curse de stradă.

Și astfel, după cântărire toate argumentele pro și contra, a câștigat - un vis!
Corp al 10-lea Lancers de familie pentru unitatea built-roți unificate. La mașinile primii ani de producție este chiar o parte a instalației electrice.

Prima etapă de construcție: mecanice.

Scoateți CVT cutie cu Lancer meu și a stabilit cu tractiune caz de transfer de acționare. Ea nu uită să înlocuiască volantă (șuruburile ICIE au mai) și setați ambreiajul. Coșul de gunoi și de presă care poartă pe toate Lancer (1.8, 2.0 și 2.4) sunt aceleași. Numai diferențele în toate roțile Lancer unitate în ambreiajul disc. Ansamblul arbore de acționare din față, este, de asemenea, a lor. motor stânga montare și schimbarea din spate este necesar. Nu există probleme deosebite. Dezasambla excesul nu este necesar. Trage un cadru este opțională. În concluzie, atunci când se lucrează pe partea din față a galeriei de evacuare în schimbare (sau mai degrabă atașamentul său față de blocul motor).
piese nenecesare nu sunt revendicate de radiator variator, umpluturi antigel în radiator în sine CVT cu convertizor de cuplu și volantă.
Apoi, du-te la partea de mijloc a corpului. Scoateți partea de mijloc a sistemului de evacuare, acesta nu va mai avea nevoie de noi, ca tracțiune integrală are o formă diferită. Eliminați ca un scut termic și nituite de 4WD. Apoi, setați driveshaft. Mulțumesc plantelor Mitsubishi, lăsând în urmă o măsură de precauție puncte de atașare. nu este necesar pentru a detalia și atingeți.
Rezervorul de gaz din unitatea Lancer său cu patru roți, iar noi ghici este în mijlocul unui tunel sub arborele cardanic. Benzina pompa rezervor, care ca sistemul de pompare a combustibilului este acolo. Senzorii de nivel sunt, de asemenea, două. Unul nominal conectat ca înainte, iar celălalt este necesară pentru compartimentul pentru pasageri și conectat la cipul existent sub scaunul din spate. Va trebui să o gaură în corpul său. Nu va fi un conector cu o buclă de sârmă de făcut. Scoateți-l și conectați-al doilea senzor nostru. Fixarea rezervorul de gaz a corpului este, de asemenea, ușor diferit. Una dintre curelele de fixare ar trebui să fie mai scurtă.
Revenind instalației. Aici avem un înlocuitor solid. Din spate sub-cadru stabilit de tracțiune integrală. Doar puntea din spate și tracțiune cu butuc (de la senzorii de antrenare ABS spate roți au, de asemenea, propriile lor). Conector de ambreiaj conectează puntea din spate să aibă loc în spații special amenajate în partea inferioară a corpului. Brațele de suspensie spate pot fi lăsate pe unitatea mono. Dar stabilizatorul din spate, precum și un front pentru înlocuire. Doar nu uitați să înlocuiți șocurile din spate. Amortizoare de zgomot pe o unitate completă și aceeași mono. În cazul meu am avut frânele spate ale modelului Outlander, au fost transpuse în liniște la tracțiune integrală au fost instalate anterior.
Și astfel partea mecanică este de peste. Mașina poate fi pus pe roți.

etapa a 2-a construcției: electro-mecanice.

Dacă credeți că jumătate din munca se face, te înșeli. A fost doar vârful unui aisberg enorm.
Încă o mulțime de muncă a trebuit să vină. Nici măcar nu știu ce să apuca.
Prin înlocuirea cablajul motorului. La ILAC are propria lui și nu sunt interschimbabile cu CVT. Doar să fie înlocuit complet întregul cablajul din compartimentul motorului cu montarea blocului de siguranțe. Această parte a hamului vine în salon. Pentru a înlocui necesitatea de a elimina bara de protecție din față și pasajele roților din față, precum și în interior va trebui să eliminați torpila.

