Roți și anvelope de automobile UAZ

Yai-357A (foto)

Yayi-357 - o variantă a cauciucului radial uazovsky non-militar I-245. În consecință, pe drumurile ar trebui să se comporte bine, dar un pic mai bine la viteze de autostrada. [Stalker]

Am cumpărat un UAZ cu pneuri, plecarea de mai mult de un an. Cred că este un model radial bun este bun în timpul iernii și de vară. Pe de alt model de cauciuc nu vreau să se miște, și voi continua să-l cumpere numai. [M.C.]

Yayi-357 (215-90R15) din Yaroslavl - este similar în model pe diagonală, dar mult mai blândă. Mașina merge cu încredere prin noroi, are, în opinia mea, bună stabilitate direcțională. Nisip și sol afânat ca anvelopa nu este, probabil, foarte potrivit. Din moment ce murdărie, avem mai mult de nisip, din cauciuc recomanda acest lucru pentru cei care locuiesc în mediul rural sau de multe ori se deplasează în țară. [ „La roata“] sus

I-358 (foto)

11,2-16 Anvelope; Scop: osie frontală MTZ-82H; Indicele de încărcare 1050; indicele de viteză A6 (30); Structură diagonală diagonal; Diametrul exterior 895 mm; Lățime, 290 mm; Greutate 44 [TANGO]

Anvelope pentru tractoare. Ei merg microtractor 16-7.5 este ca 31 „există și 16-9.5 adică 35“, dar din nou - este un deficit teribil de tractor cele mai masive - din China, le anvelope de mor negru solid la timp [avg ]

Din poveștile pe ea - doar super-(super-nu se întâmplă) în noroi, dar reducerile prin mlaștină și a început să sape într-un ritm amețitor. [Barmaley] Sus

I-502 (foto)

Am pus Nizhnekamsk I-502. Dintre cele patru roți sunt echilibrate TWO (dezechilibru de 500 de grame de un penny). Am pus-o pe jante din aliaj, cu formă de stea și să ajungă la ET = 0 (drive-uri de Kamensk-Ural „Vicom“ stea cu cinci colțuri). Ca rezultat, am obținut următoarele. Mass disc de cauciuc nativ 33 kg, a fost de 25 kg, polegchalo roata 8 kg. Un total de 8 kg x 4 = 32 kg. Trecutul este plecat creaking pantofi din față, probabil datorită faptului că răcirea îmbunătățită. A devenit dinamică în timpul accelerării și mișcarea (roțile mai ușoare) manifestat. Datorită mai mici ecartament a crescut plecare adică stabilitatea la viraje (nu atât de mult sfaturi) și de manipulare (nu este nevoie să taxi). Practic nu se obosesc în timpul călătoriilor lungi. Practic, nici Kozlenev și să devină mai moale. Te sfătuiesc, îmi place. [Andy]

Mod de a ține strâns, pentru a derapa nu se încadrează în jos, ca „nativ“. În ultima zăpadă și gheață pe traseul suburban comportat în mod normal. Târât mai mare de 50 km UAZ cu motorul blocat, l-au târât, dragă, chiar și pe deal complet de gheață. Drumul este moale și nu zgomotos. Păstrez presiunea de 2,5 - 3. [bobr]

În opinia mea - 502, care este necesar. Diametrul moale suficient (atunci când o astfel de suspendare este importantă), suficientă pentru desen murdăria și în același timp, pe pista este bun. [SP]

Funcționează în mod normal, pretutindeni, exceptând argilă umedă - la timpul de lingere, auto-curățare a benzii de rulare - 0. [Boris]

I-502 (225-85R15) - NIISHP proiectate, fabricate la "Nizhnekamskshina" - un pic mai larg Yayi-357, iar masina pe ea este chiar mai moale. În acest noroi muncă în domeniul anvelopelor foarte bine - pur și simplu nu înfundate și este auto-curățare ca Yayi-357. Stabilitatea cursului de schimb cu prea rău, dar dacă aveți într-o sanie, se trage masina atunci când gazul este mult mai probabil. Și greu de acoperire de brânză „502-I“ se comporta mai bine „357 de minute“. Eu cred că I-502 este potrivit pentru cei care călătoresc pe tot parcursul anului, dar țineți pe ea „Camel Trophy“, unul, probabil, nu ar trebui. [ „La roata“] sus

