roțile din spate împingătoare 1

În căutarea de manipulare ingineri auto au venit cu la rândul său, nu numai partea din față, dar roțile din spate

Propulsoarele roțile din spate - un sistem care îmbunătățește răspunsul vehiculului la corpul de control al direcției de ruliu și rola manevre cu viteză mare.

Povestea propulsoarele roților din spate

Îmbunătățirea unui astfel de parametru important ca și controlul rămâne una dintre prioritățile în dezvoltarea de autoturisme noi. Sistemele moderne de direcție de adaptare bine cu funcțiile sale, și dezvoltatorii în urmărirea de manipulare, de multe ori merge spre crearea de dispozitive suplimentare, care nu sunt legate de volan.

Cu toate acestea, chiar înainte de introducerea în masă a microprocesoarelor în sistemul de control al vehiculului a existat de proiectare, poate îmbunătăți administrabilitatea. Acestea includ propulsorului și roțile din spate.

Exemple echipare Propulsoarele mașini mobile roțile din spate pot fi găsite chiar și la începutul secolului al XX-lea. Acest principiu a fost mult timp folosit în camioane elevatoare, care lucrează în spații închise depozite strâmte, pardoseli din fabrică și suspensie spate Thruster așa mai departe., Chiar înainte de război, a fost folosit în tractoare și off-road, de exemplu, în jeep antebelică Mercedes Kübelwagen G5.

Propulsoarele roțile din spate și teoria virajelor

Chiar si cu design-ul cel mai avansat de suspensie, de exemplu, multi-link, atunci când călătoresc la factor serios de mare viteză care afectează controlabilitatea devine inerția de mișcare rectilinie a roților din spate, rezistent la rotire. Când rotirea volanului când roțile din față încep să se miște spre stânga sau spre dreapta în direcția rândul său, roțile din spate negestionate încearcă să rămână pe aceeași traiectorie.

Tipuri de propulsorului suspensie spate și funcționarea circuitului

Cele mai timpurii sisteme - de exemplu, pe tractoare douăzeci de ani ai secolului trecut, unghiul cârmei este mare, de până la 15 de grade. Cu o creștere a ratei maxime pe astfel de unghiuri mari, a trebuit să fie abandonate. La mașinile moderne sisteme de propulsie oferă rotație a roților la maxim 5-8 grade.

Suspensie spate propulsorului este împărțit în două tipuri - active și pasive.

Suspensie împingător activă

În cazul în care autovehiculul este echipat cu o suspensie activă propulsorului spate, toate cele patru roți rândul său, dintr-o dată, ca răspuns la mișcarea volanului. În sistemele moderne, forța volanului este transmisă roților din spate nu sunt mecanic printr-un sistem de pârghii, precum și de către o unitate de control electronic și retractoare releu de comandă, numit altfel actuatori. Ei se mișcă capetele tijei de legătură din spate, similare cu cele care se aplică în sistemul de direcție principală.

suspensie activă propulsorului funcționează în două moduri. Când conduceți cu viteză redusă, de exemplu, într-o parcare sau la sosirea la garaj, atunci când roțile din față sunt întoarse dreapta și se întoarse spre stânga, și vice-versa. Acest lucru face posibil pentru a reduce raza de virare a douăzeci - douăzeci și cinci la sută.

La mare viteză, sistem de operare este schimbat. Prin rotirea stânga roata din față și din spate, în taxiuri roților aceeași direcție, dar la un unghi mai mic. Pentru determinarea exactă a unghiului de direcție monitorizează unitatea de control electronic, luând în considerare indicațiile senzorului unghiular accelerație, senzorul de viteză și cealaltă care formează un pasaj optim algoritm de îndoire.

Cele mai populare sunt sistem de suspensie propulsorului din spate a producătorilor japonezi. De exemplu, compania Honda a început instalarea împingătoare opționale sport roată spate coupe Preludiu în 1987. În 1988, aceeași opțiune va apărea în cadrul companiei Mazda pentru modelele 626 si MH6. producătorii din SUA, de asemenea, experimentat cu împingătoare roțile din spate. Sistemul de producție General Motors, care poartă numele Quadrasteer, ca o opțiune a fost stabilită la suburbane și Yukon SUV-uri, precum și pickup Silverado.

Producătorii europeni sunt, de asemenea, nu a lăsat în urmă. De exemplu, sistemul modern al împingătoare ale roților din spate ale BMW nazvyvaetsya Integral Active Steering.

Suspensie împingător pasivă

In multe masini moderne folosit un sistem simplificat de împingătoare ale roților din spate, inerție opuse mișcare liniară prin utilizarea elementelor de suspendare care au anumite proprietăți fizice. Acest tip de propulsorului se numește suspensie pasivă. La autovehiculele cu suspensie spate pilota pasiv construit în conformitate cu o geometrie specială și, în mod normal, cu o forță mobilă Watt. Sistemul este proiectat astfel încât în ​​timpul trecerii unei curbe la viteză mare roțile din spate prin redistribuirea forțelor în suspensie au tendința de a taxi în aceeași direcție ca și partea din față. În plus față de selectarea efectului geometriei este îmbunătățit blocuri silențioase anumită formă și elasticitate. O astfel de construcție în mod substanțial Uluchay stabilitatea vehiculului în viraje. Propulsoarele sistem pasiv roțile din spate echipate cu, de exemplu, mașinile Ford Focus din prima generație.

De fapt, acest principiu nu este nou, iar în ultimele decenii în dezvoltarea de ingineri de suspendare într-un fel să ia în considerare proprietățile cârmei, ci și un număr de producători, cum ar fi, de exemplu, ca Ford, acordând o atenție deosebită la configurația suspensiei și structura izolată într-un anumit sistem.