Lucrările la interior nu este prea mic. Nu ușor - este de a seta scenele cu cabluri de transmisie manuală în locul selectorului variator. Nu procedura foarte convenabil, dar trebuie să fie făcut. Pedale pe care le-am avut doi, și au nevoie de trei! Schimbarea pedala. Împușcăturile ansamblului pedalei de frână (de sub capotă scoate amplificatorul vacuum cu GTZ). pedala de electronice de gaz nu atinge. Noțiuni de bază la alta nu este un proces ușor. Găuri și puncte de montare sub pedala de ambreiaj nu a fost un organism. Există doi pini, în acel loc unde trebuie să existe o pedală de ambreiaj. Dar ei, așa cum sa dovedit, noi nu se potrivesc. Aici este necesar pentru a marca cu precizie poziția pedalei și punctele de fixare ale acesteia. Pentru comoditate este mai bine pentru a elimina ETAKS. A fost un păcat pentru a detalia corpul, dar nu aduc visul fără această procedură. Instalați pedala de ambreiaj la noua locație și setați pedala de frână, fără modificări. Sub capota amplificatorului cu vid din nou nu uitați să înlocuiți rezervorul cilindrului principal de frână pentru lichidului de frână în mașini cu transmisie manuală este diferit. Pavaj linie usor hidraulic (tub și furtunuri) la cilindrul slave ambreiajului. Elemente de fixare pentru tuburi de pe corp nu este prezent, așa că trebuie să-l tinkering singur.
În continuare trece conexiunea ca unitate de control roată necesară. Pentru a facilita această procedură, am pregătit necesare cablajului cablarea vehiculului cu tracțiune vypletenny. unitatea circuit conectat la mașină, voi posta un pic mai târziu. De când a fost colectarea de pe mașina lui, timp pentru a schița și nu a luat o fotografie. Ar trebui remarcat faptul că din nou, instalatii electrice interioare este, practic, conceput pentru conectarea fata-drive, astfel încât firele complet prezente cu cip sub butonul de control 4WD, precum și instalația electrică este unificată sub orice tip de CPR.
Cum să se ocupe cu comutatorul de aprindere. Există două moduri, fie ea modifica sau elimina cheile de sistem de blocare până când selectorul de variator nu este pus în poziția de parcare. Pentru a elimina este necesar acest mecanism la castel, într-un loc care include cablu, deșurubați capacul de plastic fixat cu două șuruburi. Și cu atenție elimina toate elementele mecanismului de blocare. verificarea cu atenție că nu ar fi lăsat nimic. De asemenea, este de prisos, în înțelegerea mea, au fost trecerea de la caseta de petale de transmisie CVT. Am scos ei nu uitați să schimbați capacul coloanei de direcție.

etapa a 3-a construcției: Testarea tuturor sistemelor și a fluidelor de realimentare de operare.

Umplere cu ulei în cazul unui transfer și puntea din spate. Complet umple sistemul de răcire cu antigel. Pompată frânele și ambreiajul. Aici pentru a spune o modalitate de pompare mai mult. Când schimbați unele dintre elementele din sistemul ambreiajului, este mai ușor și mult mai rapid pentru a pompa sistemului de ambreiaj prin intermediul etrierul de frână. Acest lucru va necesita tub elastic transparent. Un capăt care trebuie să fie pus pe bleeder conectați cilindrul de frână față și al doilea capăt al dopului de aerisire pe cilindrul de ambreiaj (pre-l ușor desurubare), atunci nu este atins. Asistentul trebuie să apese pedala de frână ca atunci când pompare frânele. Noi deșuruba cilindrul de montaj și sări lichidul prin tubul din sistemul de cuplare. Dupa procedura, învârti de frână mamelonului și ambreiaj. Umpleți rezervorul de combustibil.

etapa a 4 de construcție: Software-ul de activare ETAKS și firmware ECU.

Nu uita despre firmware-ul ECU a motorului. Mașina cu programul pe variator de pe transmisie manuală nu va porni. substituție simplă a ECU de la un alt vehicul nu te va ajuta. Deoarece blocul este cusută fiecare cod de identificare a vehiculului. Da, și pentru care ar activa 4WD, aveți nevoie pentru a face ajustări la unitatea ETAKS. Această întrebare este cel mai bine să se consulte un specialist. Deci, nu activarea corectă poate cauza probleme inutile.

etapa a 5-a construcției: unghiul de cădere reglabil și deget de la picior.

Deoarece procesul de construcție AWD am atins și partea din față și suspensie spate, este de la sine înțeles apoi reglați cu ușurință și aliniamente.

Spicok piese de schimb necesare pentru transmisia manuala de instalare si 4WD la 2WD masina cu CVT.