I-520 (foto. Protector)

L-am pus pe 3160 aproape imediat după achiziționarea acestuia. Diferența dintre standard și izbitoare 520-lea. Mașina a încetat, practic, la panda, mai moale, dinamichneey (deși acesta din urmă este cel mai probabil datorită roților din aliaj begkih). Adevărat echilibrate - probleme. Dezechilibrul unora dintre roți este de 300 de grame. cauciuc trecut are aproximativ 24000 km Pe asfalt, inclusiv și umed, nisipul se comportă decent. Nu există camere. păstrează perfectă presiune - pentru tot timpul corectat o dată nu mai mult de 0,2. Pe scurt, o impresie bună. [Siberian]

520 (Pilgrim) are o dimensiune 235-75 R15, într-adevăr - 29 inch. Mașina pe ea merge „strună“, sau mai degrabă - „ca pe șine“ - manevrabilitate excelenta si nu girație. Și pe un disc ruginit complet regulat. Mașina este foarte moale. Greutăți - 2-3 buc. pe roata. Presiune (tubeless) timp de 9 luni nu a căzut deloc! Despre off-road calitati I si Andrew (The Beast) au fost în Tver pe "expeditie off-road", în al doilea grup (complexitate medie). Dar a trebuit să merg oricum pentru cel mai dificil traseu. Andrei poduri portal, și I - colectivă și fără încuietori. Dar am rămas așezat pe ambele pod mai colectiv. Deci, această gumă se va schimba doar trofiynuyu 33 inch. [Radomirych]

Pentru a curăța mizeria în acțiunea din anvelopei I-520 pare a fi văzut nu a fost :). Dar merge! De trei ori pe murdăria bătut ponizhaykoy în poziția neutră, iar în cele mai multe locuri de ambuscadă. Dar tăieturii - și a plecat! - Unde am fost pe Vitali-192, nu am fost pe I-520). Încă o dată - I-520 blocat numai bine așezat pe ambele poduri. Dar niciodată, din cauza derapaj înfundat cu anvelope noroi. Încă o dată - diametrul de anvelope de 29 inci, la I-471 - 30.4. Aceasta este, garda la sol este de centimetri mai mult de un an și jumătate. Un lot sau un pic - pentru a decide pentru sine.
De altfel lanțuri pe I-520 pentru a găsi mai ușor goraaazdo. Pe I-471 ar putea avea nevoie de modificare.
Despre echitatie în jurul orașului. Nici un zgomot (ei au de fapt, desigur, dar de transport și alte bucăți de fier se suprapun), sau vibrații. manipulare excelentă. Ultimele 200 km de la Tver la SPb condus Mischa Shurik și nu mai mică de 110 km / h. Foarte acasă ca :). Anvelope comportat în timp ce aatlichno.
Reziduul uscat. Cu toate acestea, I-520 - este un autobuz urban, acolo unde este posibil și cu privire la natura obține în condiții de siguranță afară. I-471 - autobuzul universal (dar nu și pentru raiduri, desigur). Foarte normal. Dar cred că are sens să-l pună, de asemenea, pe un bun discuri de 8 inch, cu nu mai mult de zero de plecare. Apoi, puteți simți toate de farmec și de atingere a suspendării acestuia va fi. [Radomirych] Sus

I-471 (foto)

I-471 (31h10,5 inchi) a apărut recent. Această anvelopă tubeless din Yaroslavl, probabil, meritele celor două modele anterioare (Yai-357 și I-502) absorbită: aparatul pe ea este foarte moale, articulațiile de asfalt înghițit pur și simplu. Stabilitatea cursului de schimb este mai bună decât alte anvelope, dar din cauza „răului“ desen de flotație costum multe. Și ce fel de luptă dobândește UAZ! Sincer, pentru o lungă perioadă de timp m-am îndoit dacă sunt sau nu de a pune aceste anvelope. Pare să fie clar din manualele școlare, care anvelopele late pe șosea ar trebui să ofere o modalitate de a restrânge. Dar trenurile de pe I-471, pot spune cu încredere că este superioară față de cele două anterioare. Adevărat, ea are nevoie de roti mai mari pentru anvelope tubeless regulate. [ „La roata“]

