România presează Ucraina Marea Azov - spectru de știri

Ucraina inițiază un nou proces cu România privind construcția podului Kerci din Crimeea ocupate. Potrivit Ministerului Infrastructurii al Ucrainei, construcția acestei facilități se confruntă cu pierderi financiare uriașe la porturile comerciale ale Mariupol și Azov și, în consecință, subminarea securității naționale. Răspundeți dacă România pentru activitățile sale ilegale economice pe mare, versati „Apostrof“.

porturi Sidelined

„Aceste zile, abandonează navigației în Marea Azov, - spune“ apostrof „expert al Centrului de politici de transport Andrey Isaev, -. Aceasta este o pierdere foarte gravă la porturile pe de altă parte, capitanii pot lua aceste pauze în lucrare, du-te la porturile să se scufunde și să aștepte mai departe. de ieșire, dar nu este, de asemenea, o opțiune, deoarece, în acest caz, crește costul de transport, ceea ce va conduce la pierderi financiare pentru expeditori ".

Astfel, restricțiile vor afecta vasele care depășesc 160 de metri lungime, 31 metri lățime și sunt mai mult de 33 de metri curent de aer cu un proiect de mai mult de 8 metri.

Ministerul Infrastructurii a menționat că restricțiile din România sunt impracticabile, deoarece portul nostru de tranzacționare de apel al navei, cu un proiect de 9,6 până la 14 metri. Sursa „apostrof“, a declarat Port comercial Berdyansk, ei au astfel de nave - o treime la un sfert din numărul total de apeluri de nave.

„Și navlositori, adică, cei care comanda nave de armatori, în această situație nu este clar ce să facă. Sau pot charter o instanță mai mică, și, în consecință, pentru îndepărtarea aceeași cantitate de care au nevoie de marfă va fi mai multe nave, și din acest port sau chiar câștiga acestea, în general, pot opta pentru nave charter în acest domeniu, datorită faptului că pentru ei va fi mai scump, pentru că fiecare apel, fiecare acostare, servicii de remorcaj. - acestea sunt costuri suplimentare „- a spus sursa“ apostrof“.

La rândul său, șeful Mariupol portului Centrul de presă George Romanenko adaugă că restricțiile din România au creat deja probleme semnificative pentru afaceri.

„Însăși introducerea unor restricții dimensionale pentru navele în timpul trecerii prin strâmtoarea Kerci a creat unele dificultăți pentru toți participanții la piață de transport maritim, inclusiv portul Mariupol - spune Romanenko -. Faptul că cea mai mare parte a navelor care au venit în portul nostru, a fost flota de luptă. Aceste nave au fost în „timp charter“ (un contract între armatorul navei și navlositorul) direct de marfa. Adică, au luat bunurile în Mariupol, l-au adus la portul de destinație și să vină înapoi la noi pentru Ocru ne încărcătura navei loturi. Odată cu introducerea limitelor generale pentru navele atunci când trece navlositori strâmtoarea Kerci cu care se confruntă imediat cu două probleme. În primul rând, ei trebuie să închidă tratatele existente statutul navelor care nu se va potrivi în parametrii dimensionale specificate. Și în al doilea rând, este necesar găsi rapid un înlocuitor adecvat pentru astfel de nave vor să se plimbe transporturile deja contractate. trebuie remarcat faptul că ratele de transport de marfă pe Battlefleet ușor sub piață. Dar pentru activitatea așa-numitelor nave „tramp“ (curse regulate), nu au contracte pe termen lung pentru transportul și capabil de a lua mod de transport de marfă din Mariupol, trebuie să se stabilească mai mulți bani. "

Conform publicației noastre sursă în expeditorii de port Marea Azov sunt deja în căutarea pentru o alternativă la Marea Azov și Mariupol întreprinderi.

În portul Mariupol, fără îndoială, că creșterea ratelor de transport de marfă și o creștere în brațul de transport la porturile de la Marea Neagră în Odesa și Nikolaev conduce în mod necesar la o creștere a costului final al întreprinderilor de producție în regiune.

„Este o lovitură pentru competitivitatea pe piețele externe. Cu cât proprietarii de marfă vor vinde produsele pentru export, cu atât mai puțin se va clătina direct la portul Mariupol. Și pierderile totale din pierderea de o mare parte a exporturilor și un potențial de a opri un număr de întreprinderi mari la economia de Mariupol, Donbass și Ucraina, ca un întreg este acum prognoza imposibil, „- a conchis George Romanenko.

Ministerul Infrastructurii a confirmat că iau decizii împreună în problema cu Ministerul Afacerilor Externe și Consiliul Național de Securitate. „Aceasta este o problemă globală, politică și complicat, dar vom rezolva, - a declarat adjunct Yuri Lavrenyuk, la o întâlnire cu sindicatele din porturile maritime și fluviale din Ucraina -. Ministerul Justiției, în cadrul proceselor existente față de România separă suprapunerea problemă Kerci canal și restricțiile privind navigația . acum ne pregătim un proces și sunt considerate pierderi și fonduri pentru compensarea pierderilor de Mariupol și Marea Azov porturi comerciale ".

„Astfel de litigii nu sunt rezolvate rapid între state nu au astfel de instanțe, care ar putea lua în considerare rapid un astfel de litigiu, așa că trebuie să fim realiști.“ - confirmă un avocat în domeniul dreptului maritim internațional Law Offices Arthur Nitsevych.

În același timp, expertul a subliniat că, în ciuda procesului judiciar lung, Ucraina are șanse bune pentru o soluție pentru propriul lor avantaj.

„Dar este - o chestiune de probe, cum se poate justifica pierderea, iar valorile raportate în urmă cu trei ani, am avertizat că România va dori să controleze propriile lor strâmtoarea Kerci și să pună în aplicare controlul Marea Azov a fost o situație similară, nu numai în Ucraina ... de exemplu, o temă similară a fost cu Polonia pe teritoriul Vistula Laguna - în cazul în care Kaliningrad în Kaliningrad, o bază militară, și navigare pe partea poloneză a Golfului după a doua lume aproape sa oprit, deoarece controlul este efectuat. T România „- a rezumat Nitsevych.

Dar chiar dacă Ucraina de mai mulți ani pentru a dovedi nevinovăția în instanță, nu există nici o garanție că România va grăbi să execute hotărârea.

„Dreptul internațional este complet de partea noastră, astfel încât șansele de a câștiga sunt, dar este clar că șansele de executare a hotărârii este foarte nefericit,“ - a declarat directorul executiv al Institutului ucrainean al viitorului Victor Andrus.

Cu toate acestea, directorul adjunct al Filialei Regionale a Institutului Național pentru Studii Strategice în râul Alexey Izsak spune că este nici un motiv pentru a nu pune presiune pe România.

„Pentru a plăti facturile România au parte navigabil a strâmtorii în conformitate cu dreptul internațional aparține Ucrainei Situația juridică în favoarea Ucrainei, de a crea astfel de presiune astfel de cale este necesară, chiar dacă decizia instanței va fi după va apărea podul ..“, - a spus expertul.

Text: Arthur Gore