Ansamblu rezervor de gaz din modulul pompei de combustibil și un al doilea DUT
Sârmă pentru conectarea a doua DUT (8507A020)
Tape (clemă) atașarea rezervorului de combustibil la 1buc corp. (Scurt)
Evacuare colector suport de montare
Partea de mijloc a sistemului de evacuare (catalizator și rezonatorul)
Suspensia fasciculului spate (amortizoare)
stabilizator spate
Butuci spate de la 4WD
puntea din spate
Tracțiune față (stânga și dreapta)
Unitatea din spate (stânga și dreapta)
ax cardanic
coș de ambreiaj
discului de ambreiaj
releaser
ILAC pentru 4WD
caz de transfer
volantului
șuruburi volant
Senzori ABS roțile din spate
sprijin din spate
Motorul de montare stanga
pedală de frână
Ansamblul pedalei de ambreiaj din CCG și furtunuri \ tuburi
cilindru principal Bachek
Protecție termică tunel scut de jos (în cazul în care arborele cardanic se extinde)
Mecanismul de schimbare a vitezelor cu cabluri
Dacă da, în unitatea de înlocuire a ASC (oricare este numărul blocului)
fasciculului de cabluri motorului
Compartimentul motorului cablajului la blocul de montaj
Unitatea de control 4WD cu chip și firele (8631A589)
Filler gât lichid de răcire

Consumabile și lucrări ulterioare:

75W80 ulei în PPC 2,5litra
Uleiul în cazul unui transfer 80W90 1L
Uleiul din puntea spate 80W90 1L
7L Green Antigelo.
Reglarea colapsului de colectare
activarea 4WD
ASC de activare (în cazul în care a fost mai devreme)
Înlocuirea firmware-ului ECU a motorului
Activarea 4WD în ETAKS

Deci, mai jos vă voi spune toate argumentele pro și contra ale rezultatului după activitatea desfășurată de mine.

Voi începe cu „rău“. Diferența de greutate între cutii CVT (complet cu convertor de cuplu) și ILAC (complet cu volant si ambreiaj) - 40 kg! Asta este de a pune „mecanica“, ne-a facilitat greutatea masinii la 40 kg. Din acest motiv, corpul meu Lancer din față ridicată prin creșterea clearance-ul la sol. Dar aici adăugarea de tractiune spate, am adăugat în greutate peste partea din spate a corpului de aproximativ 25 kg. Ca rezultat, masina a devenit încă, deși nu foarte mult, dar este mai ușor.

Că același lucru este valabil și pentru plusuri. Dacă pot să vă spun că mașina mea cu transmisie manuala a mers mult mai bine, nu-mi pasă, nu te-ar crede! Lancer tocmai a venit la viață. Acestea fiind spuse, eu sunt mulțumit, nu pentru a exprima toate emoțiile pozitive. Mâner foarte moale, comutatorul de transfer ușor și clar! Ride pe o astfel de masina incredibil de frumos! Dar toate acestea numai pe trotuar uscat. De îndată ce prima zăpadă a căzut, am profitat de un bonus - 4WD.

În ceea ce privește consumul de combustibil. Spre surprinderea mea, el nu a scazut, dar nu a crescut. În prezent, zi de iarnă în modul 4WD Auto, combustibil AI-95 este de 13-14 litri în oraș. De fapt, aceeași rată am avut pe 2WD variator.

Vreau să supăr toate sceptici. ILAC pentru mine o adevărată plăcere. Acum, în picioare inactiv în blocaje de trafic, nu am regretat activitatea desfășurată. La urma urmei, am adus întotdeauna plăcere, în funcție de controlul mașinii sale.
Și ce despre conducere pe drumurile acoperite cu zăpadă de la Moscova! Ce plăcere aduce AWD derivă plin!

Încă o dată, sub masca Lancer său, am cumpărat nebunește de încredere, sigur, masina dinamica si bine controlate. Combinația dintre sistemul 4WD combinat cu ASC (stabilitatea cursului de schimb) instalate mai devreme - pe drum, mă simt mult mai sigur.

Și, desigur, mulți vor fi întrebați cum a luat tot timpul și care este bugetul pentru această îmbunătățire.

Calendarul poate fi diferit. În procesul de construcție 4WD, așa cum ar fi fost posibil, eu nu ton în dificultățile întâmpinate tot felul de probleme neașteptate. Aceasta este tot, desigur, neobstrucționată și ne-a întârziat. Ca urmare, a fost nevoie de cinci zile. E timpul pentru mine a durat o eternitate.

Bugetul pentru a înlocui CVT transmisie manuală și configurare tracțiune integrală:
225000. piese.
40 de mii de ruble. lucru.
În cazul meu ma costa mai puțin. Poate că dacă te gândești să repete aceeași operație, aparatul va fi interesant de a găsi un donator.

Ne pare rău pentru numărul mic de fotografii și o mulțime de scrisori. Timpul fotografiatul lipsea. Pentru acest subiect este interesant, cred că voi citi până la sfârșit.

La sfârșitul ajutoarelor de tuning, vreau să mulțumesc prietenilor și familiei cu toată inima mea, care ma sprijinit în toată această revizuire. Am scris mult si mesteca interesat. Mulțumesc.

Dacă toate că încă nu este clar, sau doriți să aflați mai multe detalii, adresați-vă, încercați să-i spun.