Frecvente referitoare la I-471 întrebat:
1. Are pune pe drive-urile de familie? - DA!
2. Dacă pentru a pune aparatul de fotografiat? - DA!
3. posibilă opțiune și așa mai departe cu ceilalți este? (La drive-uri standard, cu aparatul de fotografiat)
- La drive-uri regulate numai cu un aparat de fotografiat. Pe piața internă forjat pentru UAZ posibil fara camera. [OlegM]

Impresii de I 471, la o viteză de:
Ieri, întorcându-se de la o hacienda pe Volokolamke mers cu adidași mici pe podea și a fost plăcut surprins de comportamentul mașinii. Pe „nativ“ Yayi 357 la viteze mai mari de 110-120, mașina a început să „wiggle“. Și acum - că 130, 80 - același comportament - plimbari si plimbari. şi pentru că cu excepția cauciucului nu schimbă nimic - este în mod clar meritul său [Șef].

În asfalt de vară, 471 este considerat ideal pentru UAZ, dar iarna doar nu. [Kerg]

Unele nuanțe despre I-471:
1. echilibrat cu dificultate. Am falsificat roți, astfel încât greutățile ocupă aproximativ o șesime din lungimea jantei discului
2. În ciuda faptului că multe sunt pe o lățime regulată a roților, care este de 6 inci, și altele asemănătoare ca de călătorie fără probleme - nu este corect, deoarece nirina discului ar trebui să fie 70-75 la suta din latimea de cauciuc. Aceasta este pentru I-471, cel puțin 7 inch. Am opt inch. Plecare - zero.
3. Mașina am aproape nouă. În primul rând din cauciuc pentru partea exterioară a arcului nu este tseplyalya, dar se pare că, izvoare și sagged ușor a fost rănit. Trebuie să fie arcuri ușor îndoiți spre interior, mai degrabă, ochet lor interioară sau liftanut ușor. Dacă sunteți Dulapurile - doar liftanut. EschЈ poate tunde pur și simplu aripile un pic, dar este un amator. Sau profesional :)
4. I-471 uimitor vedЈt-se pe trotuar, nisip, nu subparul foarte neclare. Bury greu ei. [Jedi] Sus

I-569 (foto)

Cauciuc bun, protectorul rău, curățate în mod corespunzător, o mare minus aproximativ 30 de inci de ea, destul de scăzut. Lățimea 235 ei, dragă. In drum spre masina ei costă mai bine decât cu standardul. Deci, pe ventilatorul, în general. Și pe autostrada I-471 este în mod clar, 569 de zgomot superioare benzinchik și mănâncă bine. [Kuzmich] Sus

I-192 (foto)

Noroiul - ca un tanc. Prin Road - mai rău decât rezervorul, într-un sens, atâta timp cât murdăria pentru a ajunge acolo, măruntaiele protryaset. [SP]

Am încercat să compare în zăpadă adâncă I-502 și I-192. Acest lucru a fost realizat după cum urmează: I-502 a merge la un anumit loc și merge până acolo zaroyus toate. În același timp, nu încerc să-l aducă totul la starea unei game rezervor de ardere. Apoi, produse alimentare și schimbarea roților. Alimente din nou și din nou, la fel încercarea de a merge pe benzile de zăpadă neatinse special lăsate paralele cu piesele anterioare. Concluzie: I-192 este mai bine, dar nu de mult. [Roger] Top

I-409 (foto. Protector)

Mă duc la I-409 ani și prin mlaștină și oraș și zăpadă. Zăpada doar rece, gheață bine. Pe asfalt nu merg încet, la 140 (în cazul în care roata nu este cu mult palavrageala.) Radial din cauciuc. Asta numai în cariera Zvenigorod este blocat într-o baltă de noroi, dar cred că există și I-192 era nimic de făcut. [Kolka]

Eu ar trebui să-409 2 ani. Plătit la fel ca și iarna, în timpul raliului de vară și trofeul pe murdăria nu eliminate. În timpul verii avtokrose'm făcut concursuri, care a fost pe I-192. [Rusă Rover]

Noroiul pe care ea a fost întrebat, a reușit cu ușurință. Shes urlete de autostradă, dar tolerabil, bine gestionat. [Timosha]

"-3151 UAZ, UAZ-31512, UAZ-41514 și a modificărilor sale" (Manual OM 05808600-060.96)

Presiunea menționat în MPa (kg / m2). Testarea de presiune se efectuează pe un cauciuc rece. [Sent Bin] anvelope de top tractor pentru UAZ!

Oamenii pun I-358 (foto aici) R16, fata de la tractor 4x4 Belarus. .. Lățimea de 11,2 inci, un diametru aproximativ ca la 35 „C cruce toate anvelopele tractor Ok pierde Goodrich bit în bălții (mai acerba), un pic mai mult pe asfalt (bine cu acest clar) în noroi și nisip -. Acelasi bun. argilă și teren arabil - un câștiguri semnificative (discuri) native Posibilitate de curățare de 3160 se potrivesc destul de [Kerg].

Tubeless este bun în toate privințele, dar una:
+ mai ușor
+ mai bine echilibrat
+ nici o problemă apare în jante din aliaj
+ prin definiție este mai moale

- Echitatie pe nisip necesită aerisește, fă-o pe un Tubeless nedorit (un an în urmă, pe cursa dună unul atât de aproape a fost ucis - razbortovalsya și, în consecință, o serie de tumbe). [Phil]

Un posibil avantaj în camera de cauciuc tubeless - în contact între buză și pietre de anvelope, crengi, etc. păstrează camera de aer ...

Am călătorit mai mult de patru ani pe diferite jeep pe beskamerke - impresii sunt cele mai bune. probleme de puncție sunt aproape inexistente. Am uitat ultima dată când am renunțat la pe anvelopă. Toate puncții sunt sigilate se stadializarea hamurile. 10-15 minute de întreaga operațiune, și a condus mai departe. Nu vorbesc despre consecințele puncție la o camera de viteza - a avut o experiență personală a zborului cu piruete. [Siberian] prezoane de top pe jante din aliaj ușor

Am pus roțile din aliaj. Lungimea știfturilor nu este de ajuns - nucile răsucite Doamne ferește jumătate. M-am dus să cumpere mult timp. Magazinul spun ia aceste - volgovskih - potrivit ca familie. Ele sunt într-adevăr o copie a familiei, doar mai mult. Dar pentru mine nu ca mai aranjamentului acestea sunt în detrimentul părții care este între șurubul și capacul. Set Hairpin, roata spânzurați strânse. M-am dus pentru a testa (am schimbat furtunul de frână și lăsați blocuri). Eu merg pe drum, accelera până la 40 kilometri pe oră, pas cu pas, treptat, pe frâne - masina ia. Am început să prind și aici este pornit - Eu nu botezăm chiar și pe gheață. Ies - nucile sunt strânse, iar roțile sunt hangout. Pe scurt, porțiunea știftului, care, fără fir, un diametru mai mare decât firul. Când instalați herghelia standard această parte este complet în afara tamburului de frână, și am tras piulița de antrenare nu la butuc și la partea cea mai groasă a știftului, care, la rândul său, a mers liber în hub-ul. Am avut găuri de cinci ore rotunde alezajului de plantare fișier pe disc.
Deci, instalare lung ace volgovskih recomandat prima podrihtovat de descărcare de gestiune la fel, și numai apoi încorporați (meu, desigur, deja extrudat). [Phil] sus Ce poate înlocui roata de rezerva de montare o mașină de spălat de mare?

Perfect arcuri de pahare din VAZ-2108. [Jedi] Top Se marchează discuri

Etichetarea Pe scurt: 8JR15; 5x139,7; ET0,108 - lățimea în inci, diametrul în inci, la o distanță de 5 găuri. Întoarceți cu diametrul găurii camerei pe disc. NOTĂ: Dacă ET20 plecare este pozitiv, ET20 plecare negativ. diametrul orificiului de hub-ul nu este indicat întotdeauna. [Iolaus] Partea de sus Producerea dacă România largi roți, forjate?

Da, KraMZ produce roți -kovannye "Arena" și DU2 sub dimensiune disc UAZ: R15 J8.0 5x139.7 ET0, D108, și anume 15 rază, lățimea de 8 inci, 5 găuri la distanța corespunzătoare de diametrul zero flight huburi Deschiderile 108 mm. [Iolaus] Sus